7月23日晚間杭深線永嘉至溫州南間，兩列列車發(fā)生追尾，造成巨大的人員、財(cái)產(chǎn)損失，也引起所有人對(duì)高鐵安全問(wèn)題的拷問(wèn)。這是一個(gè)系統(tǒng)性的問(wèn)題，高鐵產(chǎn)業(yè)鏈中的上市公司無(wú)法逃脫干系。[網(wǎng)友評(píng)論]
“至于具體哪家公司涉嫌腐敗問(wèn)題，這位專家表示：“不清楚，這是調(diào)查組的職責(zé)”。公開(kāi)招投標(biāo)信息顯示，甬臺(tái)溫線的通信信號(hào)工程集成商是中國(guó)鐵路通信信號(hào)集團(tuán)公司。 [詳細(xì)]
作為甬溫線“四電”系統(tǒng)集成工程承包方，一個(gè)月的時(shí)間，通號(hào)集團(tuán)經(jīng)歷了成立50余年來(lái)最大的產(chǎn)品和信任危機(jī)。對(duì)于通號(hào)集團(tuán)來(lái)說(shuō)，馬騁的逝世讓其上市之路再添變數(shù)。[詳細(xì)]
“7·23”甬溫線動(dòng)車追尾事故原因尚未發(fā)布，關(guān)于此次事故的影響討論已如火如荼，甚至波及地產(chǎn)。[詳細(xì)]
來(lái)自中國(guó)通號(hào)的資料顯示，2008年5月9日，中國(guó)通號(hào)與中鐵電化局聯(lián)合體共同與沿海鐵路浙江有限公司簽訂了新建鐵路甬臺(tái)溫線四電系統(tǒng)集成工程合同，中國(guó)通號(hào)集團(tuán)承接該合同的通信信號(hào)系統(tǒng)，合同價(jià)格約為人民幣5億元。正是在中國(guó)通號(hào)的集中采購(gòu)下，佳訊飛鴻](300213.SZ)、世紀(jì)瑞爾(300150.SZ)和特銳德](300001.SZ)以及卡斯柯等公司產(chǎn)品才相繼入圍這條鐵路工程，最終使用在各個(gè)環(huán)節(jié)。 [詳細(xì)]
據(jù)記者了解，此次事故中的D301、D3115兩趟列車，車型均屬CRH1B，使用的是和利時(shí)CTCS2-200H型列控“車載”系統(tǒng)。 和利時(shí)集團(tuán)網(wǎng)站上介紹的信息顯示：CTCS2-200H型列控車載系統(tǒng)是和利時(shí)集團(tuán)根據(jù)我國(guó)CTCS技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求，通過(guò)技術(shù)引進(jìn)和再創(chuàng)新，成功國(guó)產(chǎn)化的列控車載系統(tǒng)。目前已有400多套列控車載系統(tǒng)(ATP)成功運(yùn)用于北京局、上海局、廣鐵集團(tuán)、成都局、鄭州局、武漢局、南昌局、濟(jì)南局、西安局等9個(gè)路局(集團(tuán))。[詳細(xì)]
由中國(guó)鐵路通信信號(hào)集團(tuán)公司與阿爾斯通(中國(guó))投資有限公司共同出資組建的一家合資企業(yè)——卡斯柯信號(hào)有限公司(下稱“卡斯柯”)，25日當(dāng)天，該公司運(yùn)營(yíng)副總裁梅曉波向本報(bào)記者稱，“公司提供的CTC系統(tǒng)沒(méi)有問(wèn)題”，但他不愿向記者提供相關(guān)證據(jù)。 而該公司市場(chǎng)部一位工作人員則透露稱，溫州鐵路事故發(fā)生后，由于堅(jiān)信公司產(chǎn)品質(zhì)量，并不清楚是否有人去現(xiàn)場(chǎng)查看。目前，公司在等待鐵道部最終的調(diào)查結(jié)果。 [詳細(xì)]
目前，全國(guó)鐵路系統(tǒng)共有近6,000個(gè)站(段)，其中超過(guò)4,000個(gè)站(段)正在使用公司的產(chǎn)品，其中，F(xiàn)H98系列調(diào)度產(chǎn)品在鐵路同類產(chǎn)品市場(chǎng)的占有率超過(guò)60%，F(xiàn)H-V088系列應(yīng)急指揮產(chǎn)品的市場(chǎng)份額高達(dá)80%。 佳訊飛鴻還為甬臺(tái)溫專線提供了“MDS多媒體指揮調(diào)度系統(tǒng)”。 [詳細(xì)]
細(xì)數(shù)高鐵產(chǎn)業(yè)鏈上哪些公司最受傷 |
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高鐵建設(shè)涉及具體板塊 |
相關(guān)板塊所涉及公司 |
