去年業(yè)績“領(lǐng)虧”A股的中國遠洋控股股份有限公司(下稱“中國遠洋”，601919，SH)仍未能走出虧損的泥沼。

根據(jù)8月30日發(fā)布的2012年半年業(yè)績報告顯示，中國遠洋2012 年上半年實現(xiàn)營業(yè)收入346億，較去年同期上升1.2% 。雖然營業(yè)收入較去年有所增長，但歸屬于母公司所有者的凈利潤為人民幣-48.7億元，較去年同期下降79.7%。

盡管在8月30日召開的中期業(yè)績報告會上，中國遠洋的“老船長”魏家福一再向外界表示道歉，但對這艘中國航運業(yè)巨輪而言，盡早尋找到一條遠離“淺灘”重新起航的路徑便成為當務(wù)之急。

對后市很悲觀

“航運業(yè)在2002年到2008年處在一個上升周期內(nèi)，但從2008年底開始一直在下滑通道內(nèi)徘徊，進入漫長的嚴冬?！敝袊h洋董事長魏家福在8月30日的業(yè)績會上對航運業(yè)短期內(nèi)走出困境并不抱太大希望。

魏家福判斷，“這一輪行業(yè)下行的周期與之前上行的周期時間應(yīng)該是相當?shù)模虼苏l能在這樣的環(huán)境里生存下來誰就是贏家。”

在今年年初的業(yè)績報告會上，魏家福曾號召全行業(yè)停止價格戰(zhàn)，提出要“讓運價恢復(fù)到合理的水平”，在主要班輪公司主導(dǎo)之下，集裝箱航運市場運價在上半年進行了幾輪上調(diào)，雖然與去年下半年相比運價有了較大程度的恢復(fù)，但中國遠洋總經(jīng)理姜立軍看來，“在需求維持低速增長的環(huán)境下，下半年集裝箱運價很難維持上半年的增勢?！?/p>

姜立軍表示，今年上半年的波羅的海干散貨指數(shù)(BDI)平均值為943點，比去年同期下跌了31.3%，為該指數(shù)設(shè)立以來最為低迷的時期。中國遠洋干散貨業(yè)務(wù)累計完成貨運量、貨運周轉(zhuǎn)量以及營業(yè)收入三項指標同比分別下降17.7%、16.36%以及32.1%。

同時，運力過剩帶來的影響仍在持續(xù)。姜立軍表示，由于新船交付壓力持續(xù)，下半年，全球海運船隊運力供應(yīng)繼續(xù)快速增長。據(jù)相關(guān)機構(gòu)預(yù)計，下半年集裝箱新船交付量約為69萬標準箱，下半年干散貨新船交付546艘、4568.8萬載重噸，全球航運市場仍將面對運力過剩的壓力。受經(jīng)濟增速放緩、供需失衡、油價等成本高企等因素的影響和制約，下半年航運市場雖有可能出現(xiàn)季節(jié)性反彈，但航運企業(yè)總體仍將面臨困難局面。

“主觀上盡了一切努力，但客觀環(huán)境不盡如人意，對此我深表遺憾?！蔽杭腋１硎尽?/p>

連虧兩年后的ST風(fēng)險

盡管有道歉和遺憾，盡管外部環(huán)境確實是行業(yè)整體低迷的重要原因，但這并不意味著中國遠洋所面臨的壓力可以得到部分釋放。

“我們的業(yè)績目標就是要讓公司盈利，不能再繼續(xù)虧損，否則公司就會被‘警示’。”中國遠洋副董事長馬澤華8月30日在京接受包括本報記者在內(nèi)的媒體采訪時透露。

2009年全年虧損75.41億元，去年更是虧損104.49億元，成為A股之最，如果今年再次虧損，中國遠洋很可能將被上海證券交易所列入ST股之中。

為此中國遠洋正在通過多種方式力圖將這艘大船調(diào)整到正確的航路之上，這其中就包括尋求政府的注資。

“我已經(jīng)給政府打過多次報告，希望政府高度關(guān)注中國遠洋現(xiàn)在的狀況并給予支持，政府也正在研究一些相關(guān)的措施，”魏家福表示。

在業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)的調(diào)整上，中國遠洋也將面臨這些變化，特別是在物流與碼頭業(yè)務(wù)逆勢增長的情況下，“我們將重點支持物流、碼頭以及租賃業(yè)務(wù)的發(fā)展?！苯④姳硎尽?/p>

據(jù)半年業(yè)績報告顯示，中國遠洋物流業(yè)務(wù)營業(yè)收入同比上升42.9%，其中第三方物流業(yè)務(wù)占到物流業(yè)務(wù)總收入近一半，成為核心利潤來源。

在碼頭業(yè)務(wù)方面，盡管國際集裝箱碼頭業(yè)務(wù)增速有所放緩，但中國遠洋上半年仍實現(xiàn)了總集裝箱吞吐量26876860標準箱，比去年同期上升10.8%。

“我們并沒放棄，仍然爭取能夠改善狀況，今年第三季度也會出臺一些新的措施，包括集裝箱業(yè)務(wù)、干散貨業(yè)務(wù)和物流等板塊?！苯④娞寡?。

中遠散貨運輸集團有限公司總經(jīng)理許遵武認為，因為政府保經(jīng)濟增長的措施將會傳導(dǎo)到市場，勢必將影響到主要的干散貨價格變化，“剛性需求作用下，鐵礦石和煤炭的進口量將進一步增加，而新船交付速度的減緩也使得公司應(yīng)對壓力有所減輕，這些都是對干散貨的利好。”

瑞銀分析師認為，2011年全球干散貨船的運力凈增14.0%，但新增的運力要完全依靠新增需求來消耗，2012年的需求目前看來并不樂觀。悲觀預(yù)計，遠洋運輸行業(yè)的好轉(zhuǎn)，要等到2014年以后。