本報(bào)記者 朱瓊?cè)A 如皋、上海報(bào)道

違約收購(gòu)全柴動(dòng)力，“船王”張志熔涉嫌內(nèi)幕交易，暗淡的年終業(yè)績(jī)，銀行縮貸傳聞……在熔盛重工(下簡(jiǎn)稱熔盛)接連的壞消息面前，44歲的張志熔卻突然隱退。

12月23日，本報(bào)記者深入熔盛造船基地——如皋長(zhǎng)青沙島發(fā)現(xiàn)，昔日人氣旺盛的員工宿舍正變得蕭條，大批的派遣工正在大批流失。工人們估算道，員工由最高峰5萬(wàn)人縮減至現(xiàn)在的1萬(wàn)人。而熔盛內(nèi)部管理人士向本報(bào)記者表示，公司員工最多2.5萬(wàn)人，現(xiàn)在還有2萬(wàn)人，因?yàn)楫a(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型海工，一部分不適應(yīng)業(yè)務(wù)發(fā)展而離去。

本報(bào)了解到，相比2005年至2011年的高歌猛進(jìn)，2012年熔盛訂單劇烈下滑，上半年只有2單。而12月24日公布的全年業(yè)績(jī)預(yù)告稱，全年將由盈利轉(zhuǎn)向虧損。

消失的“藍(lán)帽工”

離職高潮出現(xiàn)在今年10月和11月

12月23日，江蘇南通市如皋長(zhǎng)青沙島飄起了雪花，占據(jù)這個(gè)島面積1/4的江蘇熔盛重工廠區(qū)顯得十分安靜。

江蘇熔盛重工，是香港上市公司中國(guó)熔盛重工核心資產(chǎn)公司。一線操作工人張謙(化名)毫不關(guān)心遠(yuǎn)在香港上市中國(guó)熔盛重工跌至1元左右的股價(jià)，更關(guān)心10月的工資到底何時(shí)發(fā)，“9月工資欠了近三個(gè)月了，才剛剛發(fā)”。

27歲的張謙來(lái)自如東，自稱熔盛的“藍(lán)帽工”。張謙介紹，熔盛的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)龐大，將每條船分成若干工段，并根據(jù)工段對(duì)“包工頭”招標(biāo)。

熔盛與“包工頭”簽署工程協(xié)議，完工支付款項(xiàng)。“包工頭”再按需招聘工人，按工作時(shí)間以及工作量支付工資。環(huán)繞在熔盛的“包工頭”有上百個(gè)之多，張謙就是被“包工頭”招聘進(jìn)來(lái)的“藍(lán)帽工”。

在張謙看來(lái)，正式一線操作工與“藍(lán)帽工”穿的工作服都印有“熔盛重工”的字樣，只是戴著白帽子。兩者工作內(nèi)容并未有太多區(qū)別，但福利待遇完全不同，“藍(lán)帽工”沒(méi)有基本工資，沒(méi)有“五險(xiǎn)一金”，簽署協(xié)議的時(shí)候，集體繳納“集團(tuán)安全險(xiǎn)”，“如果誰(shuí)要離職，就要向包工頭交600元，不離職則不用?！?/p>

張謙所干的船材料拼接工作屬危險(xiǎn)工種，每小時(shí)20元。他拿出的今年9月工作量顯示，一共工作118個(gè)小時(shí)，開(kāi)會(huì)四次40元，工資總額2400元。而個(gè)別工友，只能拿到1000多元的工資。

在張謙看來(lái)，從2007年至現(xiàn)在，現(xiàn)在是熔盛活兒最清閑的時(shí)候。2009年、2010年的時(shí)候，因?yàn)榧敝淮粋€(gè)月工作350個(gè)小時(shí)，可以賺到7000元，“現(xiàn)在很少有加班，一天只工作8小時(shí)”。

