波音公司的787“夢想客機”從研發(fā)到投入運行被輿論寄予厚望，也引起全球乘客展開空中“夢想”之旅的濃厚興趣。不過，787“夢想客機”現(xiàn)實飛行中卻頻現(xiàn)故障，甚至有分析稱，都是過度創(chuàng)新惹的禍。如何在提高飛行舒適度的同時，切實保證乘客的飛行安全，是各國飛機研發(fā)、運行和管理等部門需要共同解決的問題。據(jù)悉，目前美國、日本、印度、智利和歐盟等已宣布暫停波音787的飛行。

35%的零部件為日本制造

日本國土交通省1月17日通報，要求擁有波音787“夢想客機”的日本全日空和日本航空公司(日航)在確認(rèn)客機蓄電池安全性能前暫停飛行。

16日上午，日本全日空航空公司一架計劃飛往東京羽田機場的波音787“夢想客機”，在從日本山口縣宇部機場起飛后不久便緊急迫降在香川縣高松機場。日本運輸安全委員會隨即介入調(diào)查。初步結(jié)果顯示，該客機駕駛艙下部電氣控制間的一個主蓄電池有燒焦痕跡并有電解液泄漏。

全日空和日航共擁有24架波音787客機，占全球投入航線的波音787客機的近一半。據(jù)悉，波音787機體35%的零部件由日本制造，一旦波音787被確認(rèn)存在重大設(shè)計或制造缺陷，日本多個相關(guān)企業(yè)也將受影響。

波音787于2004年4月正式啟動研發(fā)，2009年12月15日成功試飛。2011年9月28日，全球首架波音787“夢想客機”抵達(dá)日本東京羽田機場。

已交付使用約50架波音787

此次波音787故障發(fā)生后，美國聯(lián)邦航空局16日夜間發(fā)布緊急指令，要求美國航空公司暫時停飛這一型號的客機。一石激起千層浪。雖然目前美國航空公司中只有聯(lián)合航空公司擁有6架波音787客機，但在聯(lián)邦航空局“適航指令”的強烈建議下，歐盟航空安全局、日本國土交通省、印度航空監(jiān)管部門等紛紛停飛國內(nèi)的787客機。至此，已交付使用的約50架波音787客機都將被停飛。

此前，波音787客機還出現(xiàn)過制動系統(tǒng)發(fā)送錯誤提示、電池起火、電氣故障、燃油泄漏等險情。但波音公司表示，航空公司不會改變購買計劃。波音787客機項目工程師更是堅決表示，787“夢想客機”是目前世界上最好的寬體客機，他完全確信飛機的安全性。

雖尚未造成人員傷亡，但是接二連三的事故顯然對波音787客機的安全性提出質(zhì)疑。16日，高盛公司將波音從“建議買入”名單中正式除名，波音公司股價應(yīng)聲下挫3.4%，跌至74.34美元。高盛分析師認(rèn)為，波音787客機不斷出現(xiàn)的故障均與電池隱患有關(guān)，這可能導(dǎo)致波音公司對飛機的重大調(diào)整，延緩787機型的生產(chǎn)進程。

禁飛對新飛機來說是一項極不尋常的舉動。波音公司此前已經(jīng)制定宏大的經(jīng)營計劃，希望借787“夢想客機”改變“游戲格局”，在2013年底之前產(chǎn)量翻番。但這些計劃看來都不得不暫時擱置，目前如何讓影響最小化，徹底排查故障才是公司目前要考慮的。

公司曾預(yù)見鋰電池或帶來問題

《紐約時報》報道稱，波音787客機的首席工程師邁克·辛尼特表示，公司早就預(yù)見了鋰電池可能帶來的問題，但已經(jīng)裝備大量的防范系統(tǒng)。辛尼特說，鋰電池真正起火幾乎不可能被撲滅，因為電池燃燒時會產(chǎn)生氧氣。該飛機的設(shè)計保證飛機遇到此類問題時還能繼續(xù)運行，因為客艙的氣壓系統(tǒng)會保護乘客的安全，并允許飛機將煙排出。相關(guān)分析稱，解決電池問題的方法包括用堅硬外殼對電池進行保護等。如果波音公司轉(zhuǎn)而將電池更換為傳統(tǒng)的鉛酸或鎳鉻電池，無疑會極大減弱飛機節(jié)能的潛力。

有分析認(rèn)為，波音多起故障其實都是過度創(chuàng)新惹的禍。波音787客機首次采取在飛機上使用兩塊體積約為汽車電池1.5倍的鋰離子電池，讓飛機甩掉許多機械和液壓系統(tǒng)負(fù)擔(dān)。加上輕型碳纖維材料和高效能引擎的使用，實現(xiàn)飛機燃料效率最大化。由于鋰電池提供動力和充電迅速的特性，目前廣泛適用于手機、電腦和電動汽車中。但是，這種電池也更容易出現(xiàn)溫度陡然升高和壓強增大等內(nèi)部問題。波音公司解釋稱，公司已經(jīng)采取措施防止過度充電和電池過熱。(本報紐約1月17日電)