《投資者報(bào)》記者 張東紅

“我的感受是，東航‘活過(guò)來(lái)’了?！?月8日，在中國(guó)東方航空股份有限公司(下稱“東航”，600115.SH)和上海航空股份有限公司(下稱“上航”)聯(lián)合重組工作總結(jié)大會(huì)上，時(shí)任東航總經(jīng)理的馬須倫如是說(shuō)。

當(dāng)馬須倫說(shuō)出這句話的時(shí)候，他深知做的艱辛。2008年12月，馬須倫從中國(guó)航空集團(tuán)公司調(diào)到東航時(shí)，東航出現(xiàn)的是巨額虧損。

上任不久，馬須倫不得不承擔(dān)起東航巨虧的窘境，“成績(jī)讓大家失望了。”2008年，東航凈虧損高達(dá)139.28億元，總負(fù)債高達(dá)842.49億元，資不抵債達(dá)110.65億元。這就是馬須倫去東航時(shí)候的情況。

2009年以來(lái)，東航的盈利不斷上升，三季度凈利潤(rùn)11.97億元，同比增長(zhǎng)152.21%。2月8日，面對(duì)東航與上航的重組成功，馬須倫不無(wú)自豪地說(shuō)，兩個(gè)航空公司的重組是中國(guó)民航史上最大的一次重組。

如今，在歸屬新東航后，新上航將由馬須倫掌舵。馬須倫的一個(gè)新身份是新上航董事長(zhǎng)。此前，原上航董事長(zhǎng)周赤已出任上海同盛投資集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)。

馬須倫上任東航時(shí)的計(jì)劃很快將會(huì)實(shí)現(xiàn)。“2009年大幅度減少虧損，2010年不虧或少虧，2011年實(shí)現(xiàn)盈利”指日可待。

東航“活過(guò)來(lái)”了

“來(lái)，一起照個(gè)相吧！”2月5日，馬須倫在慰問(wèn)東航武漢公司飛機(jī)維修部的時(shí)候，主動(dòng)地提出與飛機(jī)維修工程師們留合影。

馬須倫非常想與員工們分享這一年來(lái)的酸甜苦辣。2009年年初，面對(duì)東航的困境。剛上任不久的馬須倫提出輸血”、“止血”、“斷臂”與“造血”四大行動(dòng)來(lái)渡過(guò)難關(guān)。

“輸血行動(dòng)”，指東航與交通銀行、浦發(fā)銀行分別簽署了各100億元的資金授信額度；“止血行動(dòng)”，即全方位優(yōu)化航空網(wǎng)絡(luò)，把運(yùn)力向有利于樞紐建設(shè)的航線集結(jié)；“斷臂行動(dòng)”，就是把西藏公司停下來(lái)等措施；“造血行動(dòng)”，將全面提高市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)能力。

功夫不負(fù)有心人，隨著市場(chǎng)的好轉(zhuǎn)以及東航全體員工的努力，“東航一年來(lái)有了翻天覆地的變化。”馬須倫說(shuō)，東航目前“活過(guò)來(lái)了、競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)了、士氣高了、形象好了”。

面對(duì)未來(lái)東航的發(fā)展中，馬須倫提出了借力發(fā)展。而與上航的重組使新東航處于一個(gè)新的高度。

協(xié)同效應(yīng)顯現(xiàn)

持續(xù)半年的“東上”重組落定，2月2日，ST東航新增股份正式上市。

銀河證券分析認(rèn)為，2008年，南航、國(guó)航、東航和上航的收入分別為564億元、529億元、418億元和134億元。東航和上航合并，新東航年收入552億元，將超過(guò)中國(guó)國(guó)航，與南航的差距也僅為2%。從飛機(jī)數(shù)量分析，新東航也將超過(guò)國(guó)航。綜合而論，新東航將超過(guò)國(guó)航、逼近南航，位居中國(guó)第二。

銀河證券測(cè)算，上航在上海的航空市場(chǎng)中占有13%的份額，東航則達(dá)到了38%。東航與上航完成重組，新公司所占的上海市場(chǎng)份額將達(dá)51%以上。而在去年年初，馬須倫還在感慨東航的市場(chǎng)占有率太低，期望的目標(biāo)是占40%以上。

