2009年0訂單。2010年0訂單。兩個(gè)春秋過(guò)去了，2011年的春天，科力遠(yuǎn)還是沒(méi)能等到鎳氫動(dòng)力電池的訂單。從2008年8月底打出鎳氫動(dòng)力電池旗號(hào)到2011年3月底，科力遠(yuǎn)股價(jià)最高28.30元，今年到3月底以來(lái)最大漲幅超70% 。[網(wǎng)友評(píng)論] [股吧]
“現(xiàn)在還在給車廠做測(cè)試，還沒(méi)拿到訂單，沒(méi)開(kāi)始批量生產(chǎn)。2010年這一年還沒(méi)有盈利?！?011年3月24日，科力遠(yuǎn)董秘辦如此回應(yīng)。[詳細(xì)]
科力遠(yuǎn)發(fā)布公告稱公司非公開(kāi)發(fā)行股票已獲證監(jiān)會(huì)核準(zhǔn)，發(fā)行數(shù)量不超過(guò)3200萬(wàn)股，募集資金凈額為4億元，將用于增資子公司科霸公司，投資于電動(dòng)汽車用動(dòng)力電池能量包項(xiàng)目。 [詳細(xì)]
真正讓這些下游車商難以下定決心簽下訂單的是新能源汽車對(duì)政府補(bǔ)貼和資金支持極其依賴的發(fā)展現(xiàn)實(shí)。而科力遠(yuǎn)恰好就輸在此。當(dāng)前政策對(duì)以比亞迪為代表的鋰電池更有利?！艾F(xiàn)在不僅僅是電池問(wèn)題，還有下游混合動(dòng)力汽車的控制系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)系統(tǒng)配合問(wèn)題，市場(chǎng)培育問(wèn)題?！? 科力遠(yuǎn)鎳氫電池進(jìn)展不大，主要是政府補(bǔ)貼政策不夠給力。 [詳細(xì)]
“單是在鎳氫電池這塊，國(guó)內(nèi)具有影響力的就有天津和平海灣、藍(lán)天高科、中炬森萊、春蘭、神舟。其中神舟也同樣在長(zhǎng)沙?！币晃辉?jīng)任職科霸市場(chǎng)部經(jīng)理的匿名人士說(shuō)，“科力遠(yuǎn)在這一塊的技術(shù)能力和量產(chǎn)規(guī)模并不突出。他們所稱的有望拿下長(zhǎng)安、奇瑞的大訂單。這還是沒(méi)譜的事情。 神舟也同樣與長(zhǎng)安等廠商進(jìn)行車載檢測(cè)實(shí)驗(yàn) ?！? [詳細(xì)]
鐘發(fā)平并沒(méi)有把全部寶壓在鎳氫動(dòng)力電池上。2010年8月，科力遠(yuǎn)設(shè)立鋰電池研究中心，計(jì)劃在未來(lái)覆蓋整個(gè)汽車電池的生產(chǎn)，為科力遠(yuǎn)爭(zhēng)取更多的時(shí)間和空間。問(wèn)及科力遠(yuǎn)是否計(jì)劃進(jìn)入鋰電池領(lǐng)域，科力遠(yuǎn)如此回應(yīng)：“我們沒(méi)有說(shuō)不做鋰電池，我們對(duì)鋰電池一直有研究?！? 科力遠(yuǎn)想進(jìn)入鋰電池領(lǐng)域障礙不小，鋰電池這塊比亞迪優(yōu)勢(shì)很明顯。 [詳細(xì)]
鎳氫蓄電池和鎳鎘蓄電池同屬堿性蓄電池，只是以吸藏氫氣的合金材料取代鎳鎘蓄電池中的負(fù)極材料鎘cd、電動(dòng)勢(shì)仍為1.32v。它具備鎳鎘蓄電池的所有優(yōu)異特性，而且能量密度還高于鎳鎘蓄電池。主要優(yōu)點(diǎn)是：比能量高；對(duì)環(huán)境不存在任何污染問(wèn)題，可再生利用，符合持續(xù)發(fā)展的理念。但是，Ni-MH蓄電池成本太高，價(jià)格昂貴。 業(yè)內(nèi)人士透露，科力遠(yuǎn)的鎳氫電池是按節(jié)能設(shè)備進(jìn)行補(bǔ)貼，每臺(tái)車補(bǔ)3000塊。 3000塊的補(bǔ)貼的話，無(wú)法彌補(bǔ)成本，至少每個(gè)補(bǔ)貼要到10000塊才行。科力遠(yuǎn)覺(jué)得現(xiàn)在這個(gè)補(bǔ)貼政策不公平。
