在新能源汽車購買補(bǔ)貼政策的強(qiáng)力導(dǎo)向下，全球最大的泡沫鎳生產(chǎn)商科力遠(yuǎn)能否在鎳氫混合動(dòng)力電池再創(chuàng)新高？

文|本刊記者 趙紫高

五一剛過，長沙落入到雨季中，位于河西麓谷的科力遠(yuǎn)工業(yè)園也是濕漉漉的一片。這幾天，對(duì)科力遠(yuǎn)來說，煩心的事情不算少。

成立于2001年的科力遠(yuǎn)是全球最大的泡沫鎳生產(chǎn)商，占有全球市場(chǎng)四分之一的市場(chǎng)份額。鐘發(fā)平是這家公司的主人。4月28日，科力遠(yuǎn)發(fā)布了一個(gè)讓它頗為難堪的2009年年度報(bào)告——業(yè)績大幅低于預(yù)期，不僅營業(yè)收入只有13.79億元，同比下降19%；且凈利潤更是下滑46%，只有區(qū)區(qū)1900萬元。

在此前后，一則子公司益陽科力遠(yuǎn)爆發(fā)鎘中毒事件的消息像塊膏藥一般，讓科力遠(yuǎn)有關(guān)部門頭疼不已。受此影響，科力遠(yuǎn)股價(jià)直線跌落，從上月中旬逼近20元到月底跌停，目前維持在14元左右。

也未必盡是壞消息。作為國內(nèi)鎳氫電池潛在的黑馬，科力遠(yuǎn)在產(chǎn)業(yè)鏈上日臻完善的布局，極有可能在即將井噴的新能源汽車市場(chǎng)上拿下大訂單。

據(jù)科力遠(yuǎn)市場(chǎng)部人士透露，公司目前正在長安、吉利等生產(chǎn)的混合動(dòng)力轎車上做運(yùn)行測(cè)試，實(shí)現(xiàn)鎳氫動(dòng)力電池量產(chǎn)的目標(biāo)頗為樂觀。更有證券人士分析，這家因資本運(yùn)作和概念炒作而聞名市場(chǎng)的企業(yè)，或許可以藉此擺脫花邊的標(biāo)簽，成為不折不扣的行業(yè)黑馬。

3年前，鐘發(fā)平將科力遠(yuǎn)帶入下游——利潤更豐厚的車用鎳氫電池領(lǐng)域，這個(gè)市場(chǎng)的產(chǎn)品毛利率高達(dá)40%。眼下，正值私人購買新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)前后，在政策的強(qiáng)力導(dǎo)向下，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)勢(shì)必漸入佳境。以概念見長的科力遠(yuǎn)，能成為實(shí)體產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的大鯊魚嗎？

發(fā)力產(chǎn)業(yè)鏈

長沙麓谷桐梓坡西路348號(hào)，是科力遠(yuǎn)總部所在地。距總部辦公大樓一箭之地，是科力遠(yuǎn)旗下生產(chǎn)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(HEV)電池的子公司科霸汽車動(dòng)力電池公司的一期廠房。

時(shí)過五一，廠房里只有稀稀疏疏幾臺(tái)機(jī)器和幾位技術(shù)人員的身影。很顯然，科霸還沒有投產(chǎn)?？瓢约夹g(shù)負(fù)責(zé)人石建珍博士向記者介紹，公司產(chǎn)品目前還處于技術(shù)測(cè)試階段。但他同時(shí)強(qiáng)調(diào)，“科霸已經(jīng)具備了大規(guī)模量產(chǎn)的能力。

科霸電池是科力遠(yuǎn)與香港超霸集團(tuán)合資成立的企業(yè)，從事鎳氫動(dòng)力電池研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。其中科力遠(yuǎn)占總股本的75%。

科力遠(yuǎn)市場(chǎng)部一位工作人員告訴記者，科力遠(yuǎn)目前已經(jīng)形成“鎳—泡沫鎳—鎳氫電池生產(chǎn)設(shè)備—鎳氫電池—HEV能量包”的鎳系電池完整產(chǎn)業(yè)鏈。此言雖言過其實(shí)，但科力遠(yuǎn)近年在產(chǎn)業(yè)鏈里上下延伸，卻是不爭(zhēng)的事實(shí)。

在鎳氫電池產(chǎn)業(yè)鏈的前端，科力遠(yuǎn)與甘肅金川合資組建了蘭州金科電池公司(科力遠(yuǎn)占51%股權(quán))。金川電池是科力遠(yuǎn)最大的鎳原料供應(yīng)商，占科力遠(yuǎn)鎳來源的60%以上。

