鐵路貨運改革方案出臺 多環(huán)節(jié)收費改成“一口價”
據(jù)中國之聲《新聞晚高峰》報道,從6月15日開始,中國鐵路總公司將實施貨運組織改革,這也是鐵路總公司自今年3月成立以來面向市場的首次重大改革。不少貨主開始擔(dān)心:鐵路貨運調(diào)價是不是就意味著漲價?這樣的擔(dān)心不是沒有道理。
貨運是鐵路運輸中盈利的部分,補(bǔ)貼著虧損的客運運輸。實際上,從2003年以來,我國幾乎每年都對鐵路貨運價格進(jìn)行調(diào)整:
2003年12月16日,鐵路貨物平均運價水平每噸公里提高0.25分
2005年4月1日,平均每噸公里提高0.5分
2009年12月13日,平均每噸公里提高0.7分
2013年2月20日,平均每噸公里提高1.5分,漲幅13%。
專家指出,鐵路貨運價格每提高一分錢,大約能為鐵道部門帶來200多億元的收入。水漲船高,運價的上漲通常都伴隨著物價的攀升,燃油、糧食和木材等很多物品都依賴于鐵路運輸。由于鐵路貨運和物價有著親密的關(guān)系,不難想象,這次鐵路貨運改革方案會受到多大關(guān)注。那么,價格會不會水漲船高,事實到底如何?
現(xiàn)在“柴米油鹽”樣樣?xùn)|西都在漲價,出租車在多年的低價運行中終于在聽證會上迎來漲價機(jī)遇。不過,鐵路的這次改革的確不是在價格上做文章,知情人也都明白:鐵路的客貨運價格都是由國家發(fā)改委等宏觀部門來決策的,鐵路并沒有自由定價權(quán)。
那么不漲價,貨運改革是否就與價格環(huán)節(jié)無關(guān)了呢?當(dāng)然也不是。這次的一個重大變革在于鐵路在整個運輸過程和環(huán)節(jié)上做減法,把“多環(huán)節(jié)收費制”改成“一口價”。
舉個例子,如果記者要從北京發(fā)一批貨到廣州,按原來“門到門”運輸將包括7個主要環(huán)節(jié):1、上門取貨裝車;2、經(jīng)短途運輸;3、到達(dá)發(fā)貨站倉儲裝卸;4、在鐵路線上運輸;5、到站倉儲裝卸;6、再經(jīng)短途運輸;7、送達(dá)目的地卸車。
按這個流程,以前鐵路會告訴記者這7個環(huán)節(jié)每一項都要收費,收多少錢,再加總到一起?,F(xiàn)在,鐵路要清理原來瑣碎、繁雜的收費項目,按照鐵路貨運服務(wù)的收費項目、標(biāo)準(zhǔn)和條件,對所有收費實行“一口報價、一張貨票核收”,收費時將嚴(yán)格執(zhí)行國家的運價政策,鐵路總公司表示將公開透明收費,靠鐵路的運價優(yōu)勢贏得市場。
如果今后貨主想通過鐵路來運貨,那么該怎么辦理呢?簡單說,以后想在鐵路發(fā)貨,您可首先考慮選擇撥打中國鐵路客戶服務(wù)中心12306客服電話,或者登陸12306網(wǎng)站點擊“我要發(fā)貨”在網(wǎng)上辦理。除了以上兩種方式,可以直接撥打您所在地區(qū)的鐵路貨運站受理電話或者到貨運站場直接辦理發(fā)貨;最后一種方式,還可以選擇直接由鐵路營銷人員上門服務(wù),幫助辦理發(fā)貨。(中廣網(wǎng)北京6月6日消息 記者 劉玉蕾)
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