波音：“安全隱患”說(shuō)不確實(shí)

“飛機(jī)存在安全隱患的說(shuō)法是不確實(shí)的，我們絕不會(huì)允許存在安全問(wèn)題的飛機(jī)運(yùn)營(yíng)?！弊蛱?，波音中國(guó)投資有限公司傳播事務(wù)總裁王玉奎對(duì)“飛機(jī)是否存在安全隱患”給予否定。王玉奎表示，波音之所以發(fā)出這樣的預(yù)警是持有一種負(fù)責(zé)、謹(jǐn)慎的態(tài)度。波音發(fā)布的維修通告是一個(gè)全球性的技術(shù)服務(wù)通告，并不僅限于中國(guó)航空運(yùn)營(yíng)商，這項(xiàng)通告適用于全球航空公司所運(yùn)營(yíng)的波音737飛機(jī)，這是一個(gè)正常的安全通告提示。民航局發(fā)出適航指令并非意味著已經(jīng)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，只是讓航空公司更謹(jǐn)慎，這通常也是局方保證航空安全運(yùn)營(yíng)的舉措之一。

昨天上午，波音在給記者發(fā)送的聲明中表示，3月10日，波音即向全球所有737運(yùn)營(yíng)商發(fā)布了通告，建議運(yùn)營(yíng)商檢查新一代737飛機(jī)的升降舵調(diào)整片控制裝置。民航局發(fā)布的適航指令也是要求各航空公司按照波音所發(fā)布的通告進(jìn)行安全檢查。晨報(bào)記者 吳亭

乘客：多數(shù)人不知“待檢”機(jī)型

昨天下午4時(shí)許，記者來(lái)到首都機(jī)場(chǎng)3號(hào)航站樓時(shí)，多數(shù)候機(jī)的旅客還沒(méi)有獲悉民航局發(fā)布的適航指令?！俺俗舜龣z的飛機(jī)，事故就發(fā)生在自己身上？應(yīng)該不會(huì)這么巧吧?！睖?zhǔn)備乘廈航班機(jī)出差的孫小姐泰然道。孫小姐稱，飛機(jī)發(fā)生事故的幾率非常小，不會(huì)因此影響購(gòu)票選擇。

但是，也有少數(shù)旅客表示，會(huì)盡量避開(kāi)適航范圍內(nèi)的波音飛機(jī)。商務(wù)人士杜先生告訴記者，他是一周前訂的機(jī)票，“今天剛從手機(jī)報(bào)上看到這條新聞，這次乘坐的飛機(jī)就是在適航范圍內(nèi)的波音機(jī)型。如果事先知道，肯定不會(huì)買(mǎi)?，F(xiàn)在雖然有顧慮，但是沒(méi)有辦法，不會(huì)去改簽?！倍畔壬f(shuō)。而在2號(hào)航站樓，正在接人的韓先生稱，首先會(huì)考慮適航指令的嚴(yán)重性，“其次是這次旅行的緊急性，最后考慮的才是舒適度。”

多數(shù)乘客認(rèn)為，此次適航指令的發(fā)布值得肯定。而絕大多數(shù)乘客認(rèn)為，航空公司應(yīng)該配合檢查?！袄习傩债?dāng)然希望航空公司把安全隱患降到最低，哪怕只有萬(wàn)分之一的幾率。但如果他們不這樣做，我們也沒(méi)有辦法?！眲偝薈Z6821航班從烏魯木齊回到北京的王先生表示。晨報(bào)記者 李顯峰

航空公司：“待檢”波音不能退票

在3號(hào)航站樓國(guó)航公司售票中心，記者向多名客服人員打聽(tīng)民航適航指令。他們均表示，沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)此事，公司也沒(méi)有下達(dá)相關(guān)通知。據(jù)他們反映，公司波音系列機(jī)型的航班購(gòu)票率并沒(méi)有異常變化。

在2號(hào)航站樓，南航值班經(jīng)理告訴記者：“今天有好幾位旅客來(lái)打聽(tīng)過(guò)，說(shuō)是有波音系列的飛機(jī)要接受檢查。但是，目前公司還沒(méi)有下達(dá)相關(guān)通知?！边@名經(jīng)理稱，旅客以此為退票理由的，他們不予退票。記者又以旅客身份來(lái)到東方航空公司值班經(jīng)理柜臺(tái)。對(duì)方表示，公司沒(méi)有下達(dá)通知民航局的相關(guān)指令，對(duì)于此類(lèi)要求退票的，不予退票。晨報(bào)記者 李顯峰

