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    豐田董事長欲來華化解危機(jī) 日系經(jīng)銷商看淡金九銀十

    2012年09月20日 04:09
    來源:每日經(jīng)濟(jì)新聞 作者:劉旭

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    豐田董事長欲來華化解市場危機(jī) 日系經(jīng)銷商看淡金九銀十

    對于即將到來的“十一”黃金周,一些日系品牌廠商似乎難以從中掘金?!睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者近期走訪京城車市發(fā)現(xiàn),日系品牌的4S店門庭冷落,毗鄰的一汽-大眾4S店卻門庭若市。一冷一熱形成了鮮明對比。

    對于目前的市場,本田中國新聞發(fā)言人向記者表示,“我們只能隨機(jī)應(yīng)對,將損失降至最低?!?/p>

    中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時表示,目前流通協(xié)會正在對日系車商的市場損失進(jìn)行量化評估,評估結(jié)果將很快公布。

    有日本媒體報道,不愿坐看日系品牌在華銷量低迷不振,日中經(jīng)濟(jì)協(xié)會將派出豐田汽車董事長張富士夫率代表團(tuán)來華訪問,計劃與中國政府高層人士會談。會談效果尚難預(yù)估,但最后還是要看中國消費者的選擇。

    損失待評估

    近期,在華日系汽車廠商暫時停產(chǎn),而多數(shù)日系品牌經(jīng)銷商也閉門歇業(yè)一天。據(jù)記者了解,日產(chǎn)、本田、豐田、馬自達(dá)等日系汽車廠商,先后下發(fā)合資公司停產(chǎn)指令,停產(chǎn)時間暫定為2~4天。

    9月17日傍晚,廣州一位日系品牌經(jīng)銷商向記者表示,“主機(jī)廠正在連夜召開各個大區(qū)銷售會議,研討市場對策?!苯斩鄶?shù)日系品牌4S店處于半歇業(yè)的狀態(tài),即使?fàn)I業(yè)也是處理此前的一些訂單,近幾天的客戶到店率幾乎為零。

    同樣的狀況也發(fā)生在上海。上海一家日系4S店負(fù)責(zé)人也告訴記者,8月店內(nèi)銷量約為120輛,但9月上半月銷量僅50輛。

    本田中國新聞發(fā)言人朱林杰在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時表示,目前本田正在對停產(chǎn)帶來的損失進(jìn)行評估。他同時表示,“我們只能隨機(jī)應(yīng)對,將損失降至最低?!?/p>

    《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者在上海閔行區(qū)的一家新開業(yè)的日系4S店看到,銷售大廳頗為冷清。該店銷售人員告訴記者,“廠家已經(jīng)取消了對4S店9月、10月的提車任務(wù)和銷量考核任務(wù),目前在銷售上并無太大壓力,重點是保持店內(nèi)的正常營業(yè)狀態(tài)和售后服務(wù)滿意度?!?/p>

    另一家日系品牌經(jīng)銷商也向記者透露,廠商了解到經(jīng)銷商的市場狀況后,已經(jīng)對近期經(jīng)銷商任務(wù)進(jìn)行了調(diào)整?!皬S家對于經(jīng)銷商情緒進(jìn)行了安撫,通過減少提貨車輛、降低考核標(biāo)準(zhǔn)等形式為經(jīng)銷商減壓?!?/p>

    “這幾天的持續(xù)開會,以安撫經(jīng)銷商情緒為主,還沒有涉及損失評估和變更計劃等方面的內(nèi)容?!痹撊障灯放平?jīng)銷商向記者表示。對此,羅磊分析表示,“近兩年,日系汽車品牌可謂命途多舛,市場危機(jī)更加速了日系品牌在中國市場的下滑。自豐田大規(guī)模召回、日本地震等事件以來,日系品牌在中國汽車市場的發(fā)展是一波三折?!?/p>

    看淡“金九銀十”

    日系汽車品牌在中國市場遭遇的困境,短期內(nèi)似乎難有回暖跡象?!白罱?,日系品牌在市場上的認(rèn)可度正在急轉(zhuǎn)直下?!北本┍背絹嗊\村汽車交易市場總經(jīng)理遲亦楓向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示,“此前對日系品牌有購車需求的消費者,都已經(jīng)轉(zhuǎn)向德系或者韓系品牌了?!?/p>