“干完這個(gè)月，我也要走了?！睆堉t表示，因?yàn)閺S里沒(méi)接到新訂單，無(wú)事可干，像他這樣打算離職的工人不在少數(shù)。

張謙和工友們估計(jì)，最高峰的時(shí)候廠里有5萬(wàn)多人，其中包括4萬(wàn)“藍(lán)帽”工人，剩余1萬(wàn)為“白帽”工人和辦公室行政人員。而現(xiàn)在，這里的人數(shù)可能剛剛超過(guò)1萬(wàn)人，“藍(lán)帽”只剩下5000多人。

離職高潮出現(xiàn)在今年10月、11月。在熔盛職工之家的派遣工招聘辦公室門(mén)上張貼著11月份的《關(guān)于辦理離職手續(xù)的通告》，“每隔10分鐘辦理發(fā)一次牌號(hào)”，“每小時(shí)辦理20至40人(離職)”。

“啃老本”過(guò)冬

新接的單子下降了一半，船價(jià)下降了三成

對(duì)于離職人數(shù)，熔盛一管理層人士表示，“我們公司人數(shù)最多的時(shí)候沒(méi)有5萬(wàn)，最多2.5萬(wàn)。” “藍(lán)帽工”為派遣工，約占公司總?cè)藬?shù)的6成。而現(xiàn)在公司約有2萬(wàn)人，其中正式招聘的有7000人左右，其余為派遣工。

上述管理人士坦承，今年確實(shí)很難接到單子。主要是因?yàn)樾星椴缓?，船東在大幅度的壓低船價(jià)格，價(jià)格不到原來(lái)的一半；此外，公司放棄了一些毫無(wú)利潤(rùn)可言的小船訂單。他舉例說(shuō)，現(xiàn)在整個(gè)造船業(yè)處于寒冬，上海某著名大船廠，今年無(wú)單子可接，就接了一個(gè)小船單子，該公司高層同樣是欲哭無(wú)淚。

11月29日，熔盛新上任董事局主席兼總裁陳強(qiáng)在出席央視在香港舉辦的“實(shí)業(yè)的挑戰(zhàn)”時(shí)坦承，受航運(yùn)影響，早在2011年造船業(yè)就陷入了困局。今年熔盛的新接的單子下降了一半，船價(jià)下降了三成。

熔盛2012年半年報(bào)顯示，上半年公司僅獲得了2艘新船舶訂單，折合15.2萬(wàn)載重噸，總金額5560萬(wàn)美元。

盡管如此，熔盛在多個(gè)場(chǎng)合依舊拿出英國(guó)克拉克松統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表示，截至目前，以載重噸計(jì)算，熔盛手持訂單依舊全球排名第二，中國(guó)第一。

截至今年6月底，熔盛手持訂單包括101艘船舶，約1505.6萬(wàn)載重噸，合同總額約58.8億美元(約合人民幣366.8億元)。這些訂單將于2012年至2015年交付。

“熔盛一直在吃老本?！痹谌凼⒁晃辉齑O(shè)計(jì)師看來(lái)，這些2009年、2010年接的單子沒(méi)有造完，而如果明后年還接不到單子，就意味著大量造船設(shè)備利用率將下降，這是不小的損失。

“明年的造船業(yè)也不會(huì)有所好轉(zhuǎn)。”多位造船業(yè)企業(yè)，以及行業(yè)分析人士向本報(bào)記者表達(dá)了相似的觀點(diǎn)，歐洲經(jīng)濟(jì)持續(xù)低迷，外貿(mào)大幅下滑，傳統(tǒng)的干散貨、集裝箱運(yùn)力嚴(yán)重過(guò)剩，即使2015年行情恢復(fù)了，因現(xiàn)有運(yùn)力，也不可能出現(xiàn)大規(guī)模造船訂單。