專家解讀

三問(wèn)波音737“體檢”

是否影響安全？要看飛行員水平

根據(jù)民航局的指令文件，此次檢查是為了防止737升降舵調(diào)整片控制機(jī)構(gòu)后安裝凸耳的軸承出現(xiàn)松動(dòng)，引起升降舵和調(diào)整片出現(xiàn)不期望的振動(dòng)，而上述情況會(huì)造成升降舵或水平安定面結(jié)構(gòu)失效，導(dǎo)致飛機(jī)失控和喪失結(jié)構(gòu)完整性。

對(duì)此，北京航空航天大學(xué)航空學(xué)院教授、博士生導(dǎo)師黃俊解釋說(shuō)，升降舵位于飛機(jī)的尾翼，而不是個(gè)別媒體所說(shuō)的“機(jī)翼”，其作用主要是控制飛機(jī)的俯仰姿態(tài)，也就是掌管飛機(jī)的“抬頭”和“低頭”動(dòng)作，這在飛機(jī)的起飛、降落和飛行過(guò)程中都是至關(guān)重要的。

在升降舵處于正常的情況下，飛機(jī)在空中會(huì)保持平衡。一旦出現(xiàn)升降舵沒(méi)有保證飛機(jī)百分之百平衡的情況，升降舵后面的調(diào)整片就會(huì)在空中起到微調(diào)的作用，也就是說(shuō)，調(diào)整片是一種控制飛機(jī)俯仰姿態(tài)的輔助部件，如果出現(xiàn)問(wèn)題，就會(huì)潛在威脅飛機(jī)的飛行安全。

黃俊指出，如果調(diào)整片出現(xiàn)問(wèn)題，飛行員又能夠正確判斷的話，可以關(guān)閉自動(dòng)駕駛儀，來(lái)進(jìn)行人工操控，保證安全，而一旦飛行員做出錯(cuò)誤判斷，誤以為是其他地方出現(xiàn)問(wèn)題，又不能保持鎮(zhèn)定的話，后果就可能比較嚴(yán)重。

是否存在瞞報(bào)？可能性不大

記者注意到，此次對(duì)波音737飛機(jī)全球范圍內(nèi)的檢測(cè)，源于瑞安航空公司一架波音737-800飛機(jī)的事故，時(shí)間是3月2日，而美國(guó)聯(lián)邦航空局發(fā)出緊急指令的時(shí)間是3月12日，這中間有10天的時(shí)間，不禁讓人想到其中是否存在企圖瞞報(bào)的問(wèn)題？

對(duì)此，黃俊教授認(rèn)為可能性不大。他解釋說(shuō)，其實(shí)每一次飛行后，飛行員或多或少都會(huì)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，有不少飛行員飛回來(lái)后會(huì)報(bào)告出三五個(gè)小問(wèn)題。而航空公司為了保證低成本運(yùn)營(yíng)，會(huì)最大化地使用飛機(jī)，瑞安公司就是飛機(jī)使用頻率很高的一家公司，因而出現(xiàn)問(wèn)題并不是奇怪的事情，公司需要時(shí)間去評(píng)估問(wèn)題的大小，之后判斷是否要通報(bào)飛機(jī)制造商以及航空管理部門(mén)，畢竟通報(bào)出去會(huì)造成一定影響，因此公司都會(huì)慎重。

黃教授認(rèn)為，10天時(shí)間并不算長(zhǎng)，因而不太可能存在瞞報(bào)。

是否重新設(shè)計(jì)？要等評(píng)估結(jié)果

據(jù)報(bào)道，目前的737飛機(jī)是上世紀(jì)九十年代末波音公司對(duì)其1964年設(shè)計(jì)的737飛機(jī)的升級(jí)換代。

在美國(guó)聯(lián)邦航空局12日發(fā)布緊急適航指令，要求各航空公司檢查波音737客機(jī)一處機(jī)翼控制裝置之后，有美國(guó)媒體猜測(cè)，此舉可能引發(fā)波音公司737飛機(jī)的另一次重新設(shè)計(jì)，因?yàn)樵谧罱淮?，也就是?003年美國(guó)聯(lián)邦航空局發(fā)布的一項(xiàng)緊急適航指令后，波音公司就對(duì)其升降舵進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)。

