Captain——這個(gè)詞在英文中不但代表軍官，更有機(jī)長(zhǎng)的意思，而這兩重解釋套在劉紹勇身上，都顯得分外合適。

作為東方航空集團(tuán)總經(jīng)理，劉紹勇?lián)碛袊?guó)家一級(jí)飛行員的頭銜，號(hào)稱能駕駛從國(guó)產(chǎn)運(yùn)七到空客A380的所有機(jī)型。盡管如此，面對(duì)著東航這架龐大而沉重的飛機(jī)，劉紹勇依然不能掉以輕心。

好消息是，12月1日，東航與上航的合并終于通過了國(guó)家監(jiān)管部門的審核?！?東上戀)在年底前有望開花結(jié)果?！眲⒔B勇的這一預(yù)言變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。自此，兩大坐鎮(zhèn)上海的航空公司已經(jīng)走到了重組法定程序的尾聲。根據(jù)合并方案，換股吸收合并將是二者整合的主要形式，上海航空的資產(chǎn)、負(fù)債、業(yè)務(wù)以及人員都將被吸納進(jìn)東航，除了品牌與經(jīng)營(yíng)權(quán)被保留以外，上航的身份將成為東方航空的全資子公司。

在進(jìn)入東航不到一年，劉紹勇麾下的兵馬就增加了幾成。整合成功后，東航的機(jī)隊(duì)規(guī)模將達(dá)到300架，在上海的市場(chǎng)份額接近46%。然而駕駛著“新東航”愈發(fā)龐大的飛機(jī)，Captain劉不得不面對(duì)著幾盤棋局，它們不但錯(cuò)綜復(fù)雜，且盤盤關(guān)乎生死。

棋 局一

關(guān)鍵詞：整合緊迫度：★★★★★復(fù)雜度：★★★★★

“整合受到政府的支持，一直在按部就班地進(jìn)行，目前可以說只差證監(jiān)會(huì)的最后一道手續(xù)，我們就可以‘明媒正娶’上航了?！睎|航內(nèi)部一名高層對(duì)《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者表示，目前以東航為主導(dǎo)的工作小組正在緊鑼密鼓地工作，現(xiàn)在討論的議題是：二者如何定位，才能發(fā)揮出整合的協(xié)同效應(yīng)？

這也是困擾劉紹勇的難題。因?yàn)閺臍v史的經(jīng)驗(yàn)看，最大并不等于最強(qiáng)。航運(yùn)界的前車之鑒值得借鑒，2005年丹麥馬士基并購(gòu)了全球第二大航運(yùn)公司鐵行渣華，交易總價(jià)達(dá)到23億歐元，馬士基一躍成為全球老大。但是隨后的整合并不盡如人意，它甚至拖累了馬士基自身的發(fā)展。

蹊蹺的是，東航在2008年凈虧損達(dá)到139億元的情況下，還有如此“好胃口”吃掉同門兄弟上航，其背后的非商業(yè)邏輯耐人尋味?！皷|上組合的本意，是政府高層希望挽救逐漸沉淪的東航。作為國(guó)字頭的三大航空集團(tuán)之一，東航肩上的使命不能被轉(zhuǎn)嫁他人?！币晃缓娇战缛耸咳绱朔治?。

海南航空董事長(zhǎng)李曉明告訴《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者，2007年底進(jìn)出中國(guó)的旅客中，中國(guó)承運(yùn)人只占據(jù)44%的市場(chǎng)份額，半壁江山都為外資航空所占有?！吧虾Ｊ侵袊?guó)最重要的國(guó)際航空市場(chǎng)，東航如果不迅速?gòu)?qiáng)大，誰來保衛(wèi)上海市場(chǎng)？”上述航空界人士反問。

或許在2008年12月12日，劉紹勇離開南航掌舵人的位置飛往上海虹橋機(jī)場(chǎng)時(shí)，就已經(jīng)知道了自己的重任——拯救東航、整合上航。更重要的是，“東＋上”這一方案，被視為中國(guó)民航業(yè)二次重組的樣板，劉紹勇每一步都可謂如履薄冰。

