高鐵概念無疑是今年股市的熱門話題之一，其中許多股票成為了基金追捧的對(duì)象，在剛剛披露的基金二季報(bào)中，中國南車、中國北車吸引了21只基金進(jìn)駐。隨著7月25日出現(xiàn)重挫，基金在南北車身上遭遇了重大的損失，持股市值一天蒸發(fā)2.42億元。

7月以來浮虧3.85億元

在基金日前披露的二季報(bào)中，高鐵概念股的龍頭股——中國南車、中國北車成為了“香餑餑”，分別有12只和15只基金進(jìn)駐，剔除同時(shí)持有兩只股票的基金，共涉及基金21只。雖然與逾百只基金共同持有的中國神華相差較遠(yuǎn)，不過較僅有1只基金重倉的中國西電、中遠(yuǎn)航運(yùn)等還是多出不少。

從數(shù)據(jù)來看，12只持有中國南車的基金，二季度末合計(jì)持有2.16億股，環(huán)比增持9306.12萬股；15只持有中國北車的基金，二季度末合計(jì)持有1.82億股，環(huán)比增持5606.41萬股。顯然在數(shù)萬億元的鐵路建設(shè)投資刺激下，高鐵概念的光環(huán)吸引著基金不斷對(duì)南北車進(jìn)行加倉。

不過，由于近期高鐵安全性的擔(dān)憂增多，本打算借助高鐵概念大撈一筆的基金卻敗走了麥城。統(tǒng)計(jì)顯示，基金二季度末持有中國南車、中國北車的市值分別為15.41億元和12.18億元，假設(shè)基金持倉不變，按照7月25日收盤價(jià)計(jì)算，最新市值分別為13.07億元和10.67億元。經(jīng)歷17個(gè)交易日，27只基金的市值損失合計(jì)達(dá)到了3.85億元。當(dāng)然，7月25日的大跌是造成基金出現(xiàn)巨額損失的重要原因，中國南車、中國北車的基金持股單日市值損失分別達(dá)到了1.28億元和1.15億元。

從具體的基金來看，南方隆元產(chǎn)業(yè)主題基金成為了“最受傷”的基金來該基金持有中國北車5674.35萬股，持有中國南車8764.49萬股，均是持股數(shù)量最多的基金投資者，僅7月25日的持股損失就分別為3574萬元和5171萬元，合計(jì)高達(dá)8745萬元。

封閉式基金——基金開元也是同時(shí)持有著中國南車和中國北車，持股分別為2452萬股和1723萬股，25日的持股損失約為2500萬元。

基金持倉穩(wěn)中有降

從基金披露的二季報(bào)來看，除了中國南車、中國北車之外，其余的高鐵概念股并不太受基金的青睞，中國鐵建吸引了3只基金、中國中鐵只有1只基金，并且基金的持股數(shù)量二季度整體均出現(xiàn)了減少。此外，如晉億實(shí)業(yè)等概念股更是沒有基金重倉持有。

華安上證龍頭ETF是唯一重倉持有中國中鐵的基金，持股數(shù)量1223.71萬股，與一季度末相比減持了439.52萬股；在持有中國鐵建的3只基金中，持股最多的博時(shí)轉(zhuǎn)債A僅為300萬股，南方小康產(chǎn)業(yè)ETF持有117.23萬股，華泰柏瑞上證中小盤ETF聯(lián)接僅持有0.36萬股，三只基金環(huán)比減持了16.71萬股，由于這些基金普遍持股數(shù)量不多，因此雖然高鐵概念股出現(xiàn)普跌，但是持股市值的損失不大，對(duì)于基金凈值的影響較小。

市場(chǎng)人士指出，在年初出現(xiàn)炒作高鐵概念股的熱潮之后，許多個(gè)股出現(xiàn)了持續(xù)的回調(diào)，這讓基金等投資者的信心有所減弱，尤其是在近期高鐵安全性遭遇質(zhì)疑的環(huán)境下，未來基金繼續(xù)減持高鐵概念板塊的可能性加大。