王傳福為“過去犯下的錯(cuò)誤買單”的方式并不正確。

自2011年8月29日，王傳福與其比亞迪汽車大范圍裁員之事為外界所知之后，這家中國本土汽車制造商與神話相反的一面開始暴露出來。其在裁員方式上的殘酷性，與其野蠻成長(zhǎng)一樣。起步階段，比亞迪憑借廉價(jià)的勞動(dòng)力、模仿等方式進(jìn)入汽車行業(yè)，而這也鑄就了其現(xiàn)狀。

通過已經(jīng)公開的消息可以確認(rèn)，王傳福裁員僅是為了成本的需要。而在對(duì)待被裁員工的方式上，比亞迪確實(shí)給出不同的選擇。但事實(shí)證明，王傳福與其團(tuán)隊(duì)拿出的方式，僅僅是為了降低成本而來，而且事情的主動(dòng)權(quán)完全掌握在比亞迪與王傳福手中。換言之，一旦進(jìn)入被裁的名單，無論比亞迪能給出轉(zhuǎn)崗、內(nèi)部招聘還是其他方式，都已經(jīng)不再重要。被裁者最好的選擇是自動(dòng)地離開，比亞迪汽車不再愿意支付相應(yīng)的成本。

如王傳福團(tuán)隊(duì)所言，這“是在做正確的事”。那么此言有一個(gè)前提，這僅是對(duì)王傳福與其他比亞迪的股東而言的正確，并非對(duì)所有員工的正確。如果巴菲特不從比亞迪退出，那么股神也就成了王傳福的同伙。如此，比亞迪“成就你的夢(mèng)想”的價(jià)值觀應(yīng)該被改寫成“成就股東的夢(mèng)想”。

此事中，工會(huì)長(zhǎng)出了隱形的翅膀，它沒有飛到工人面前。原本應(yīng)為工人利益而存在的工會(huì)，卻成為企業(yè)決策的附和者。所以，世界上的工會(huì)有兩個(gè)，一個(gè)是工會(huì)，一個(gè)是中國的工會(huì)。于王傳福而言，工會(huì)僅僅是其手中需要的一枚橡皮章，而這也是中國汽車行業(yè)的橡皮章。

在本田汽車南海工人因待遇與資方發(fā)生沖突時(shí)，這家工廠的工會(huì)表現(xiàn)出了非人的一面。各方資本都紛紛站到了企業(yè)一邊，地方政府官員、企業(yè)管理者的丑陋昭然于天下。之后，在各種因素的作用下，企業(yè)方被迫為工人增加工資。無論此類事件以何種方式收尾，都不能否認(rèn)工會(huì)在中國汽車行業(yè)是多么的多余。

以本田南海事件為由，王傳福在處理裁員事件時(shí)，可以完全不用顧忌被裁員工的建議，他只需遵循成本最小化的原則即可，而他也的確在這樣做。而這樣的方式也從一個(gè)側(cè)面證明了，為什么中國的勞動(dòng)力是如此的廉價(jià)，因?yàn)橥鮽鞲Ｒ罅畠r(jià)。

就在王傳福進(jìn)行裁員時(shí)，世界上其他的整車制造商與零部件供應(yīng)商正在緊張的處理與工會(huì)和工人之間的矛盾。

2011年9月20日，鈴木印度公司的兩家工會(huì)迫使資方做出讓步，就提高薪資與雇員人數(shù)進(jìn)行再次協(xié)議。自8月份開始，勞資雙方之間的矛盾曾數(shù)次爆發(fā)。工會(huì)始終在為工人的利益進(jìn)行抗?fàn)帯ｋm然印度的勞動(dòng)力成本同樣低廉，在維護(hù)工人利益面前，工會(huì)站到了第一線，其工會(huì)領(lǐng)導(dǎo)人不惜被警方逮捕。

2011年9月19日，巴西4.3萬名汽車零部件工廠的工人開始罷工，他們要求資方增加9.5%的工資。這4.3萬名工人就職于900家零部件企業(yè)，他們公選出的工會(huì)開始于資方進(jìn)行談判。警察與保安并沒有出現(xiàn)在工廠之中。

2011年9月18日，美國克萊斯勒位于底特律Dundee的工廠的工人，在UAW的組織下已經(jīng)通過了罷工決意，如果克萊斯勒的資方不能就工人待遇、雇傭工人的數(shù)量提出獲得UAW認(rèn)可的方案，那么他們便開始罷工。他們的罷工決意并沒有被戴上擾亂底特律的秩序的帽子。

2011年9月15日，豐田澳大利亞工廠的3000名工人開始罷工，他們認(rèn)為豐田汽車在過去39個(gè)月中僅為其漲了11%的工資，已很難使工人滿意。工會(huì)是此事的主導(dǎo)方，它認(rèn)為通貨膨脹的速度增加了工人的生活成本，資方應(yīng)該保證工人的利益。豐田答應(yīng)與工會(huì)進(jìn)行協(xié)商。

與這些國家發(fā)生的情況不同，比亞迪汽車在中國獲得了極好的空間，因?yàn)槠湟呀?jīng)濃縮了各方政經(jīng)資源，這讓其在處理冗員時(shí)，有相當(dāng)?shù)目臻g。比亞迪的沉默只是其應(yīng)對(duì)此事的開始，如果被裁撤工人有更多的活動(dòng)，那么比亞迪吸納的資源會(huì)幫助它應(yīng)對(duì)棘手的適應(yīng)。所以，此事的解決只能是以犧牲被裁員工的利益為結(jié)尾。迄今為止，中國的汽車行業(yè)還沒有發(fā)生過整車制造商為工人讓利的先例。

此事說明，中國本土的整車制造商可以足夠富有，但這不見得他們可以有與世界汽車市場(chǎng)相匹敵的商業(yè)文明與商業(yè)道德。一個(gè)不能尊重工人權(quán)利的整車制造商，不可能在世界上有更大的市場(chǎng)。因之，中國本土的整車制造商大多只能在中國本土掘金。

在成熟的市場(chǎng)中，工會(huì)不是橡皮章。這在中國則是相反。