“我有時候感到很厭倦?！眱蓵陂g，汽車界兩會代表、委員中最受關(guān)注的莫過于全國政協(xié)委員、吉利集團(tuán)董事長李書福。白手起家，在汽車業(yè)打拼了近20年的李書福，受夠了委屈和不公，心里的累早已讓他感覺疲憊。兩會期間，盡管李書福的三個提案都沒有提及民營經(jīng)濟(jì)，然而在其接受媒體采訪之時，也在極度克制的情況下訴說著民企遭遇的不公和審批之禍。

“不低頭不認(rèn)輸，擦干眼淚堅持?。辉撌艿目辔襾硎?，我的路我清楚……”，這是李書福所寫的歌曲《我清楚》的歌詞。1997年，李書福從如火如荼的摩托車領(lǐng)域進(jìn)入到汽車生產(chǎn)領(lǐng)域，由此開始了艱辛的路程。

對于民營企業(yè)而言，要獲得汽車生產(chǎn)的“準(zhǔn)生證”并不容易。1998年，李書福已經(jīng)在浙江臨海生產(chǎn)出第一臺吉利汽車。然而，沒有生產(chǎn)資格的吉利汽車只能夠雪藏。直到3年之后的2001年11月9日和12月26日，吉利的四款轎車才登上了國家經(jīng)貿(mào)委發(fā)布的中國汽車生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)品公告，由此開始吉利成為中國首家獲得轎車生產(chǎn)資格的民營企業(yè)。多年以后，李書福在回憶獲得汽車資質(zhì)之時感嘆：“主管部門能夠同意吉利進(jìn)入汽車研究和制造這個領(lǐng)域，我已經(jīng)謝天謝地了，就這一點(diǎn)而言我已經(jīng)感覺到很幸福了?！?/p>

千辛萬苦終于獲得汽車生產(chǎn)資質(zhì)之后，吉利的審批之路并沒有走完。從2003年開始，吉利汽車開始了海外收購的路程。然而，走出去的每一步都會遇到審批的阻礙。而在2010年8月，吉利完成收購沃爾沃之后，創(chuàng)造了中國汽車業(yè)海外并購奇跡之后，沃爾沃落戶中國本土生產(chǎn)的審批又?jǐn)[在了李書福面前。

然而，多方努力之下，李書福失望了。2012年初，李書福在一次演講中頗為不滿地說：“沃爾沃現(xiàn)在是100%的中國企業(yè)，但目前在國內(nèi)落地生產(chǎn)而又被政府界定為‘外資’身份，我們收購沃爾沃是中國政府批準(zhǔn)的，所有的手續(xù)完全符合中國的法律和政策。從交易結(jié)束到今天有兩年多了，沃爾沃的運(yùn)營非常良好，但到今天為止，沃爾沃還不能被中國有關(guān)方面接受為本國企業(yè)，也不認(rèn)同這是中國品牌?！彼f：“政府要求我們成立合資公司，作為企業(yè)我們只能老老實實地聽話，哪個部委讓我們怎么做，我們就怎么做，我不能有太多自己的主張，只要能夠?qū)崿F(xiàn)在中國生產(chǎn)，我就謝天謝地了。”

他說：“其實所謂的‘合資’，就是我和自己結(jié)婚，因為合作雙方都是我一個人簽字。自己跟自己結(jié)婚，自己跟自己簽合同，自己跟自己合資，我覺得也挺搞笑?！?

面對沃爾沃落地中國審批受阻的問題，李書福也沒有太多的辦法。在他看來：“現(xiàn)在雖然有很多地方不盡如人意，但我相信隨著時間的推移，這些不盡如人意的地方都能夠得到解決?！?

或許，李書福的曙光就在本次大部制改革之后。此次《國務(wù)院機(jī)構(gòu)改革和職能轉(zhuǎn)變方案》傳遞出一個信號，將減少生產(chǎn)經(jīng)營活動審批事項，按照行政審批制度改革原則，最大限度地減少對生產(chǎn)經(jīng)營活動和產(chǎn)品物品的許可，最大限度地減少對各類機(jī)構(gòu)及其活動的認(rèn)定等非許可審批。

“我們是非常無奈地面對這種復(fù)雜的審批程序，但是我們又很欣慰地聽到中央有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)發(fā)表重要講話，要在資質(zhì)審批等各個方面做出重大部署?！?月2日，李書福說：“我相信新的中央領(lǐng)導(dǎo)集體，一定有智慧解決這個問題。”