另外，目前“撤單”風(fēng)險(xiǎn)也比以前要大。一位長(zhǎng)期觀察造船業(yè)的人士向本報(bào)記者分析，由于以前造船訂單分5次支付，每次支付20%，即按照下訂單、建造、出塢、交船等環(huán)節(jié)，按工段支付相應(yīng)款項(xiàng)，所以“撤單”的情況一般不會(huì)發(fā)生。而現(xiàn)在船東下訂單的首付資金比例則大幅下滑，“撤單”風(fēng)險(xiǎn)則大得多。

“豪賭”海工翻盤(pán)？

盡管三年前就準(zhǔn)備轉(zhuǎn)型海工，但熔盛海工業(yè)務(wù)發(fā)展仍不容樂(lè)觀

縱觀熔盛幾大產(chǎn)業(yè)，增長(zhǎng)乏力、利潤(rùn)較低散貨船、集裝箱船、油輪業(yè)務(wù)依舊占絕對(duì)統(tǒng)治地位，而有發(fā)展?jié)摿?、利?rùn)高的海工等業(yè)務(wù)目前處于弱勢(shì)位置。

熔盛主要收入來(lái)源依舊來(lái)自最傳統(tǒng)的造船板塊。熔盛2012年中報(bào)顯示，今年上半年，造船、海洋工程、動(dòng)力工程、機(jī)械工程四大主業(yè)板塊，其收入比重分別為95.3%、0、1.2%、3.5%。

而熔盛手持訂單中，則嚴(yán)重偏重于最傳統(tǒng)的干散貨船。上半年熔盛所持訂單如下，干散貨和超大型礦砂船67艘，油輪和超大型油輪26艘，集裝箱船8艘。

面對(duì)產(chǎn)業(yè)危機(jī)，11月29日，新上任董事局主席職位三天的陳強(qiáng)出席上海航運(yùn)交易論壇時(shí)高調(diào)宣布，熔盛向海洋工程轉(zhuǎn)型，并表示2013年海工業(yè)務(wù)要占公司營(yíng)業(yè)收入的30%。

而實(shí)際上，陳強(qiáng)早有啟動(dòng)海工業(yè)務(wù)的雄心。在熔盛成立之初，張志熔和陳強(qiáng)為首的管理團(tuán)隊(duì)即制定了直到2018年的產(chǎn)品發(fā)展規(guī)劃。從2005年10月熔盛造船廠建廠直到2010年，熔盛將會(huì)把生產(chǎn)重點(diǎn)放在散貨船和油輪上；從2010年起，熔盛則會(huì)將重心放在海洋工程、油輪及豪華游艇等領(lǐng)域。

招股說(shuō)明書(shū)顯示，熔盛計(jì)劃將IPO募資的四分之一(35億港元)投入海洋工程及造船板塊。不止于此，熔盛還計(jì)劃將截至2011年上半年獲得的全部?jī)衾麧?rùn)(12.2億元人民幣)一并投入海洋工程領(lǐng)域。

據(jù)熔盛官網(wǎng)介紹，該公司4號(hào)干船塢主要用于海洋工程項(xiàng)目的建造，尺度為139.5米×580米，配備一臺(tái)世界上最大起重噸位的1600噸龍門(mén)吊。公司與中國(guó)海洋石油總公司、美國(guó)船級(jí)社(ABS)、挪威船級(jí)社(DNV)展開(kāi)合作。

盡管三年前就準(zhǔn)備轉(zhuǎn)型海工，熔盛海工業(yè)務(wù)發(fā)展仍不容樂(lè)觀。熔盛建造了幾年的4號(hào)干船塢，只接了一筆單子——中國(guó)海洋石油總公司所訂的海洋石油201深水鋪管起重船，這一業(yè)務(wù)已于去年交付。2011年，熔盛海洋工程收入為3129.5萬(wàn)元，2012年上半年收入為零。

“我們正在談的海工業(yè)務(wù)單子有好幾個(gè)，有一個(gè)應(yīng)該在最近簽約?！鄙鲜鋈凼⒐芾砣耸勘硎?，相信熔盛海事的啟動(dòng)，將會(huì)加快海工業(yè)務(wù)步伐。