“中國(guó)企業(yè)的整合說穿了就是兩點(diǎn)：一是業(yè)務(wù)合并，二是人員安置?！币晃辉?jīng)給東航做過戰(zhàn)略咨詢的人士告訴《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者。目前從航線網(wǎng)絡(luò)看，東航、上航都在做以東南亞為主的中短途國(guó)際航線，國(guó)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)又都是以上海為基點(diǎn)做一個(gè)扇形的延伸?！斑@種重合度較高的網(wǎng)絡(luò)模式，壞處是互補(bǔ)性不高，好處是整合航線、航班時(shí)刻相對(duì)容易操作。”他說，東航最大的難題在于“人”。

東航對(duì)整合并不陌生，自從2002年民航業(yè)大重組后，東航就先后吞并了中國(guó)通用航空、云南航空、西北航空，然而吃掉一家家公司后，它的體質(zhì)越來越差?！案礋o非在于派系之爭(zhēng)?！币晃辉诤娇諛I(yè)浸淫20余年的人士表示，東航吞并其他航空公司之后，從外地進(jìn)駐上?？偛康牡胤筋I(lǐng)導(dǎo)往往是“光桿司令”，為了站穩(wěn)腳跟，他們傾向于從原本的分公司調(diào)用親信?！吧轿魅嗽谖粫r(shí)東航刮起一陣‘山西風(fēng)’，上海人在位時(shí)刮起‘上海風(fēng)’，云南人在位時(shí)刮起‘云南風(fēng)’?！?

“其實(shí)李豐華(東航集團(tuán)前總經(jīng)理)是一個(gè)很懂業(yè)務(wù)的人，但他欠缺一些政治思維，在人際關(guān)系變通方面做的不好?！鄙鲜鰱|航人士稱，李黯然離場(chǎng)后，劉紹勇多少為東航帶來了一些新氣場(chǎng)?！皠⒕Τ渑?、思維活躍，處理問題相對(duì)成熟?！?

劉紹勇空降后，面臨著東航盤根錯(cuò)節(jié)的派系網(wǎng)絡(luò)，上航的加盟讓局面愈加復(fù)雜。如何破解東航的派系根基，成為整合能否成功、乃至東航未來生死的關(guān)鍵所在。

棋 局二

關(guān)鍵詞：定位緊迫度：★★★★★復(fù)雜度：★★★★

在東航人的心中，東航有三件“傷心事”：一是2004年發(fā)生的包頭空難，讓東航提出的“上海保衛(wèi)戰(zhàn)”無疾而終；二是與新加坡航空的戰(zhàn)略合作計(jì)劃，最終被國(guó)航狙擊流產(chǎn)；三是東航云南分公司的飛行員擅自返航，造就了震驚中外的“返航門”事件。

這三件看似無關(guān)的事情，實(shí)際上都和一個(gè)因素有關(guān)——戰(zhàn)略定位不清。

劉紹勇曾經(jīng)對(duì)記者戲謔：“如果你愛一個(gè)人，就讓他去航空公司，因?yàn)檫@是天堂；如果你恨一個(gè)人，也讓他去航空公司，因?yàn)檫@是地獄?！睂?duì)于航空公司而言，天堂與地獄只有一步之遙，分界線就是戰(zhàn)略定位。

在收購(gòu)上航以前，東航的日子并不好過。毋庸置疑，上海是中國(guó)最為黃金的航空市場(chǎng)之一，但鮮為人知的是，它同時(shí)亦是廝殺最為慘烈的市場(chǎng)。“處于上海，我們?cè)馐艿母?jìng)爭(zhēng)最激烈、得到的支持最薄弱?！睎|航的匿名高管對(duì)記者抱怨，對(duì)內(nèi)，東方航空面臨著同門兄弟上海航空的競(jìng)爭(zhēng)，又有春秋航空、吉祥航空等民營(yíng)公司不斷吞噬市場(chǎng)的蛋糕；對(duì)外，新加坡航空等國(guó)際巨頭一直盤踞著半壁江山。