而泡沫鎳則是鐘發(fā)平賴以起家的基礎(chǔ)。當(dāng)年，鐘正是憑借“泡沫鎳技術(shù)專利”入股力元新材，而后又取而代之?，F(xiàn)在，科力遠(yuǎn)所生產(chǎn)的泡沫鎳占全球的四分之一以上，成為全球最大的泡沫鎳企業(yè)。不久前，科力遠(yuǎn)控訴巴西淡水河谷在中國的子公司英可公司竊取科力遠(yuǎn)核心技術(shù)一審獲勝，英可不僅被判償罰幾千萬，而且將停止生產(chǎn)泡沫鎳。

不過，據(jù)一位業(yè)內(nèi)人士透露，“泡沫鎳毛利長期在10%左右徘徊，即便坐擁全球市場(chǎng)1/4業(yè)務(wù)，其利潤率也幾乎微乎其微。

據(jù)科力遠(yuǎn)董秘伍定軍此前透露，設(shè)立金科電池的同時(shí)，科力遠(yuǎn)還投資1000萬元成立力鑫公司，加大在電池生產(chǎn)設(shè)備產(chǎn)業(yè)鏈中游環(huán)節(jié)的研制力度，以沖刺產(chǎn)業(yè)鏈中游新利潤增長點(diǎn)。之前，科力遠(yuǎn)已開始研發(fā)制造電池生產(chǎn)設(shè)備，且其研發(fā)能力處于行業(yè)領(lǐng)先水平，但受制于投資規(guī)模偏小和自動(dòng)化水平較低等因素，產(chǎn)能一直有限，“設(shè)立力鑫公司恰恰可以解除這些瓶頸制約，有效提升產(chǎn)品品質(zhì)和勞動(dòng)生產(chǎn)率。

“科力遠(yuǎn)被市場(chǎng)熱炒，其關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)就是科霸。方正證券研究員李儉儉告訴記者，“所謂的全產(chǎn)業(yè)鏈概念，就發(fā)展?jié)摿Χ?，其它幾個(gè)環(huán)節(jié)明顯薄弱，在科力遠(yuǎn)的產(chǎn)業(yè)鏈中，真正能受追捧的產(chǎn)品還是科霸的HEV，即所謂的能量包。

石建珍告訴記者，“科霸的鎳氫電池組2009年4月通過了國家檢測(cè)，8月開始給車廠做實(shí)驗(yàn)室檢測(cè)，12月開始做車載檢測(cè)。目前有長安、一汽、吉利、奇瑞4家車廠在進(jìn)行車載檢測(cè)認(rèn)證。

長期跟蹤科力遠(yuǎn)的海通證券研究員劉金介紹道，“預(yù)計(jì)整個(gè)過程需要1年左右的時(shí)間。因此，科霸的鎳氫汽車能量包業(yè)務(wù)真正貢獻(xiàn)利潤還需要等到2011年。目前，科霸的產(chǎn)能為3000套左右，預(yù)計(jì)每套售價(jià)將在27000元上下。

不過，“生產(chǎn)能力是一回事，現(xiàn)在，國內(nèi)進(jìn)入電池組建生產(chǎn)領(lǐng)域的企業(yè)眾多，科力遠(yuǎn)能否脫穎而出，還很難說”。一位業(yè)內(nèi)人士說道。本刊記者在向上述部分汽車廠商市場(chǎng)部求證時(shí)，也并未獲得明確答復(fù)。

能否批量生產(chǎn)？

從去年13億多元的營收可以看出，科力遠(yuǎn)在規(guī)模上還是個(gè)不折不扣的中小公司。目前，科力遠(yuǎn)旗下主要有三大業(yè)務(wù)板塊：泡沫鎳、鎳氫電池以及鎳材料貿(mào)易。泡沫鎳業(yè)務(wù)位于常德力元新材和長沙力元新材，鎳氫電池業(yè)務(wù)落戶益陽。

科力遠(yuǎn)2009年年報(bào)顯示，其主營收構(gòu)成中，毛利率僅0.1%的貿(mào)易卻支撐起科力遠(yuǎn)的“半壁江山”。其他兩項(xiàng)收入——電池(3.29億元)以及鎳產(chǎn)品(1.94億元)，加起來也不及貿(mào)易(8.29億元)的一半。

