裝科力遠(yuǎn)鎳氫電池的車每臺補貼3000元，而裝比亞迪鋰電池的車每臺補貼5萬元左右

理財周報記者 丁青云 劉夢/文

2009年0訂單。2010年0訂單。兩個春秋過去了，2011年的春天，科力遠(yuǎn)還是沒能等到鎳氫動力電池的訂單。

“現(xiàn)在還在給車廠做測試，還沒拿到訂單，沒開始批量生產(chǎn)。2010年這一年還沒有盈利。”2011年3月24日，科力遠(yuǎn)董秘辦如此回應(yīng)理財周報，說法與2009年9月時如出一轍。

但這絲毫沒有關(guān)系。相比起“故事”，市場更愛“科幻”。盡管0訂單，科力遠(yuǎn)風(fēng)頭絲毫不減。

從2008年8月底打出鎳氫動力電池旗號到今天，科力遠(yuǎn)市值從20億擴張到82億，股價從7元漲到26.71元，漲了2.82倍，市盈率更是高達(dá)286倍。 “82億的市值，286倍的市盈率，凈利潤才兩千多萬，泡沫很大。”上海一位分析人士提醒。

一拖再拖，科力遠(yuǎn)到底怎么了？

三年一夢仍是0訂單

“為什么在車廠檢測這個環(huán)節(jié)拖了一年多？”早在2009年9月，科力遠(yuǎn)已經(jīng)對外宣稱產(chǎn)品已經(jīng)送往廠商檢測。

“2011年能不能開始貢獻(xiàn)利潤要看市場情況，最主要是訂單?！鄙鲜隹屏h(yuǎn)人士表示。

“這涉及到方方面面的問題?，F(xiàn)在我們拿到了一些實驗性的訂單，市場性的訂單還沒有，不過產(chǎn)能和技術(shù)都不存在問題?！笨屏h(yuǎn)新聞發(fā)言人表示。

“我去年1月份去調(diào)研的時候，他們就說在試車，一年多過去了，沒什么動靜。這里面存在的問題可能是一堆，過程挺艱難，但這個他們不會跟投資者說?！睖弦晃辉{(diào)研過科力遠(yuǎn)的分析人士回憶。

“今年能否產(chǎn)生業(yè)績不好說，可能性不大?！倍辔环治鋈耸糠Q。對遲遲不來的訂單和業(yè)績，分析師們的態(tài)度最初很亢奮，2009年、2010年變成了謹(jǐn)慎地調(diào)整盈利預(yù)期，到現(xiàn)在則選擇了保持沉默。

這對照科力遠(yuǎn)最初給出的時間表便知：計劃在2009年3月產(chǎn)出單體HEV電池，6月批量生產(chǎn)，首期2009年產(chǎn)出1.8萬臺套HEV電池組，二期2010年產(chǎn)出4.2萬臺套電池組。

這個計劃時間表在批量生產(chǎn)這塊環(huán)節(jié)戛然停止。科力遠(yuǎn)方面表示：“現(xiàn)在收購了松下湘南工廠，產(chǎn)能方面不存在問題。關(guān)鍵是訂單。

現(xiàn)在，“0訂單”，成了科力遠(yuǎn)最糾結(jié)的事情。