東航更深層次的痛苦在于，一直沒有明確的戰(zhàn)略定位：上海該不該守？北京該不該攻？國(guó)際航線該不該增開？這一系列的問題讓東航處于搖擺之中。

目前，中國(guó)的絕大部分航空市場(chǎng)壟斷在三大航空集團(tuán)手中?？v觀國(guó)航與南航，都有自己明確的規(guī)劃。國(guó)航宣稱要打造北京、香港雙樞紐，將上海作為國(guó)際門戶，成都作為區(qū)域門戶。在這樣的目標(biāo)之下，國(guó)航加大了開往成都與上海的航班密度，強(qiáng)勢(shì)搶占市場(chǎng)份額。南航則表示，要建設(shè)成為國(guó)際化、規(guī)模網(wǎng)絡(luò)型航空公司。南航董事長(zhǎng)司獻(xiàn)民高調(diào)宣布，準(zhǔn)備提高南航國(guó)際航線的比例，由目前國(guó)內(nèi)與國(guó)際的80：20拓展為最終的“相對(duì)平衡”。

劉紹勇接手東航后，開始著手打造東航的戰(zhàn)略規(guī)劃。而他的第一步，就是揮師北上。“東航預(yù)計(jì)未來三年在北京的運(yùn)力投放將超過50架，投資超過150億元人民幣?！眲⒔B勇毫不掩飾自己的野心，東航目前在北京的市場(chǎng)份額只有13%，第一階段的目標(biāo)是達(dá)到20%。

“收編上航后，東航會(huì)逐步淡化它的支線航空，轉(zhuǎn)而投向干線和國(guó)際航線的競(jìng)爭(zhēng)?！?a href="/jigou/detail/stockcom/zhongxinjiantou.shtml" target="_blank">中信建投分析師李磊分析。這些高利潤(rùn)的航線是東航追逐的目標(biāo)，或許更為重要的是，東航開始著手打造與大型航空公司匹配的網(wǎng)絡(luò)與形象。

“劉紹勇在南航的思路就是打造廣州-北京雙樞紐，但出于種種原因，南航未能切入北京市場(chǎng)?！蹦虾奖本┓止救耸勘硎?，東航的高調(diào)北上無疑是劉氏風(fēng)格的延續(xù)。

但劉紹勇的難題在于，北京一直是國(guó)航一統(tǒng)天下，無論是航班時(shí)刻資源還是網(wǎng)絡(luò)，東航都難以望其項(xiàng)背。東航的北上戰(zhàn)略能否成功？在收編上航、坐擁46%上海市場(chǎng)份額之后，東航的戰(zhàn)略定位如同一個(gè)風(fēng)向標(biāo)，愈加顯著重要。

棋 局三

關(guān)鍵詞：重構(gòu)緊迫度：★★★★★復(fù)雜度：★★★★

業(yè)內(nèi)人士喜歡說，東航與上航完全是“兩種文化、兩種風(fēng)格、兩種氣場(chǎng)”。“上航擁有上海人特有的精明和細(xì)致，打印紙?zhí)岢珒擅媸褂?，每個(gè)部門都有自己的成本監(jiān)控。”一位上航的人士表示，這與東航的作風(fēng)格格不入。

就是這樣兩個(gè)截然不同的企業(yè)，卻要成為一家親，重構(gòu)的難度可想而知。

劉紹勇對(duì)老東航的做法，或許就是未來新東航的藍(lán)本?？战禆|航后，劉一手做減法、一手做加法：對(duì)內(nèi)，精簡(jiǎn)崗位，甚至將旗下的幸福航空和云南分公司拱手出讓；對(duì)外則加大合作力度，不但與攜程握手，更是找到馬云，在淘寶上開了東航機(jī)票直銷的旗艦店。

