海南“國際旅游島”定位推進跨海構(gòu)想實現(xiàn),兩部兩省今年將聯(lián)合報送建議書

跨海大橋或很快立項 瓊粵將再獲新推力

擬建設(shè)的瓊州海峽跨海大橋?qū)⒎稚舷聝蓪?其中鐵路橋為四線,設(shè)計客車時速160公里,貨運列車時速120公里,公路橋設(shè)計時速為100公里。

這一次,獨處一隅默默無聞的海南“守得云開見月明”。1月4日,《國務(wù)院關(guān)于推進海南國際旅游島建設(shè)發(fā)展的若干意見》(以下簡稱《意見》)正式出臺,這標志著國家對海南的“國際旅游島建戰(zhàn)略定位的身份進行了確認。

然而,即將成為“國際旅游島”的海南在交通問題上卻又面臨尷尬:入島方式有兩種,旅游者或乘坐跨海輪渡進行長達3小時的渡海之旅,或用“金錢換時間”——由內(nèi)陸省份直飛海南,但事實上,這兩種方式都不怎么便捷、便宜。有關(guān)人士認為,《意見》的出臺或?qū)O大地推進海南的交通,尤其是跨海通道的建設(shè)。

記者獲悉,繼中國建成杭州灣大橋和去年年底開工的港珠澳大橋兩座跨?！熬逕o霸”工程之后,中國又一個跨海的超級工程———瓊州海峽通道再獲新進展。據(jù)新華網(wǎng)此前透露的消息,中國中鐵大橋勘測設(shè)計院總工程師高宗余在向出席“2009武漢國際橋梁科技高層論壇”的海內(nèi)外橋梁專家透露,中國將在瓊州海峽興建第一座公鐵兩用跨海大橋,建成后駕車跨越瓊州海峽只需20分鐘,列車通行也將壓縮在10分鐘以內(nèi)。

瓊州海峽是中國三大海峽之一,東西長約80公里,南北平均寬度約29.5公里,最窄處19.4公里,水深40—160米。跨越瓊州海峽一直依靠輪渡,目前開通的跨海列車也要用專用鐵路輪船擺渡,需開行3個小時。接受記者采訪的多位專家表示,瓊州海峽跨海通道將改變海南時空格局。中山大學港澳珠三角研究中心教授鄭天祥和中國(海南)改革發(fā)展研究院公共政策研究所副所長匡賢明等更強調(diào),在促進海南廣東經(jīng)濟發(fā)展之外,瓊州海峽大橋的建設(shè)將成為通達海南的“青藏鐵路”,在提升海南成為中國南海戰(zhàn)略基地,促進中國與周邊國家攜手進行石油和天然氣的和平開發(fā)方面有著重要的意義。