產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、自主品牌、核心技術(shù)

三輪驅(qū)動(dòng)汽車業(yè)升級

中國已初步成為一個(gè)汽車大國，但離汽車強(qiáng)國的差距還很大。在知名品牌的創(chuàng)建、核心技術(shù)的掌握、國際市場的拓展等多方面，還面臨很多挑戰(zhàn)。2011年將是“十二五”的開局之年，新版汽車產(chǎn)業(yè)政策、“十二五”發(fā)展規(guī)劃等決定下一階段中國汽車行業(yè)走向的重要政策都將在今明兩年中擬定并出臺。業(yè)內(nèi)人士透露，汽車產(chǎn)業(yè)將在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品、技術(shù)三方面啟動(dòng)“升級”

產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級是汽車行業(yè)多年來的老命題，只不過在當(dāng)前我國成為汽車消費(fèi)大國，汽車銷量連年攀升而能源、環(huán)保問題日益嚴(yán)峻的雙重背景下，高品質(zhì)、小排量乘用車的重要地位也越來越凸顯。一些專家認(rèn)為，“十二五”規(guī)劃要明確使小排量車大面積覆蓋市場，而不是SUV一類大排量、豪華型汽車覆蓋市場。

乘用車聯(lián)席會的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2009年增長的小排量汽車中，主要是1.5-1.6升級別的轎車快速增長。由于微客大型化趨勢，1.0升及以乘用車占有率還出現(xiàn)明顯下滑，由年初的13.9%下滑至9.8%左右。業(yè)內(nèi)分析人士擔(dān)心，按目前情形發(fā)展，《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》提出的2011年，1升以下乘用車占15%，1.5升以下占40%的指標(biāo)無法實(shí)現(xiàn)。業(yè)內(nèi)人士明確表示，隨著電動(dòng)汽車開發(fā)工作的深入，將促進(jìn)汽車制造業(yè)朝著清潔能源、綠色動(dòng)力、節(jié)約能源、保護(hù)環(huán)境的方向繼續(xù)發(fā)展。發(fā)展新能源汽車，不僅能夠促進(jìn)節(jié)能減排，而且能夠提升企業(yè)的技術(shù)開發(fā)能力，促進(jìn)汽車行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步，是推動(dòng)中國汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級的重要途經(jīng)。

自主品牌是我國汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入大發(fā)展階段后的一個(gè)主要議題。在政府采購明確自主品牌采購份額、國家科技投入向自主開發(fā)大力傾斜等具體問題逐漸解決后，呼吁國家重視自主品牌汽車的聲音并沒有減弱，而是換了一種方式，脫離細(xì)枝末節(jié)，上升到國家戰(zhàn)略層面。早在去年發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》提出了我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展八大目標(biāo)，其中有兩條是關(guān)于自主品牌和發(fā)展電動(dòng)車的，這對自主品牌的發(fā)展將起到舉足輕重的作用。

此外，技術(shù)空心化是蓬勃發(fā)展的中國汽車產(chǎn)業(yè)多年來一直難言的傷疤。在傳統(tǒng)汽車技術(shù)趕超無望后，政府主管部門把寶押到剛起步的新能源汽車上。尤其是電動(dòng)車，在不少業(yè)內(nèi)人士眼中，這一領(lǐng)域是中國汽車產(chǎn)業(yè)趕超汽車強(qiáng)國的快速通道。