機(jī)構(gòu)分析 |
基建及材料環(huán)節(jié) |
以中國(guó)中鐵、中國(guó)鐵建、中鐵二局、隧道股份、徐工機(jī)械、江山化工等為典型代表 | 申銀萬(wàn)國(guó)最為干脆，直接將鐵路設(shè)備行業(yè)評(píng)級(jí)下調(diào)至中性。其分析認(rèn)為，經(jīng)歷此次事故后，鐵道部將再次開(kāi)展全路范圍的安全生產(chǎn)大檢查，工作重心將再度轉(zhuǎn)移；因此，投資者期待的鐵道部改革、大規(guī)模招投標(biāo)、新線路的規(guī)劃等工作進(jìn)展可能再度推遲。 |
機(jī)械車輛制造環(huán)節(jié) |
中國(guó)北車、中國(guó)南車、北方國(guó)際 | 國(guó)泰君安一直以來(lái)對(duì)高鐵概念態(tài)度謹(jǐn)慎，因此，在事故發(fā)生后，其報(bào)告維持了鐵路設(shè)備子行業(yè)的“中性”評(píng)級(jí)?！拔覀儗?duì)鐵路設(shè)備行業(yè)維持原有觀點(diǎn)：即短期內(nèi)無(wú)法看到鐵路建設(shè)和投資規(guī)模的超預(yù)期，鐵路設(shè)備相關(guān)上市公司難以享有行業(yè)鼎盛時(shí)期的高估值?！逼浞治鰩焻尉瓯硎?。 |
高鐵配件 |
包括晉西車軸、時(shí)代新材、回天膠業(yè)、南方匯通、特銳德、博深工具、太原重工、南方匯通、北方創(chuàng)業(yè)、湘電股份、西北軸承、天馬股份、中航重工、龍溪股份、太鋼不銹、臥龍電氣等公司直接從事機(jī)車及零部件制造。 | 中金、高盛就“7·23”事故的投資方向上達(dá)成共識(shí)，認(rèn)為航空股將迎來(lái)新機(jī)遇。此外，兩家投行還對(duì)本次事故刺激中國(guó)鐵路改革加速寄予厚望。中金強(qiáng)調(diào)，依然看好鐵路行業(yè)硬件軟件雙拐點(diǎn)帶來(lái)的基本面改善機(jī)會(huì)，維持大秦鐵路、廣深鐵路和鐵龍物流“推薦”的投資評(píng)級(jí)不變；如果股價(jià)受到短期負(fù)面影響出現(xiàn)回調(diào)，建議逢低買入。 |
鐵路通信和監(jiān)控系統(tǒng)等 |
信息電子設(shè)備環(huán)節(jié)：華東數(shù)控、沈陽(yáng)機(jī)床、秦川發(fā)展、東力傳動(dòng)、晉億實(shí)業(yè)、時(shí)代科技、時(shí)代新材；鐵路通信和監(jiān)控系統(tǒng)：賽為智能、遠(yuǎn)望谷、佳訊飛鴻、世紀(jì)瑞爾、輝煌科技等，美國(guó)納斯達(dá)克上市的北京和利時(shí)(Nasdaq：HOLI)，隨之成為外界新的關(guān)注點(diǎn)；中國(guó)自動(dòng)化(00569.HK)。 | 東方證券魏穎捷：具體投資上，在利空釋放初期，整個(gè)板塊通常會(huì)呈現(xiàn)出泥沙俱下的格局，即使有錯(cuò)殺的品種，也不適合在下跌初期介入，較為穩(wěn)妥的參與時(shí)點(diǎn)是1個(gè)月之后，該板塊相對(duì)大盤跌幅明顯收窄的時(shí)候。 |
鐵路營(yíng)運(yùn)和物流環(huán)節(jié) |
廣深鐵路、國(guó)恒鐵路、鐵龍物流、申通地鐵、中儲(chǔ)股份等。 | 私募：暫時(shí)還沒(méi)有考慮買入，從目前的盤面來(lái)看，市場(chǎng)情緒非常悲觀。其中許多與高鐵并不直接相關(guān)的個(gè)股都遭到殺跌。當(dāng)市場(chǎng)恢復(fù)冷靜之后，這些個(gè)股或許是不錯(cuò)的建倉(cāng)機(jī)會(huì)。至于跌到什么程度可以買入，還比較糾結(jié)，一般按理來(lái)說(shuō)，我們只做有確定性業(yè)績(jī)支撐的板塊和個(gè)股，在高鐵建設(shè)全面放緩的背景下，短期內(nèi)還難以看到超預(yù)期的政策支撐或者業(yè)績(jī)支撐 |
中國(guó)鐵路產(chǎn)業(yè)鏈部分相關(guān)上市公司及曾在政府部門任職的高管名單 |
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| 名稱 | 業(yè)務(wù)范圍 | 高管 | 現(xiàn)任職務(wù) | 曾任政府部門職務(wù) | 2010年所得報(bào)酬 |
中國(guó)北車 |
動(dòng)車組、城軌地鐵車輛 |
劉克鮮 |