東上航的重組讓馬須倫有了新的起點(diǎn)。重組工作完成后，新東航運(yùn)行的資產(chǎn)將超過(guò)1500億元，擁有大中型飛機(jī)331架，通航點(diǎn)151個(gè)。

在成為東航的子公司后，上航董事長(zhǎng)位置由東航總經(jīng)理馬須倫兼任?，F(xiàn)為東航股份公司黨委常委的唐兵將出任總經(jīng)理一職。此外，上航代總經(jīng)理顧佳丹將出任上航黨委書(shū)記。

“兩公司的協(xié)同效應(yīng)也已開(kāi)始顯現(xiàn)，通過(guò)統(tǒng)一維修、統(tǒng)一采購(gòu)和統(tǒng)一保障，將有效避免重復(fù)投資，降低經(jīng)營(yíng)成本，有利于公司的良性發(fā)展?！瘪R須倫說(shuō)。

馬須倫表示，目前，新東航在積極推進(jìn)原東航、上航在業(yè)務(wù)領(lǐng)域方面的合作。其中，原來(lái)兩家航空公司在各地的客運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)系統(tǒng)將實(shí)現(xiàn)航線運(yùn)力共同編排、價(jià)格艙位共同行動(dòng)、銷(xiāo)售渠道共同管理。

同時(shí)，在東上重組后，一個(gè)重要的工作就是推進(jìn)上海航空樞紐港的建設(shè)，要把浦東打造成復(fù)合樞紐，進(jìn)一步搭建樞紐網(wǎng)絡(luò)。

參建國(guó)際航空樞紐港

在東上航合并之后，新東航占到上海民航近50%的份額，將成為參與建設(shè)上海國(guó)際航空樞紐港的重要力量。

據(jù)馬須倫透露，目前新東航將和上海機(jī)場(chǎng)集團(tuán)聯(lián)手，重點(diǎn)打造浦東機(jī)場(chǎng)復(fù)合樞紐港，為上海的兩個(gè)中心建設(shè)服務(wù)。新東航將在航線編排上，進(jìn)行詳細(xì)規(guī)劃。同時(shí)打造樞紐航線網(wǎng)絡(luò)，開(kāi)通由浦東機(jī)場(chǎng)到長(zhǎng)三角的聯(lián)乘航線。針對(duì)沒(méi)有機(jī)場(chǎng)的長(zhǎng)三角城市，開(kāi)通機(jī)場(chǎng)巴士?？s短中轉(zhuǎn)時(shí)間等一系列工作。并進(jìn)一步增加國(guó)際航線，包括復(fù)航上海到倫敦、莫斯科等。

馬須倫說(shuō)，新東航將努力建設(shè)以上海為基地的樞紐網(wǎng)絡(luò)型航空公司，努力打造上海航空樞紐港。

2010年上海世界博覽會(huì)召開(kāi)，將有7000萬(wàn)人參加，銀河證券估算，其中有200萬(wàn)海外旅客和600萬(wàn)國(guó)內(nèi)旅客是通過(guò)航空方式進(jìn)入和離開(kāi)上海，博覽會(huì)期間上海地區(qū)的航空吞吐量將增長(zhǎng)40%以上，這對(duì)于新東方航空將是一次巨大的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)的機(jī)會(huì)。

“全力服務(wù)世博，通過(guò)世博提升品牌形象”也是馬須倫提出的2010年必須打贏的七場(chǎng)硬仗之一。同時(shí)，馬須倫表示，東上聯(lián)合重組后，新東航將繼續(xù)推進(jìn)引進(jìn)新戰(zhàn)略投資者的工作，努力打造依托浦東機(jī)場(chǎng)的網(wǎng)絡(luò)型航空樞紐，并爭(zhēng)取在今年內(nèi)摘掉ST的帽子。

相關(guān)專題：

東方航空上海航空重組啟動(dòng)

免責(zé)聲明：本文僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn)，與鳳凰網(wǎng)無(wú)關(guān)。其原創(chuàng)性以及文中陳述文字和內(nèi)容未經(jīng)本站證實(shí)，對(duì)本文以及其中全部或者部分內(nèi)容、文字的真實(shí)性、完整性、及時(shí)性本站不作任何保證或承諾，請(qǐng)讀者僅作參考，并請(qǐng)自行核實(shí)相關(guān)內(nèi)容。