“我建議發(fā)放1萬億消費券，全面拉動消費”，3月4日，全國人大代表宗慶后提出。而在宗的家鄉(xiāng)杭州，當(dāng)?shù)卣畣恿耸啦┲黝}體驗之旅示范點授牌儀式，面向海內(nèi)外大張旗鼓的推銷杭州旅游，意圖分到更大的上海世博會“蛋糕”

或許在地方政府負(fù)責(zé)人心底，還有更大的算盤：車市、樓市以及IT、金融服務(wù)等等，哪一塊才是激活城市消費的靈丹妙藥呢？

沉重的輪子：汽車圍城

行路難，堵車煩。

3月2日，杭州市區(qū)過江通道、中河-上塘高架等眾多路段出現(xiàn)了嚴(yán)重堵車。其中，縱貫杭州南北的中河-上塘高架最堵，車流高峰比三年前延長了近5小時。

“車子實在太多了”，杭州市交警支隊支隊長趙野松對記者說，杭州機動車持續(xù)多年以兩位數(shù)增長，截至2009年底已超過157.9萬輛。以杭州市680萬人口計，平均不到5個人就擁有一輛車；按每輛車長4.5米算，27333輛車就能將全長123公里的杭州繞城公路圍一圈。

交通堵塞究竟給城市生活造成了多大損失？據(jù)美國運輸部統(tǒng)計，美國每年因堵車造成的經(jīng)濟損失高達2000億美元，使美國人一年浪費的時間達37億小時，平均每年因道路擁堵導(dǎo)致各種交通工具白白燃燒100億升燃油。

但買車人仍然絡(luò)繹不絕。今年1月份，杭州市汽車零售額39.37億元，同比增長38.3%；限額以上批發(fā)和零售貿(mào)易企業(yè)實現(xiàn)石油及制品類零售額16.57億元，同比增長49.1%。

“要解決堵車問題，需要整個城市規(guī)劃和綜合治理全部跟上”，中國社會學(xué)學(xué)會副會長谷迎春認(rèn)為，杭州應(yīng)重點推進立體交通規(guī)劃，控制市內(nèi)交通量；并在城市周邊建設(shè)衛(wèi)星城，而不是像現(xiàn)在這樣單純把郊區(qū)作為居住地。

對于杭州市區(qū)的土地資源，“汽車瘋子”李書福同樣看重。2月26日，吉利集團全面收購中譽汽車，李書福直言收購主要是為解決吉利在杭州生產(chǎn)的房產(chǎn)及土地不足問題。

值得關(guān)注的是，杭州政府也對汽車工業(yè)寄予厚望。杭州市市長蔡奇近日表示，要以大江東新城作為主戰(zhàn)場，興建一個20平方公里的汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)，協(xié)助東風(fēng)、裕隆、吉奧、青年等汽車集團申報國家整車生產(chǎn)支持。

業(yè)內(nèi)分析人士指出，杭州素以旅游、輕工業(yè)及IT信息、金融服務(wù)業(yè)見長，如今強力引入汽車項目，似有通過汽車產(chǎn)業(yè)拉動短期GDP增長、烘托政績的強烈沖動。

更大的問題在于，當(dāng)前國內(nèi)各地均出現(xiàn)造車熱潮，一旦市場需求放緩，很容易形成過剩產(chǎn)能，政府主導(dǎo)下的來自金融機構(gòu)的巨額貸款，更容易形成呆賬，最終影響當(dāng)?shù)亟?jīng)濟的發(fā)展。

金貴的蝸居：百尺危樓

與汽車消費相比，在國內(nèi)屢創(chuàng)天量的杭州樓市尤為令人關(guān)注。

2009年，杭州樓市成交價格超過歷史最高位，土地出讓金達1200億。但受近期宏觀調(diào)控政策等因素影響，1月份杭州主城區(qū)成交和預(yù)定數(shù)據(jù)均比去年12月份大幅下降80%以上，成交均價下跌；2月僅276套商品住宅成交，日均成交僅10套。