停飛也許僅僅是波音787夢(mèng)想飛機(jī)噩夢(mèng)的開始。目前787兩大客戶日本航空與全日空已經(jīng)表示，將對(duì)該機(jī)型停飛而導(dǎo)致的損失進(jìn)行索賠，更值得注意的是，這很可能是波音787機(jī)型在全球遭遇索賠以及退訂潮的前奏。

進(jìn)入2013年以來，波音787在短短10天內(nèi)，連續(xù)出現(xiàn)7次事故，致使全球8家航企停飛約50架該機(jī)型飛機(jī)。目前日本航空計(jì)劃就此次停飛事件與波音公司協(xié)商賠償事宜。日航估計(jì)，截至3月底，停運(yùn)787及取消相關(guān)航班將使該公司損失約11億日元(約合1187萬美元)。同時(shí)，日航還聲稱，因波音787停飛，公司已推遲開通新航線。

資料顯示，波音公司把787夢(mèng)想客機(jī)定位成“游戲格局的改變者”，每架售價(jià)2.07億美元左右，該機(jī)型曾頭頂“世界最先進(jìn)客機(jī)”、“航空史上最暢銷飛機(jī)”等光環(huán)。在全球現(xiàn)役的50架787客機(jī)中，日航運(yùn)營(yíng)7架，全日空運(yùn)營(yíng)17架。而作為現(xiàn)在運(yùn)營(yíng)最多787的航空公司，全日空上周也稱，一旦確認(rèn)損失，可能向波音索賠。

不僅如此，記者注意到，波蘭航空公司副總裁托馬什·巴爾采扎克也曾強(qiáng)調(diào)，由于787停飛屬于制造商的問題，波蘭航空公司可能向波音索賠。印度方面也有類似表態(tài)，印度民航部長(zhǎng)阿吉特·辛格就說：“我確信，印度航空公司有權(quán)就此獲得某種補(bǔ)償?！币粓?chǎng)全球范圍內(nèi)的索賠潮一觸即發(fā)。

就中國(guó)市場(chǎng)來說，南航、國(guó)航、海航等航企已預(yù)訂了40多架787飛機(jī)，但現(xiàn)在該機(jī)型在我國(guó)仍處于適航認(rèn)證階段，并未正式引進(jìn)。不過，雖然業(yè)內(nèi)分析師普遍認(rèn)為，波音與空客的訂單大戰(zhàn)正日趨白熱化，787則是波音爭(zhēng)奪市場(chǎng)的重磅產(chǎn)品，故此次因安全事故突遭信任危機(jī)，可能使其銷售受到?jīng)_擊，甚至恐遭遇航企退訂。

“我們正在評(píng)估787目前的形勢(shì)，如果惡化的話，不排除退訂的可能性?！比涨埃瑖?guó)內(nèi)一家訂購787的航企負(fù)責(zé)人坦言。據(jù)統(tǒng)計(jì)，計(jì)劃在未來數(shù)月內(nèi)接收787飛機(jī)的航空公司，包括中國(guó)南方航空、海南航空、摩洛哥皇家航空等。一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士告訴記者，一般來說，因安全問題出現(xiàn)如此大規(guī)模的停飛，波音公司遭索賠以及退訂是非常有可能的。不過，具體事件影響還要視具體的問題原因以及波音公司與787客戶間能否進(jìn)行有效溝通而定。

同時(shí)，記者昨日也了解到，為避免損失擴(kuò)大化，盡快讓夢(mèng)想飛機(jī)再次起飛，波音已向美國(guó)聯(lián)邦航空管理局(以下簡(jiǎn)稱“FAA”)提出試飛申請(qǐng)。不過，消息人士進(jìn)一步透露，此次試飛的主要目的是尋找波音787客機(jī)電池起火的解決辦法，但載客飛行可能還要幾個(gè)月甚至更長(zhǎng)時(shí)間以后。