【市場觀察】

中日兩國經(jīng)濟正面臨包括日企投資放緩在內(nèi)的諸多變數(shù)。10月8日，日經(jīng)中文網(wǎng)報道稱，日本對華并購放緩明顯，目前在中國的日系企業(yè)壓縮產(chǎn)能和調(diào)整開店計劃的動作正在加大。

小摩預言日本四季度GDP損失0.8個百分點

“釣魚島事件后，日本明顯吃了‘經(jīng)濟苦頭’，但目前為止，經(jīng)濟效應完全沒有轉化為讓日本政府作出讓步的政治動力?！敝袊嗣翊髮W國際關系學院教授時殷弘認為，“影響局勢的因素很多，支持日本堅持對釣魚島非法立場持強硬態(tài)度的其他因素也很有力。要等到日本國會改選后，才會看出日本會不會讓步。”

苦頭一說，最直接的體現(xiàn)在貿(mào)易和旅游。

中國是日本最大的貿(mào)易伙伴，而日本是中國第三大貿(mào)易伙伴，去年雙邊貿(mào)易額超過3400億美元(1美元約合6.3元人民幣)；中國占日本整體貿(mào)易額20%，占比幾乎是美國的兩倍。

在中日釣魚島爭端前，日本已感受到中日貿(mào)易減速的寒意。據(jù)日媒報道，受中國經(jīng)濟減速等影響，今年1月~7月，日本對華出口金額比上年同期減少6.6%，至864億美元。

摩根大通在最新的一份研報中寫道，日中釣魚島領土爭端將使第四季度日本出口下降、中國赴日游人數(shù)大跌。

摩根大通預計，與2011、2012年第一季度平均值相比，第四季度中國赴日游客數(shù)量將下降70%，日本旅游收入將減少670億日元(1日元約合0.08元人民幣)，占日本當季預計出口損失的38%。(編注：日本航空5日宣布，將日本與中國間航班的臨時削減措施延長3周時間，至11月17日。截至10月4日，日航9月至11月往返中國的大約1.95萬個預訂航班席位遭取消。日航主要國內(nèi)競爭對手、全日本航空公司證實，截至10月1日，該公司往返中國的大約4.3萬航班席位遭取消。)

摩根大通眼下認為，第四季度日本GDP(國內(nèi)生產(chǎn)總值)環(huán)比將下降0.8%，而非之前所預計的持平。

日企縮減對華投資

影響所及，并不僅限于貿(mào)易和旅游。

日本是中國第二大外資來源地。根據(jù)中國商務部發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，今年前8個月，在海外對華投資普降之際，日本對華投資仍增長了16.2%。

日本經(jīng)濟新聞稱，在2005年發(fā)生大規(guī)模的反日游行后，2006年日本對華投資曾一度減少三成。而當下，也已有日本企業(yè)開始削減對華投資。

以并購為例，今年7月～9月，日本企業(yè)針對中國企業(yè)的并購(M＆A)件數(shù)僅為5件，與4月～6月相比減少了75%，創(chuàng)出了2009年4月～6月金融危機后的最低水平。據(jù)日本并購顧問公司RECOF的統(tǒng)計顯示，按金額計算，日本企業(yè)對中國企業(yè)7月～9月的并購額為56億日元，與4月～6月相比約減少了約7成。

目前，日本企業(yè)海外并購整體上仍然保持了歷史最高增速。

除了并購領域，日企調(diào)整投資計劃的動作也在加大。日本經(jīng)濟新聞稱，日本便利店連鎖店全家目前正在討論推遲原定的在華開店計劃。服裝廠商株式會社大同今年曾計劃在華開設約15家店鋪，如今也預計減少至數(shù)家店鋪。此外，生產(chǎn)建筑機械零部件等的日本KYB公司也計劃推遲原定今年實施的江蘇省工廠的增產(chǎn)投資。

“日本國內(nèi)目前的一般看法是：對華投資風險正在越來越大。不光是中國前一陣子的涉日游行，主要是中國經(jīng)濟失速，日本擔心，歐美經(jīng)濟大環(huán)境如果不改善，會加劇中國經(jīng)濟困境，因此對華投資要慎重。近幾年，對華投資成本越來越高，也是不爭的事實。這是所謂的‘風險’。”上海交通大學國際與公共事務學院教授翟新說。

翟新還提到，中國的制造大國地位并非不可替代，像東南亞的泰國、緬甸、越南、菲律賓，甚至印度、巴西，都可以是日本企業(yè)的備選項。

“從日本的民族心理來看，他們是非常小心謹慎的，已經(jīng)在中國投資的可能會盡量維持，新投的部分則可能轉向。”翟新說，“一部分企業(yè)選擇繼續(xù)留在中國的原因是，擔心一旦撤出，將來再進中國市場就難了；另一方面，長期來看，他們認為中日經(jīng)濟相互依存，很難分開?！?/p>

沖擊全球供應鏈？

供應鏈問題，也被頻頻提及。

國家信息中心經(jīng)濟預測部副研究員張茉楠告訴新華社記者：“日本挑起釣魚島領土爭端引發(fā)的連鎖反應，不僅使中日經(jīng)貿(mào)進入寒冬期，也對亞洲供應鏈乃至全球經(jīng)濟產(chǎn)生沖擊?！?/p>

日本是僅次于中國的全球第二大中間產(chǎn)品供應國，日本也是中國最重要的中間產(chǎn)品供應國，在中國從亞洲進口的中間產(chǎn)品總額中所占份額超過了三分之一。

有日本留學經(jīng)歷的復旦大學經(jīng)濟學院副院長孫立堅指出，在中日經(jīng)濟中，制造業(yè)占主導地位，日本幾乎不生產(chǎn)成品，以提供部件為主，汽車整車的組裝、電子產(chǎn)品的生產(chǎn)，大多在中國完成?！爸腥战?jīng)貿(mào)降溫、零部件供應停滯，可能導致汽車等產(chǎn)品的市場供應量減少，不排除相關產(chǎn)品價格上漲的可能?！?/p>

據(jù)日本電子信息技術產(chǎn)業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，日本國內(nèi)電子零部件廠商對華銷售額在2011年度為8320億日元，占整體銷售額的約25%，占海外銷售額約4成。

中國就業(yè)或受影響

時殷弘認為，中國把釣魚島的政治、法律意義定得非常高，“到今天為止，中國政府是甘愿承受經(jīng)濟的損失，仍要堅持對釣魚島的立場?！?/p>

“我最擔心的是，日系制造企業(yè)幾年后如果真的進行戰(zhàn)略轉移，中國會產(chǎn)生大量的就業(yè)問題，我們需要未雨綢繆?！睂O立堅說，“近期日本經(jīng)濟受打擊很大，但長期來看，它也許會找到應對危機的策略。而在就業(yè)方面，中國手上的牌并不多。”

翟新則表示，“影響中國就業(yè)是肯定的，但這未必是壞事。中國經(jīng)濟要進行結構調(diào)整，還得靠環(huán)境來逼，部分日企撤出，長期來看，對兩國也許都是好的。中日關系的磨合向來艱辛、痛苦，但最后會走到一塊?！?