中遠(yuǎn)呼吁國家救市以免被ST 國務(wù)院內(nèi)部反對聲音很多
1月26日,中國遠(yuǎn)洋(601919.SH)發(fā)布公告指出,2012年的利潤仍大幅度虧損,或被實施退市風(fēng)險警示。接近中遠(yuǎn)集團的消息人士向記者透露,中遠(yuǎn)很可能再度巨虧百億元。
連續(xù)巨虧背景下,市場期待國家對航運予以救市。“國家要救行業(yè),卻不會救單個公司?!苯煌ú克\科學(xué)研究院副院長賈大山向記者透露,航運業(yè)過去一年提交了多個救市提案,因爭議頗多遲遲未能出臺?!皣业木仁写胧塾陂L遠(yuǎn),而非解決眼前虧損的企業(yè)?!彼A(yù)計,救市方案將會在三月份兩會之后才公開。
而那時,中遠(yuǎn)被“ST”無疑已經(jīng)板上釘釘。2013年,中遠(yuǎn)只能打一場艱苦的避免退市之戰(zhàn)。
難逃ST?
2007年上市,2013年被“ST”。中國遠(yuǎn)洋的股市之旅,走得顯然不太平坦。
中遠(yuǎn)投關(guān)部向記者表示,造成2012年持續(xù)大幅虧損的原因是,盡管2012年集裝箱航運市場運價有所恢復(fù),但全年總體水平仍不甚理想,干散貨航運市場持續(xù)低迷,波羅的海指數(shù)(BDI)全年平均值為920點,較2011年平均值1549點下跌40.6%,為該指數(shù)設(shè)立以來最為低迷的時期。燃油及相關(guān)成本則居高不下。公司的碼頭和物流業(yè)務(wù)雖然貢獻盈利,但尚不足以彌補航運業(yè)務(wù)的虧損。
2012年前三季中遠(yuǎn)虧損64億元,消息人士向記者透露,2012年第四季度虧損面持續(xù)擴大,料虧損額逼近百億。2012年或?qū)⒊蔀橹羞h(yuǎn)上市六年來,第二大虧損年。2011年中遠(yuǎn)曾巨虧104億元。
當(dāng)時中遠(yuǎn)集團董事長魏家福在不同場合,呼吁救市,市場也傳言政府很可能會出臺相關(guān)措施,或注資或補貼,避免這艘“巨輪”被貼上“ST”的標(biāo)簽。
如今救市方案遲遲不出。賈大山向記者透露,數(shù)月內(nèi)交通部和國務(wù)院內(nèi)部反對的聲音也很多。“救市的法律依據(jù)是什么?國家再有錢,也不能亂花納稅人的錢。”中遠(yuǎn)內(nèi)部人士也向記者坦承,都目前為止,救市的措施顯然不會到位,被“ST”的可能性極大。
反轉(zhuǎn)大計
被“ST”之后,中國遠(yuǎn)洋必須在2013年扭虧,否則將面臨退市的風(fēng)險。
中遠(yuǎn)集團內(nèi)部人士向記者透露,中遠(yuǎn)確有準(zhǔn)備了多個方案,尚待審議。按照審議流程,料在年報發(fā)布之前出爐的可能性比較低。
接近中遠(yuǎn)集團的人士向記者分析道,中遠(yuǎn)為避免退市,必須要在2013年獲得盈利。而盈利手段除了祈禱航運市場突然轉(zhuǎn)好外,就只能是做些資產(chǎn)配置的操作。
比如,中遠(yuǎn)上市公司將巨額虧損的散貨業(yè)務(wù)賣給集團,免遭其拖累;其次通過減持所持有的股票資產(chǎn)獲得現(xiàn)金收益,如中遠(yuǎn)旗下的中遠(yuǎn)太平洋可減持中集集團的股票等;或者中遠(yuǎn)可將所持有的船出售轉(zhuǎn)租,由此獲得盈利收入。
“要學(xué)中海,中海就是靠出售資產(chǎn)來獲得扭虧。”上述消息人士表示,中海集運和中海發(fā)展均在2012年聰明地做了些資產(chǎn)處置,避免了被“ST”的命運。2012年,中海集運先后處置了兩批集裝箱資產(chǎn),第一次處置3-6年箱齡的自有集裝箱,出售價格總計為3.586億美元,交易盈利為1.12億美元,按當(dāng)前匯率計算稅前盈利約為7億元。第二次處置公司6-8年自有集裝箱,出售總價為1.179億美元,稅前利潤約2.2億元。
但這些資產(chǎn)處置方式也有極大的風(fēng)險。另一位市場分析師向記者表示,首先,中遠(yuǎn)在市場低迷期處理的資產(chǎn)只能按市場價出售,而其資產(chǎn)相當(dāng)部分均是市場高位時購入,按市場價賣出產(chǎn)生不了溢價,折價賣等于損失國有資產(chǎn),于其利潤報表無益,“賣了等于白賣”。
他還指出,即使能夠吸引來國家的財政補貼或者注資,也只能改善其資產(chǎn)負(fù)債表,對其審計表無用,利潤不佳仍將會被退市。
該分析師認(rèn)為,中遠(yuǎn)肯定會想盡辦法避免退市的結(jié)果,但其可操作的空間相當(dāng)有限。他還指出,被“ST”之后,公募基金都將被禁止購買中遠(yuǎn),股票前景未明。
記者從船東協(xié)會了解到,中遠(yuǎn)等船公司曾申請國家予以拆舊船補貼,擬將15年以上的25年以下的舊船也納入補貼范圍,一來可以幫助船公司更新船隊,提升長遠(yuǎn)競爭力,另一方面可借此幫造船業(yè)走出困境。
賈大山則指出,中遠(yuǎn)的問題,需要自己想辦法,不能指望政府出手來救。他認(rèn)為,政府的救市措施應(yīng)著眼于行業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展,因此更多會從稅收和融資著手。
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