鋰是世界最輕的金屬，構(gòu)成電池時(shí)，輸出電壓近4v。鋰離子電池已經(jīng)在便攜式信息產(chǎn)品中獲得推廣應(yīng)用。鋰離子電池被普遍認(rèn)為具有如下的優(yōu)點(diǎn)：比能量大；比功率高；自放電?。?無(wú)記憶效應(yīng)；循環(huán)特性好；可快速放電，且效率高；工作溫度范圍寬；無(wú)環(huán)境污染等，因此有望進(jìn)入21世紀(jì)最好的動(dòng)力電源行列。預(yù)計(jì)在2006～2012 年期間，當(dāng)鋰離子電池進(jìn)一步發(fā)展時(shí)，MH/Ni蓄電池的市場(chǎng)份額將縮小。鋰離子市場(chǎng)份額將會(huì)擴(kuò)大。目前也已經(jīng)有采用鋰離子蓄電池的電動(dòng)自行車產(chǎn)品出售。比亞迪的鋰電池是按新能源設(shè)備進(jìn)行補(bǔ)貼，每臺(tái)車有5萬(wàn)塊左右的補(bǔ)貼。
中銀國(guó)際發(fā)布投資報(bào)告認(rèn)為，“以混合動(dòng)力汽車為代表的節(jié)能汽車”中所指的混合動(dòng)力車，采用的是以鎳氫電池為主導(dǎo)的技術(shù)路線?？屏h(yuǎn)新能源動(dòng)力電池發(fā)展?jié)摿κ冀K存在，預(yù)計(jì)2011年每股收益0.50元。給予公司2011年40倍市盈率，將目標(biāo)價(jià)格由23.40元下調(diào)至20.00元，維持買入評(píng)級(jí)。[詳細(xì)]
安信證券分析師發(fā)表研究報(bào)告表示，科力遠(yuǎn)專利權(quán)訴訟終審獲勝，有望啟動(dòng)行業(yè)整合進(jìn)程。新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃對(duì)普通混合動(dòng)力車生產(chǎn)規(guī)模的要求超出市場(chǎng)預(yù)期。分析師看好新能源車的發(fā)展前景，公司生產(chǎn)的鎳氫動(dòng)力電池有望受益于國(guó)家新能源車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，故維持其“買入-A”的評(píng)級(jí)。 [詳細(xì)]
平安證券認(rèn)為，公司堅(jiān)持鎳氫動(dòng)力電池研發(fā)，自主研發(fā)BMS配套系統(tǒng)?？屏h(yuǎn)堅(jiān)持鎳氫動(dòng)力電池研發(fā)，不斷改良制造技術(shù)，自主研發(fā)與鎳氫動(dòng)力電池配套的BMS管理系統(tǒng)，與下游整車廠建立了良好的配套關(guān)系。按2012年30倍估值水平，其合理價(jià)格在25元左右。予以“推薦”評(píng)級(jí)。[詳細(xì)]
中投顧問(wèn)高級(jí)研究員李勝茂指出，工信部組織起草的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2011年至2020年)》草案提出，2020年國(guó)內(nèi)混合動(dòng)力汽車的產(chǎn)銷規(guī)模要達(dá)到1500萬(wàn)輛左右，未來(lái)大部分普通混合動(dòng)力汽車仍然會(huì)選擇廉價(jià)的鎳氫電池?？屏h(yuǎn)正是看到了這個(gè)市場(chǎng)機(jī)會(huì)。 [詳細(xì)]
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