多項支持措施跟進 行業(yè)龍頭迎來發(fā)展機遇
相關(guān)統(tǒng)計顯示，2010年中國內(nèi)河貨運量完成17億噸，是2005年的1.6倍。要達成2020年水運貨運量超30億噸，中國內(nèi)河還有很大的成長空間。
另外與發(fā)達國家相比，我國水運特別是內(nèi)河航運在航道和船舶結(jié)構(gòu)、服務(wù)水平、節(jié)能減排等方面有著較大差距，內(nèi)河三級以上航道僅占航道總里程的7%，而美國為61%，德國為70%；內(nèi)河船舶平均噸位不足400噸，為美國的1/3、德國的1/4；運輸組織化、集約化程度不高；內(nèi)河運輸船舶油耗比國外先進水平高20%以上。行業(yè)龍頭企業(yè)不僅有巨大的發(fā)展空間，還將得到政策的有效扶持。
“意見”提出將通過加強規(guī)劃指導(dǎo)、加大資金投入、完善法律法規(guī)、保護岸線資源等多項措施推進內(nèi)河水運的順利發(fā)展。其中，國家將繼續(xù)增加投資，加強航道、支持保障系統(tǒng)和中西部地區(qū)內(nèi)河港口等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，并安排一定資金，引導(dǎo)船型標(biāo)準(zhǔn)化和提前淘汰老舊運輸船舶。
“意見”還鼓勵和支持港航企業(yè)發(fā)行股票和企業(yè)債券，建設(shè)港口碼頭及物流園區(qū)。深化支持內(nèi)河水運發(fā)展的金融政策研究，積極引導(dǎo)外資和民間資本投資內(nèi)河水運基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和養(yǎng)護維護。
中信證券分析師指出，目前內(nèi)河航道的等級仍有部分偏低，為完善我國“兩縱一橫兩網(wǎng)十八線”高等級航道網(wǎng)布局，中央和地方政府都會加大內(nèi)河交通基礎(chǔ)設(shè)施的投資力度，尤其是對長江干流區(qū)域的基建投資；而內(nèi)河運力的提升也將為港口業(yè)發(fā)展帶來機遇，內(nèi)河港口的吞吐量需要大幅增加以匹配規(guī)劃，這些將為我國內(nèi)河航運及港口公司帶來很多發(fā)展機會。
有行業(yè)資深人士透露，“意見”會有利于行業(yè)集中度的提高和產(chǎn)業(yè)鏈上相關(guān)企業(yè)的整合，以避免運能過剩和惡性競爭，相關(guān)龍頭公司利潤也有望因此而改善，包括內(nèi)河航運龍頭長航鳳凰，長江流域重要港口樞紐重慶港九及蕪湖港等。 
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