近日阿里巴巴董事局主席馬云對(duì)媒體表示，此前他對(duì)東航的印象并不好，但劉紹勇的臨危受命讓他覺得“劉是一個(gè)十分具有責(zé)任感的領(lǐng)導(dǎo)者”，兩人在商談兩小時(shí)之后，就達(dá)成了戰(zhàn)略合作。

“劉的管理風(fēng)格比較有魄力和感染力?！鄙鲜瞿虾饺耸勘硎?。事實(shí)上，劉紹勇接任東航后就做了一件頗有魄力的事情，將160多個(gè)中層干部的崗位讓位于新人。對(duì)于航空公司而言，中層干部手中往往掌握著人脈與市場(chǎng)資源，劉不惜犧牲某些利益，其整治重構(gòu)的決心可見一斑。

不過業(yè)內(nèi)也有不同的聲音，認(rèn)為劉紹勇的“瘦身”是在重施南航“放權(quán)”的故伎。

航空公司不可回避的一個(gè)難題，就是分/子公司的“將在外軍令有所不受”。面對(duì)眾多收歸旗下的公司，國(guó)航采取了“集權(quán)”策略，2005年成立了商務(wù)委員會(huì)，把分公司的營(yíng)銷權(quán)、運(yùn)力調(diào)控權(quán)收歸總部，分公司由原本的利潤(rùn)中心轉(zhuǎn)為成本部門，集團(tuán)保持了高度的決策性。

南航則走上了放權(quán)的道路，據(jù)悉南航集團(tuán)在相繼收購(gòu)了北方航空、新疆航空之后，對(duì)它們青睞有加?！靶陆?、北京分公司的老總相當(dāng)于南航股份的副總級(jí)別?！鄙鲜瞿虾饺耸糠Q。

劉紹勇進(jìn)駐東航后，云南分公司就宣布將與云南省國(guó)資委合資，以65：35的股份比例打造一個(gè)“東航云南股份有限公司”。此外，東航武漢分公司還一度傳出出售股份的消息。

“吸納上航之后，東航需要保持統(tǒng)一調(diào)控的決策權(quán)，否則形成不了一張網(wǎng)，何來協(xié)同效應(yīng)？”中國(guó)民航干部管理學(xué)院的專家表示?？磥?，劉紹勇的重構(gòu)大計(jì)成為其審慎對(duì)待的第三盤棋局。

劉紹勇的東航“組合拳”

2008年12月12日

劉紹勇辭去南航集團(tuán)總經(jīng)理一職，出任東航集團(tuán)總經(jīng)理、集團(tuán)黨組副書記；

2009年2月3日

劉紹勇被選為中國(guó)東方航空股份有限公司新任董事長(zhǎng)，并推出“輸血、止血、斷臂、造血”政策，包括256項(xiàng)措施。如嚴(yán)格控制運(yùn)力增長(zhǎng)、撤出原定合資的西藏航空、降低投資幸福航空的股份比例等；

2009年5月31日

劉紹勇宣布東航集團(tuán)將與云南省國(guó)資委合資，以65：35的股份比例打造一個(gè)“東航云南股份有限公司”；

2009年6月8日

東航與上航雙雙停牌，二者重組大勢(shì)已定；

2009年7月8日

劉紹勇宣布東航大規(guī)模向北京投放運(yùn)力，北京分公司的角色從保障變?yōu)檫\(yùn)營(yíng)。預(yù)計(jì)未來三年，東航在北京的運(yùn)力投放將超過50架，投資超過150億元人民幣；

2009年11月24日

劉紹勇宣布東航集團(tuán)攜手阿里巴巴集團(tuán)共同簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，東航將在淘寶網(wǎng)開啟官方旗艦店，開放全艙位全航段機(jī)票在線銷售；

2009年12月1日

中國(guó)證監(jiān)會(huì)上市公司宣布東航與上航的并購(gòu)重組通過審核委員會(huì)審核，東航與上航雙雙復(fù)牌。

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