    上述上海日系4S店負(fù)責(zé)人還告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者,“下半月成交量會更慘淡,9月銷量能達(dá)到8月的一半就不錯了。今年的‘金九銀十’的銷售期基本報廢了?!?/p>

    “目前,我們店已發(fā)生5例左右的退單情況。”上述負(fù)責(zé)人同時向記者介紹,對此經(jīng)銷商也只能自行承擔(dān)這一情況帶來的損失。

    他還向記者介紹,單就退訂單而言,不會給經(jīng)銷商帶來很大的損失,“目前經(jīng)銷商基本都是依靠主機(jī)廠返點、售后服務(wù)等方面產(chǎn)生的利潤,因退單或者短期銷量受影響,不會立刻產(chǎn)生利潤損失。但從長期看來,勢必有所影響?!?/p>

    同時,令他感到擔(dān)心的是,他們很可能錯失即將到來的“十一”黃金周購車高潮。所謂“金九銀十”的銷售旺季對于今年的日系品牌經(jīng)銷商而言已不復(fù)存在。這一情況勢必影響全年銷售目標(biāo)的實現(xiàn)。

    實際上,日系車在中國市場的下行趨勢早已顯現(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示,今年8月,自主品牌、德系、美系、韓系、法系與去年同期相比分別增長10%、25%、23%、13%和3%,獨有日系品牌與去年同期相比出現(xiàn)了1%的下滑。

    此消彼長,在市場份額上,日系品牌也難以維持此前的優(yōu)勢地位。今年8月,德系車憑借23%的市場份額,首次反超了日系車。羅磊分析,這是德系上升和日系下降交錯的關(guān)鍵節(jié)點。

    “目前,德系品牌延續(xù)了去年以來的強(qiáng)勢局面,在各個細(xì)分市場占據(jù)優(yōu)勢地位?!币晃唤?jīng)營多家品牌的經(jīng)銷商集團(tuán)負(fù)責(zé)人向 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者透露,在日系品牌的銷售中,盈利車型甚少,甚至大幅讓利優(yōu)惠,也難以換取消費者垂顧。

    以某款日系B級車為例,自2008年上市后,去年在B級車市場一度奪冠,銷量更是遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于德系同級車。但進(jìn)入2012年后,其銷量急轉(zhuǎn)直下,市場優(yōu)惠幅度接近4萬元,銷量同比卻下降超過了60%。

    “目前,售出一輛B級車,經(jīng)銷商虧損4000~5000元,只能靠主機(jī)廠返點勉強(qiáng)維持盈虧平衡。”北京某日系品牌經(jīng)銷商向記者表示。

    日系車商直面品牌危機(jī)

    面對全球整體蕭條的汽車市場,日系車商將全力投放在中國市場。2012年,正是日系汽車企業(yè)希望在中國市場打翻身仗的關(guān)鍵一年,豐田、本田、日產(chǎn)都在這一年明顯加快了針對中國市場的拓展速度。

    豐田發(fā)力是始于“云動”計劃,希望通過混合動力引入,打通新的增長通道;而跟隨者本田也在混合動力、產(chǎn)能擴(kuò)張方面加快了中國步伐。保持高速增長的東風(fēng)日產(chǎn),更是在2012年提出了銷售百萬輛的目標(biāo)。

    然而,上述日系品牌經(jīng)銷商語露悲觀的表示,“廠家有可能下調(diào)銷量目標(biāo),今年在銷售層面已難有建樹?!?/p>

    汽車行業(yè)分析師賈新光告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者,日系車商對中國市場重新“重視”,很大程度上源于日系品牌在中國節(jié)節(jié)敗退的市場形勢。數(shù)據(jù)顯示,近兩年,日系車品牌在中國市場一直呈現(xiàn)下降趨勢,市場份額由2010年的23.5%降至2011年的22.7%,再降至今年上半年22.3%。

    分析人士認(rèn)為,與去年同期相比,日系品牌今年上半年的市場銷量均取得較快增長,正在逐漸恢復(fù)元氣。不過,與大眾強(qiáng)勢的品牌推廣相比,日系車在品牌溢價上漸無優(yōu)勢可言,因此如何重塑品牌優(yōu)勢成為日系企業(yè)不得不面對的難題。

    (實習(xí)記者楊海艷對本文亦有貢獻(xiàn))

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    [責(zé)任編輯:wanggq] 標(biāo)簽:金九銀十 日系汽車 日中 
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