3月份，豐田、本田、日產(chǎn)繼續(xù)著在中國(guó)市場(chǎng)的頹勢(shì)。據(jù)日本媒體報(bào)道，這三家車企在華銷量同比分別下 滑 了 11.7%、6.6%和16.6%。不過(guò)與1、2月份相比，這已經(jīng)是比較好的成績(jī)了。2月份，這三家日企在華銷量下滑了近50%。

從去年9月份釣魚島事件開始，三大日系車企一直沒有走出困局。今年以來(lái)，三家車企不約而同地加大了新產(chǎn)品的投放力度，日產(chǎn)新天籟、豐田凱美瑞2013款、AE86等，銷量雖有所改觀，但總感覺幾年前日系車一飛沖天的氣勢(shì)已經(jīng)不再了。

僅以技術(shù)和產(chǎn)品論，日系車企還是有值得稱道之處。否則，他們也不會(huì)在全球市場(chǎng)占據(jù)主流位置。特別是在品質(zhì)可靠性控制、精細(xì)化以及混合動(dòng)力、純電動(dòng)等技術(shù)方面，日系車企已經(jīng)走到了行業(yè)的前列。

但是日系車在中國(guó)市場(chǎng)的份額仍在下滑。原因看似是由于釣魚島事件引發(fā)的危機(jī)，不過(guò)根源問題卻是出在了日企的戰(zhàn)略思維上。

以豐田、本田為代表的日系車企內(nèi)部管理體系偏保守，在文化上有著強(qiáng)大的定勢(shì)，對(duì)于合資伙伴的接納程度遠(yuǎn)低于歐美企業(yè)。因此，在業(yè)界經(jīng)常可以聽到關(guān)于日系合資車企內(nèi)部不和的種種傳聞。換言之，中日股東雙方是互不信任的，日方出于利益保護(hù)等種種原因也不愿意放權(quán)給中方。

在市場(chǎng)好的時(shí)候，這并不是太大問題。但隨著競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們?cè)絹?lái)越中國(guó)化，再加之金融危機(jī)、日本地震、民族情感等外部因素影響，日企的反應(yīng)明顯慢了。錯(cuò)估了形勢(shì)，沒有抓住中國(guó)消費(fèi)者的訴求。

日系車企要想在中國(guó)成功，首先要做的是把中國(guó)市場(chǎng)地位提升到與美國(guó)市場(chǎng)一樣的高度。在美國(guó)，豐田、本田就是憑借著對(duì)美國(guó)消費(fèi)者的理解，并且量身定做產(chǎn)品以及品牌，才獲得了巨大的成功。但與美國(guó)不同的是，在中國(guó)必須要有中方合資伙伴，必須尊重中方。眼下市場(chǎng)慘淡，更有利于日系合資車企的中日股東們擱置爭(zhēng)議，統(tǒng)一觀念。

今年，本田、馬自達(dá)和豐田在中國(guó)都將啟動(dòng)一系列的產(chǎn)品升級(jí)。新產(chǎn)品可以部分提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，但應(yīng)更注重中國(guó)消費(fèi)者的訴求。目前，本田的改變力度最大，甚至已開始為中國(guó)專門開發(fā)產(chǎn)品。但豐田等企業(yè)的新產(chǎn)品開發(fā)策略仍延續(xù)著先美日市場(chǎng)、歐洲市場(chǎng)，再中國(guó)及東南亞的思路。

目前，日系車企在華的本地化，主要是在制造上。只有從戰(zhàn)略上提升中國(guó)的市場(chǎng)地位，進(jìn)而在采購(gòu)、研發(fā)等全價(jià)值鏈上重視中國(guó)，豐田們才有可能在華走出困局。