對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，黃俊教授認(rèn)為，任何飛機(jī)在設(shè)計(jì)時(shí)都希望盡可能完美，但實(shí)際上每個(gè)設(shè)計(jì)者的經(jīng)驗(yàn)都是有限的。如果在使用中發(fā)生了問(wèn)題，確定是設(shè)計(jì)缺陷，那就會(huì)發(fā)出通報(bào)進(jìn)行更改，重新設(shè)計(jì)。但如果只是偶然現(xiàn)象，就不會(huì)進(jìn)行重新設(shè)計(jì)。

此次波音737發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，是偶然發(fā)生一次，還是同時(shí)存在于其他飛機(jī)上面，還需要通過(guò)檢查評(píng)估來(lái)最終確定，還需要時(shí)日。晨報(bào)記者 韓娜

質(zhì)量產(chǎn)生損害可向波音索賠

岳成律所合伙人岳成昨天向記者表示，如果確因飛機(jī)質(zhì)量問(wèn)題給乘客帶來(lái)人身財(cái)產(chǎn)損害，乘客在機(jī)票航空保險(xiǎn)之外還可以向波音公司索賠。

岳成律師表示，我國(guó)的《產(chǎn)品質(zhì)量法》規(guī)定，“因產(chǎn)品存在缺陷造成人身、缺陷產(chǎn)品以外的其他財(cái)產(chǎn)損害的，生產(chǎn)者應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償責(zé)任。”消費(fèi)者可據(jù)此起訴商家和廠家。“即使是美國(guó)生產(chǎn)商，中國(guó)消費(fèi)者也可以根據(jù)我國(guó)的法律進(jìn)行索賠?！?/p>

他同時(shí)指出，不同國(guó)家賠償方法有所不同，比如我國(guó)沒(méi)有“懲罰性賠償”的法律依據(jù)，只能是人身、財(cái)產(chǎn)損失多少索賠多少，“而有些國(guó)家損失5萬(wàn)元，可能會(huì)賠到50萬(wàn)元”。晨報(bào)記者 姜葳

波音病史

波音機(jī)翼曾經(jīng)惹禍

◆去年12月22日 美國(guó)航空公司一架波音737-800型客機(jī)抵達(dá)牙買(mǎi)加首都金斯敦諾曼曼利國(guó)際機(jī)場(chǎng)時(shí)沖出跑道，致傷90多人。

◆2008年8月24日 一架屬于伊泰航空公司的波音737客機(jī)在吉爾吉斯斯坦首都比什凱克馬納斯國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛后不久墜毀，導(dǎo)致至少68人死亡。而僅該事故發(fā)生一個(gè)月之后，一架波音737客機(jī)在俄羅斯發(fā)生空難，機(jī)上87人全部罹難。

◆2007年8月20日 中國(guó)臺(tái)灣中華航空公司波音737-800型客機(jī)在日本琉球那霸機(jī)場(chǎng)發(fā)生起火爆炸。日本國(guó)土交通省發(fā)現(xiàn)這架客機(jī)的右襟翼前縫條內(nèi)的滑軌上，止檔螺帽松脫并刺穿油箱，導(dǎo)致大量燃料油外泄。9天后，美國(guó)波音公司發(fā)言人表示，對(duì)全球波音737型客機(jī)的檢查結(jié)果又發(fā)現(xiàn)類(lèi)似止檔螺帽松脫的問(wèn)題，美聯(lián)邦航空總署決定將檢查襟翼減速裝配的時(shí)間由24天縮短為10天。

◆2007年1月1日 印尼亞當(dāng)航空公司波音737-400型客機(jī)，從泗水祝安達(dá)國(guó)際機(jī)場(chǎng)前往蘇拉威西島曼納多途中墜毀。機(jī)上96名乘客和6名機(jī)組人員全部遇難。

◆2004年6月10日 國(guó)航波音737型B-2650號(hào)飛機(jī)執(zhí)行北京前往香港的CA109/110航班后，機(jī)組報(bào)告稱，在1800英尺高度脫開(kāi)自動(dòng)駕駛儀時(shí)，飛機(jī)突然大坡度向右傾斜，難以操縱。飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)、液壓系統(tǒng)、襟翼等均正常。波音飛機(jī)被懷疑副翼電配平系統(tǒng)存在著先天的設(shè)計(jì)不足。晨報(bào)記者 姜葳

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