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    鳳凰衛(wèi)視

    全日空或成日本新旗艦航空 四國(guó)承運(yùn)人暗戰(zhàn)東北亞市場(chǎng)(2)

    2010年01月27日 21:28
    來(lái)源:21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道 作者:覃羿彬

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    仁川的野心

    美銀-美林證券分析師Paul Dewberry也認(rèn)為,日航的重組將令對(duì)手大韓航空得益?!叭蘸降囊?guī)模削減將意味著流量轉(zhuǎn)向其它承運(yùn)人,大韓航空將是主要得益者。日航轉(zhuǎn)向天合聯(lián)盟的可能,也可讓大韓航空得益進(jìn)一步主導(dǎo)韓日航線,來(lái)與星空聯(lián)盟競(jìng)爭(zhēng)。

    OAG指出,在遠(yuǎn)東-美國(guó)航線上,大韓航空擁有高達(dá)9.9%的份額,其中,除了釜山、大阪與成田往來(lái)美國(guó)的三條航線,大韓均通過(guò)仁川機(jī)場(chǎng)的11條航線來(lái)連接遠(yuǎn)東-北美。手冢也表示,全日空高度重視來(lái)自韓國(guó)的威脅:“我們把仁川機(jī)場(chǎng)視作亞洲的大型樞紐,而韓國(guó)承運(yùn)人則是主要對(duì)手。我們?cè)谌ツ昱c伙伴美聯(lián)航、美大陸航共同申請(qǐng)跨太平洋航線的反壟斷豁免,就是為了爭(zhēng)取這一市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)。

    韓國(guó)承運(yùn)人已經(jīng)快速西進(jìn)。其中,大韓航空早在2007年就透露,把中國(guó)看作是“第二個(gè)本土市場(chǎng)”,目標(biāo)要成為中美航線份額第一的航空公司。當(dāng)時(shí)公司表示,自2004年開始,每年來(lái)自中國(guó)的客運(yùn)量均增長(zhǎng)一倍以上。

    “大韓與韓亞的確是有優(yōu)勢(shì)的,他們?cè)谥袊?guó)城市密集布點(diǎn),將中國(guó)市場(chǎng)變?yōu)槠涓沟??!鄙鲜鰢?guó)航高層告訴本報(bào)記者,在中韓商討進(jìn)一步的航權(quán)開放后,態(tài)勢(shì)將變得更微妙,“這已經(jīng)超出了國(guó)航所能獨(dú)立應(yīng)對(duì)的范疇,這需要中國(guó)民航局運(yùn)輸司方面有全盤的應(yīng)對(duì)計(jì)劃”

    “當(dāng)前使用日本與韓國(guó)機(jī)場(chǎng)中轉(zhuǎn)到北美的中國(guó)旅客,數(shù)量已經(jīng)相當(dāng)顯著,”Hardy說(shuō),“盡管存在購(gòu)買客票時(shí)的匯率因素,但這不會(huì)影響中國(guó)旅客使用仁川或者成田機(jī)場(chǎng),因?yàn)檫@些機(jī)場(chǎng)有更大量的國(guó)際航線,中轉(zhuǎn)費(fèi)用也往往低于直航。

    李一可說(shuō),國(guó)航不但承受星空聯(lián)盟外成員的進(jìn)逼,在聯(lián)盟內(nèi)部,韓亞航空與全日空的競(jìng)爭(zhēng)也將在東北亞航線激化。OAG指出,目前國(guó)航在中美航線上占11.1%的份額,盡管高于東航與南航分別為5.9%與1.4%的份額,卻遠(yuǎn)低于國(guó)泰(293.HK)29.2%與美聯(lián)航(UAUA.O)28.7%的份額,而在遠(yuǎn)東-美國(guó)航線上,國(guó)航更只有2.1%的份額,

    [責(zé)任編輯:robot] 標(biāo)簽:航線 全日空 大韓 仁川 
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