⊙本報兩會報道組 ○編輯 龔維松

昨日，列席十二屆全國人大一次會議的中國民用航空局局長李家祥在接受記者采訪時表示，航油價格調整方向是市場化，航油價格的調整會隨著成品油市場化的進程進一步市場化。

兩會期間，國家發(fā)改委主任張平表示，國家發(fā)改委正在研究油價形成機制改革方案，計劃縮短油價調整周期，同時取消4%的浮動標準，使油價定價機制更加靈活，更加適應國際市場的變動。發(fā)改委的表態(tài)使得市場高度關注航油等成品油消費大戶的相關動向。

李家祥預計，今年國內航空客運、貨運量會繼續(xù)增長，而且增長幅度會比去年大。他同時表示，動車對航空運輸短距離有影響，長距離無影響。

李家祥還認為，國家需要加大機場建設方面的投資，因為按照現(xiàn)在的投資速度，機場的數量在相當長的時間里滿足不了市場需求。“我國機場建設太滯后，日本國土面積相當于我國一個中等省份，有128個機場，而我國這么廣闊的面積，全國僅有183個機場，就連印度的民用機場也比我國多出一倍。所以要滿足市場需求，還有很長一段路要走?！?/p>

李家祥說，去年全國183個機場中有150多個是虧損的，共虧損20億元。但是去年初步算了一下，150多個虧損機場覆蓋全國77%的縣、91%的地區(qū)，帶動的經濟量至少在兩萬億元以上。

對于低空開放的進展情況，李家祥說，相關工作仍在推進中，但目前沒有時間表。他稱，低空空域放開需要建立在相關配套設施完善的基礎上，而這需要一個過程。比如低空開放需要一些基礎設施，對航空器的監(jiān)視、引導、管控等，必須要一系列保障措施來確保安全，不是說隨便就能放開。

李家祥還回應了大部制改革等熱點問題。他認為，有關綜合交通的建設不是一蹴而就的，需要有綜合樞紐，以及信息平臺和相應的配套政策法規(guī)。