新快報(bào)訊 記者 陳慶麟 報(bào)道　昨日，比亞迪正式回歸A股。雖然業(yè)績大幅下滑、H股也連續(xù)大跌，但頭頂A股正宗“巴菲特概念股”的光環(huán)，該股依然受到市場追捧，全日上漲41.39%，收報(bào)25.45元。經(jīng)歷“破發(fā)潮”后，新股迎來久違的繁榮。

新能源汽車未到收獲期

據(jù)悉，比亞迪此次募資主要投向深圳汽車研發(fā)生產(chǎn)基地、擴(kuò)大品種及汽車零部件建設(shè)這兩個(gè)增能項(xiàng)目，及鋰電池增產(chǎn)項(xiàng)目，前兩個(gè)項(xiàng)目預(yù)計(jì)新增約180億元營收，約8.31億元稅后凈利，而鋰電池項(xiàng)目將新增約19.55億元的營收，約1876億元的稅后凈利。

新能源汽車一直是比亞迪重點(diǎn)打造的一面旗幟。從最初雙模電動車F3DM到后來純電動車E6，重磅消息一直不斷，比亞迪儼然成為世界電動汽車技術(shù)的引領(lǐng)者。

然而，目前受到市場質(zhì)疑也仍是汽車業(yè)務(wù)。季報(bào)顯示，比亞迪一季度營收117.1億元，凈利潤2.66億元，分別同比下降11.6%和84.35%，主要原因正是汽車銷量下降、管理及財(cái)務(wù)費(fèi)用增加。

有分析師指出，在傳統(tǒng)汽車銷量受挫、新能源汽車又尚未真正發(fā)力下，比亞迪的壓力很大。

新股迎久違繁榮

作為新股，比亞迪昨日的表現(xiàn)堪稱良好，22元開盤已較發(fā)行價(jià)大漲22%，后一度摸高26.19元；而另只新股賽輪股份漲幅更達(dá)45.64%，收報(bào)10.02元。

成交回報(bào)顯示，推高股價(jià)的多為游資，湘財(cái)杭州教工路、國泰君安成都北一環(huán)路、齊魯廈門松柏路、中信深圳福華一路、國信深圳泰然九路等營業(yè)部分列買入前五席，共買入1.1億元。

記者發(fā)現(xiàn)，此前券商們對比亞迪的價(jià)格預(yù)測區(qū)間多介乎于14.9元至21元；安信、海通更對賽輪股份給出最低5元的破發(fā)預(yù)期。如今兩只新股漲幅均逾四成，大幅超越券商預(yù)期。

在比亞迪帶動下，沉寂已久的鋰電池板塊昨日全面激活。多氟多全日上漲7.34%；西藏礦業(yè)、凱恩股份、福星醫(yī)藥、巨化股份漲幅超過3%；僅臥龍電氣和中國寶安下跌。

有分析人士表示，比亞迪上市的火爆還與其新能源概念的前景有關(guān)，但從基本面看，發(fā)行價(jià)似乎應(yīng)已反映了其實(shí)際價(jià)值，后期可能面臨價(jià)值回歸過程。

回歸動機(jī)引質(zhì)疑

雖然首日表現(xiàn)良好，但作為中國第6大轎車生產(chǎn)企業(yè)，總股本高達(dá)23.54億股，為何自降身份登陸中小板？圍繞著比亞迪的爭議并未散去。

武漢科技大學(xué)金融證券研究所所長董登新指出，因?yàn)橹行“骞乐邓揭话阋哂谥靼?，因此，比亞迪弱市中跑到中小板IPO，既能讓投資者產(chǎn)生某種估值幻覺，企業(yè)也可圈到更多的錢，而且不違規(guī)，何樂而不為呢？

而比亞迪另一個(gè)為人詬病的方面則是現(xiàn)金流。截至去年底，其手頭現(xiàn)金僅19.8億元，但一年內(nèi)須償還的銀行借款卻高達(dá)110億元，資產(chǎn)負(fù)債率比2009年底增加57%-65%。此次發(fā)行A股擬投入3個(gè)項(xiàng)目總投資53.83億元，但只募集到14.2億元，缺口近40億元。今后如何彌補(bǔ)，對此比亞迪方面并未回應(yīng)新快報(bào)記者。