比亞迪汽車2月18日打響降價(jià)第一槍之后，曾有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)車市價(jià)格戰(zhàn)一觸即發(fā)。然而，一個(gè)月過(guò)去了，比亞迪大幅降價(jià)不僅未能挽救其銷售頹勢(shì)，且對(duì)國(guó)內(nèi)車市的影響也相當(dāng)有限。

“我們店銷售F3和F6車型，3月上旬銷量同比下降了一半?！逼治饕患冶葋喌?S店總經(jīng)理告訴《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》。

該店的銷售情況并非個(gè)案。本報(bào)記者走訪上海多家比亞迪4S店后發(fā)現(xiàn)，消費(fèi)者對(duì)比亞迪降價(jià)的反應(yīng)普遍比較冷淡。

比亞迪一家銷售2網(wǎng)車型的4S店董事長(zhǎng)告訴記者，1月份旗下2家店分別銷售了30輛和60輛，2月份則銷售了10輛和30輛，3月份上旬則分別銷售了20多輛和30多輛，同比下降超過(guò)五成。

“F0降到2萬(wàn)多元也比較難賣，L3車型現(xiàn)在還不是沖量車型，我們此前給終端客戶的成交價(jià)已經(jīng)低于廠商官降的價(jià)格?！鄙鲜鋈耸空f(shuō)。

記者獲悉，目前比亞迪汽車在上海的銷售系統(tǒng)共分3個(gè)網(wǎng)絡(luò)，其中1網(wǎng)銷售F3和F6，電動(dòng)車F3DM，2網(wǎng)銷售F3R、F0和L3，合并4網(wǎng)后的3網(wǎng)銷售F3R，G3，M6車型，另外，這三個(gè)銷售系統(tǒng)可以互為二級(jí)網(wǎng)點(diǎn)，不是其主要銷售的車型可以從其他網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)貨。

實(shí)際上，不僅比亞迪降價(jià)促銷的效果不彰，奇瑞及其他廠商的讓利行為也未贏得更多消費(fèi)者。

上海一家奇瑞4S店總經(jīng)理向記者表示，去年3月，該店半個(gè)月銷售了300輛車，今年3月上半月才銷售了150輛車，銷量同比下滑一半，而其他一些奇瑞店的銷量只有該店銷量的三分之一。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，1.6升購(gòu)置稅優(yōu)惠政策被取消、汽車下鄉(xiāng)等有利于自主品牌汽車銷售政策的相繼退出，以及北京去年12月底出臺(tái)的限牌政策，均對(duì)今年A級(jí)車及以下市場(chǎng)產(chǎn)生了消極影響。

“除此之外，當(dāng)前的宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境也不利于汽車消費(fèi)。央行行長(zhǎng)周小川上周表示利率仍然是防通貨膨脹的有力工具，這些都會(huì)增加消費(fèi)者對(duì)自己收入預(yù)期的不確定性，而且不斷提升的高油價(jià)和越加堵塞的交通環(huán)境都不利于汽車銷售?！辟Y深汽車分析師賈新光說(shuō)。

上海浦西一家4S店總經(jīng)理告訴記者：“國(guó)內(nèi)車市已經(jīng)高速發(fā)展兩年，前兩年車市銷售透支比較厲害，現(xiàn)在車市回落屬于正常現(xiàn)象?！?

“今年將是車市兩年高速增長(zhǎng)的收官年，銷量低迷和價(jià)格戰(zhàn)可能重演?！比珖?guó)乘用車聯(lián)席會(huì)副秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)表示。