至此，國航占據(jù)北京、南航稱霸廣州、東航控制上海的中國航空業(yè)新格局形成

□ 本報記者 胡瀟瀅

1月11日成為*ST上航的最后一個交易日。而今天*ST上航將實施退市。

自2002年10月11日至今，*ST上航完成了自己7年零3個月的上市生涯。1月22日上交所公告稱，從1月25日起，*ST上航將退市，其股價最終被定格在7.27元。上航上市首日股價曾為7.13元，在7年多的時間里，股價幾經(jīng)起伏，2007年大牛市期間，其股價曾一路攀升至22.2元。

上航股票終止上市后，其股東持有的上航股票將按照1:1.3的比例轉(zhuǎn)換為東方航空A股股票，即每1股*ST上航股票轉(zhuǎn)換成1.3股ST東航A股股票。具體上市時間將由ST東航另行公告。

*ST上航今起退市

上海航空(全稱“上海航空股份有限公司”，下稱“上航”)是我國第一家非民航總局直屬航空公司，其于2002年10月上市，首日開盤價7.13元。

隨后，由于擴張步伐過快，在航空公司集體大幅盈利的2007年，上海航空首度虧損近5億元。受2008年油價下跌、金融危機等因素影響，上海航空再次巨虧13.62億元，并因連續(xù)兩年虧損而被戴上了*ST的帽子。

截至上航最后一個財務(wù)報告期，即2009年三季度末，上航前三季度虧損2.53億，總資產(chǎn)為160.63億元，總負債為149.55億元，負債率為93.1%。

由于經(jīng)營效益不佳，多年來，上航分紅也十分吝嗇。自2002年上市，在連續(xù)4年保持分紅后，從2006年末開始直至退市，上航未再進行過分紅。據(jù)有關(guān)統(tǒng)計，7年多來，上航合計每股僅分紅0.17元。

而隨著*ST上航退市，自2009年啟動的“東上”合并也接近尾聲。

上周五，*ST上航發(fā)布公告，東方航空換股吸收合并上海航空已獲得證監(jiān)會核準(zhǔn)。根據(jù)本次換股吸收合并方案，其向上交所提出了關(guān)于*ST上航股票終止上市的申請，并于2010年1月21日收到了上交所同意上海航空退市的通知。

由此，*ST上航股票將自2010年1月25日起終止上市。

本月11日是*ST上航股票的最后一個交易日，上航的股票最終定格為7.27元，與此同時，ST東航和*ST上航已經(jīng)通過上海證券交易所交易系統(tǒng)向此前在兩家公司吸收合并的股東大會上投反對票的股東提供現(xiàn)金選擇權(quán)的申報服務(wù)，目前沒有投資者選擇有效的現(xiàn)金選擇權(quán)，這也意味著，持有*ST上航股票的投資者，將按照1：1.3的比例，置換手中股票，成為ST東航的股東。

*ST上航股東換得的ST東航A股股票將于本次換股吸收合并實施完成后在上交所上市，具體上市時間將由ST東航另行公告。目前上航董事長周赤已調(diào)任上海同盛集團董事長一職。

新東航規(guī)模漸成

2010年1月16日，東航發(fā)布業(yè)績預(yù)盈公告稱，受益于2009年燃油套保合約公允價值的轉(zhuǎn)回，以及得益于行業(yè)回暖、航油成本同比下降、國家政策扶持等有利因素影響，2009年其全年業(yè)績預(yù)計扭虧為盈。

2008年三大航空公司均發(fā)生巨額虧損。東航更是巨虧139.28億元。2008年底，南航董事長劉紹勇奔赴東航，正式拉開了東航和上航的合并大幕。隨后，國資委決定對東航注資30億元，此后又將對東航和東航集團的注資增加到90億元。而注資只是個開始，醞釀一年多的東航和上航合并重組在2009年夏天變成現(xiàn)實。

東航對老對手上航的吸收合并，改變了航空業(yè)多年形成“五大航”格局，卻更鞏固了航空市場三足鼎立之勢。有分析師認為，“東上”合并增強了東航在上海的競爭力，形成國航占據(jù)北京、南航稱霸廣州，東航控制上海的中國航空業(yè)格局。

而據(jù)記者了解，“東上”吸收合并完成后，新東航機隊規(guī)模將超過300架，通航城市超過150個點，運營全世界所有的洲際航線，機隊規(guī)模將僅次于南航。而目前，除了進行資本市場的吸收合并工作，東航和上航在業(yè)務(wù)層面的合作也已經(jīng)展開。

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