今天上午，夏季達(dá)沃斯論壇導(dǎo)師、北汽集團(tuán)董事長徐和誼在論壇上談到新技術(shù)、全球化如何影響中國制造業(yè)。

徐和誼說，隨著生產(chǎn)的數(shù)字化和信息的網(wǎng)絡(luò)化，以3D打印機(jī)和智能機(jī)器人為代表的“第三次工業(yè)革命”正對傳統(tǒng)的制造業(yè)產(chǎn)生顛覆性的影響。汽車工業(yè)的科技進(jìn)步由量變到質(zhì)變，汽車已經(jīng)成為高新技術(shù)的載體。這給中國汽車工業(yè)追趕世界先進(jìn)水平增大了難度。

徐和誼認(rèn)為，中國的汽車制造業(yè)依然存在著明顯的優(yōu)勢：一是制造規(guī)模與能力已經(jīng)達(dá)到世界水平；二是制造成本仍然具備一定優(yōu)勢；三是已經(jīng)形成相對完整的產(chǎn)業(yè)鏈配套體系；四是存在中國這個世界最大的汽車市場，所以中國的汽車產(chǎn)業(yè)依然有很大的發(fā)展空間。中國汽車制造業(yè)的危機(jī)是品牌的危機(jī)，根源在于產(chǎn)品缺乏技術(shù)的支撐。提高自主創(chuàng)新能力是重塑中國汽車制造業(yè)乃至中國制造業(yè)的首要任務(wù)。中國汽車制造業(yè)需要國家明確核心技術(shù)戰(zhàn)略；企業(yè)要集成創(chuàng)新、開放創(chuàng)新，建立強(qiáng)大的自主研發(fā)體系；自主創(chuàng)新離不開合資合作，深化合資合作有利于自主創(chuàng)新；促進(jìn)與汽車關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)合作與同步發(fā)展。

徐和誼提出，中國汽車品牌重塑的路徑可從4個方面來努力：確立企業(yè)的品牌發(fā)展戰(zhàn)略；推出有技術(shù)特色、差異化的產(chǎn)品；加強(qiáng)品牌推廣與營銷；實現(xiàn)國際化經(jīng)營打造國際化品牌。 (完)

相關(guān)背景

中國制造業(yè)之困局

中國汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過60年的發(fā)展，特別是改革開放以來30年的發(fā)展，已經(jīng)成為在國民經(jīng)濟(jì)中占有重要地位的支柱產(chǎn)業(yè)。從1990年僅占全球產(chǎn)量的1%，到2010年占全球汽車產(chǎn)量的23%，也就是說全球每生產(chǎn)5輛汽車，其中就有一輛是在中國生產(chǎn)的，中國已經(jīng)成為名副其實的世界性的汽車制造大國。

中國汽車工業(yè)之所以發(fā)展如此之快，主要是得益于中外合資與技術(shù)引進(jìn)的產(chǎn)業(yè)政策。 合資企業(yè)已經(jīng)在中國汽車工業(yè)中占據(jù)主導(dǎo)地位，在乘用車市場，合資品牌汽車占銷量的60%以上，而產(chǎn)值占乘用車企業(yè)總產(chǎn)值的80%以上，利潤更是占汽企利潤總額的95%以上。

• 外部競爭

 第三次工業(yè)革命和發(fā)達(dá)國家“再工業(yè)化”的挑戰(zhàn)。隨著生產(chǎn)的數(shù)字化和信息的網(wǎng)絡(luò)化，以3D打印機(jī)和智能機(jī)器人為代表的“第三次工業(yè)革命”正在對傳統(tǒng)的制造業(yè)產(chǎn)生顛覆性的影響。 2011年9月，世界首輛3D打印機(jī)制造的汽車已經(jīng)在加拿大溫尼伯市問世。

 隨著第三次工業(yè)革命的腳步日益臨近，汽車工業(yè)的科技進(jìn)步由量變到質(zhì)變，汽車已經(jīng)成為高新技術(shù)的載體。世界汽車工業(yè)技術(shù)圍繞“節(jié)能、環(huán)保、安全、智能”四大主題，在各個細(xì)分領(lǐng)域都在不斷取得新的科技成果。在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)方面， 在汽車制造方面， 在汽車材料輕量化技術(shù)、替代燃料技術(shù)、汽車電子新技術(shù)等方面的研究也都方興未艾，這給中國汽車工業(yè)追趕世界先進(jìn)水平增加了更大的難度。

 跨國公司戰(zhàn)略重心向中國市場轉(zhuǎn)移的步伐正在加快。 由于歐美國家發(fā)展低迷，發(fā)展中國家尤其金磚四國的經(jīng)濟(jì)崛起成為帶動汽車市場增長的引擎。目前中國，印度，巴西，俄羅斯，泰國等國成為發(fā)達(dá)國家投資的重點。

 第三個挑戰(zhàn)是中國的汽車產(chǎn)業(yè)政策正在面臨來自外部的巨大壓力。全球性的經(jīng)濟(jì)不景氣，歐美等國不僅對中國汽車采取更加嚴(yán)厲的貿(mào)易保護(hù)政策，阻撓中國汽車進(jìn)入發(fā)達(dá)國家市場，對于中國的公務(wù)用車的采購政策，有的國際品牌也提出了質(zhì)疑。

 從國內(nèi)的發(fā)展環(huán)境看，汽車制造業(yè)也面臨著四個方面的不利因素：一是從政策環(huán)境看，國家將不再出臺鼓勵性政策，而北京、廣州等地的限購政策使自主品牌雪上加霜。 二是從消費環(huán)境看，汽車市場消費升級的速度在加快，汽車市場出現(xiàn)了明顯的結(jié)構(gòu)性變化，自主品牌的品牌劣勢難以適應(yīng)消費者的高要求。三是從社會環(huán)境看，人口紅利逐步消失，適齡勞動人口在減少，導(dǎo)致人工成本上升，企業(yè)管理難度加大。四是從企業(yè)自身來看，搞自主品牌投入大，產(chǎn)出少，贏利困難，自主研發(fā)能力提升較慢，企業(yè)常常面臨生存危機(jī)和發(fā)展危機(jī)。

 但是中國的汽車制造業(yè)依然存在著明顯的優(yōu)勢：一是制造規(guī)模與制造能力已經(jīng)達(dá)到世界水平，二是制造成本依然有一定優(yōu)勢，三是已經(jīng)形成相對完整的產(chǎn)業(yè)鏈配套體系，四是靠近中國這個世界最大的汽車市場，所以中國的汽車產(chǎn)業(yè)依然有很大的發(fā)展空間。

中國制造業(yè)的危機(jī)是品牌的危機(jī)，而品牌危機(jī)的根源在于產(chǎn)品缺乏技術(shù)的支撐，這一點在汽車行業(yè)尤為突出。

 需要國家明確核心技術(shù)戰(zhàn)略

 企業(yè)要采取集成創(chuàng)新、開放創(chuàng)新的手段，建立強(qiáng)大的自主研發(fā)體系。

 自主創(chuàng)新離不開合資合作，深化合資合作有利于自主創(chuàng)新。

 有人說“人均GDP5000美元”是品牌消費的開始階段。現(xiàn)在中國的人均GDP已經(jīng)達(dá)到5400美元，而北京、上海等一線城市人均GDP已超過一萬美元，人們對于汽車品牌越來越重視，不跨過品牌這個檻，中國的自主品牌就有可能被下一代消費者所拋棄。

 那中國汽車品牌重塑的路徑可以從四個方面來加以努力。