地處益陽的鎳氫電池業(yè)務(wù)并非廣義上的汽車動(dòng)力電池，相反，益陽項(xiàng)目累受詬病。不僅技術(shù)含量不高，而且利潤較低。近日又爆出“中毒門”，讓科力遠(yuǎn)這匹黑馬失色不少。

事實(shí)上，為與益陽科力遠(yuǎn)的“鎳氫電池”相區(qū)隔，在科力遠(yuǎn)的產(chǎn)業(yè)鏈條上，科霸所研發(fā)生產(chǎn)的HEV被其冠以汽車動(dòng)力“能量包”的稱號(hào)。HEV電池，正是鐘發(fā)平賭上科力遠(yuǎn)未來的殺手锏。

今年45歲的鐘發(fā)平，是湖南常德桃源人。據(jù)媒體報(bào)道，他15歲考上中南大學(xué)冶金系，25歲獲得武漢大學(xué)博士學(xué)位，后進(jìn)入中科院進(jìn)行博士后研究，29歲成為中科院化學(xué)研究所最年輕的研究員。

1998年，鐘發(fā)平懷揣著泡沫鎳的專利技術(shù)(這點(diǎn)至今尚有爭(zhēng)議)找到了投資商華天集團(tuán)，到2000年8月，正式組建了力元新材——全球帶狀泡沫鎳最大生產(chǎn)基地。鐘發(fā)平出任總經(jīng)理并占有1400萬股。

2001年，力元新材尚未上市，鐘發(fā)平即利用其上游資源，另起爐灶，開始打造生產(chǎn)下游產(chǎn)品電池的湖南科力遠(yuǎn)，鐘發(fā)平親任董事長。但據(jù)當(dāng)時(shí)資料顯示，科力遠(yuǎn)不僅有60%的原材料來自力元新材，還從后者引進(jìn)技術(shù)及中高層管理人士多達(dá)二十人以上。

而后，鐘發(fā)平又辭去力元新材總經(jīng)理職務(wù)。并于2006年趁機(jī)反噬力元新材，科力遠(yuǎn)李代桃僵，借殼上市，力元新材至此不復(fù)存在。

“與其說鐘發(fā)平從一個(gè)科學(xué)家轉(zhuǎn)變成了企業(yè)家，還不如說他是個(gè)資本運(yùn)作高手?！庇嘘P(guān)這一點(diǎn)在湖南當(dāng)?shù)貛缀跞怂仓６屏h(yuǎn)的新能源前景，也吸引了眾多資金追逐，導(dǎo)致其在資本市場(chǎng)上異常詭譎的表現(xiàn)。

但科力遠(yuǎn)若想走遠(yuǎn)，鐘發(fā)平看得很清楚，就必須押寶HEV電池能量包。目前雖然新能源汽車產(chǎn)業(yè)坐待補(bǔ)貼政策，依然是匍匐前行。但在HEV電池板塊，做好準(zhǔn)備的已不止科力遠(yuǎn)一家，也更談不上優(yōu)勢(shì)可言。

“先不說鋰電池。單是在鎳氫電池這塊，國內(nèi)具有影響力的就有天津和平海灣、藍(lán)天高科、中炬森萊、春蘭、神舟。其中神舟也同樣在長沙?！币晃辉温毧瓢允袌?chǎng)部經(jīng)理的匿名人士說，“科力遠(yuǎn)在這一塊的技術(shù)能力和量產(chǎn)規(guī)模并不突出。他們所稱的有望拿下長安、奇瑞的大訂單。這還是沒譜的事情。神舟也同樣與長安等廠商進(jìn)行車載檢測(cè)實(shí)驗(yàn)。

“現(xiàn)在混合動(dòng)力汽車前景依然不是特別明朗，下游的充電站建設(shè)也較為遲緩。”一位業(yè)內(nèi)人士說，科力遠(yuǎn)原本酬躇滿志，計(jì)劃在2009年3月產(chǎn)出單體HEV電池，6月批量生產(chǎn)，首期2009年產(chǎn)出1.8萬臺(tái)套HEV電池組，二期2010年產(chǎn)出4.2萬臺(tái)套電池組?！鞍茨壳靶问焦烙?jì)，最早也得等到年底。

該人士給出的數(shù)據(jù)，“最多也不過3000套”?？屏h(yuǎn)董秘伍定軍在接受媒體問詢時(shí)，也沒有肯定答復(fù)。