監(jiān)事會(huì)主席 |
鐵道部工業(yè)總公司團(tuán)工委書(shū)記、干部部部長(zhǎng) |
43.68萬(wàn)元 |
秦家銘 |
獨(dú)立董事 |
鐵道部電氣化工程局局長(zhǎng) |
14.80萬(wàn)元 |
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中國(guó)南車 |
動(dòng)車組、城軌地鐵車輛 |
趙小剛 |
董事長(zhǎng) |
鐵道部株洲電力機(jī)車廠廠長(zhǎng)兼黨委副書(shū)記等職 |
66.67萬(wàn)元 |
鄭昌泓 |
總裁 |
鐵道部北京二七機(jī)車廠副廠長(zhǎng) |
66.67萬(wàn)元 |
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唐克林 |
副總裁 |
鐵道部機(jī)務(wù)局綜合技術(shù)處處長(zhǎng)等職 |
60.36萬(wàn)元 |
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趙吉斌 |
獨(dú)立董事 |
鄭州鐵路局局長(zhǎng) |
15.12萬(wàn)元 |
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中國(guó)鐵建 |
軌道系列化產(chǎn)品生產(chǎn)制造 |
趙廣發(fā) |
總裁 |
鐵道部第十八工程局局長(zhǎng)、黨委副書(shū)記等職 |
85.82萬(wàn)元 |
李克成 |
獨(dú)立董事 |
石油管道局黨委常委 |
18.80萬(wàn)元 |
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中國(guó)中鐵 |
鐵路鋪軌工程 |
李長(zhǎng)進(jìn) |
董事長(zhǎng) |
鐵道部第二工程局副局長(zhǎng)、代局長(zhǎng)等職 |
108.50萬(wàn)元 |
白中仁 |
總裁 |
鐵道部第一工程局副局長(zhǎng)等職 |
104.80萬(wàn)元 |
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王泰文 |
獨(dú)立董事 |
鐵道部資陽(yáng)內(nèi)燃機(jī)車廠長(zhǎng) |
14.50萬(wàn)元 |
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隧道股份 |
高鐵隧道施工 |
胥傳陽(yáng) |
監(jiān)事會(huì)主席 |
上海市環(huán)境衛(wèi)生管理局黨委書(shū)記、局長(zhǎng)等職 |
—— |
傅勁德 |
獨(dú)立董事 |
審計(jì)署上海特派員辦事處 |
6.00萬(wàn)元 |
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中鐵二局 |
地下工程、軌道施工 |
唐志成 |
董事長(zhǎng) |
鐵道第二勘測(cè)院副院長(zhǎng) |
—— |
晉億實(shí)業(yè) |
高鐵緊固扣件 |
陳建根 |
獨(dú)立董事 |
中國(guó)證監(jiān)會(huì)杭州特派辦上市公司監(jiān)管處 |
6.00萬(wàn)元 |
時(shí)代新材 |
橋梁橡膠支座等 |
孫克 |
監(jiān)事會(huì)主席 |
鐵道部工業(yè)總局生產(chǎn)處工程師 |
0 |
輝煌科技 |
鐵路信號(hào)微機(jī)檢測(cè)系統(tǒng) |
唐濤 |
獨(dú)立董事 |
鐵道部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任 |
—— |
鄭予君 |
總經(jīng)理 |
鄭州鐵路局辦公室主任、副局長(zhǎng) |
6.71萬(wàn)元 |
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大冶特鋼 |
軸承鋼 |
李世俊 |
獨(dú)立董事 |
冶金部科技司副司長(zhǎng) |
—— |
博深工具 |
剎車片(取得專利未投產(chǎn)) |
陳晉蓉 |
獨(dú)立董事 |
信息產(chǎn)業(yè)部中國(guó)電子信息產(chǎn)業(yè)研究院財(cái)務(wù)處副處長(zhǎng) |
5.95萬(wàn)元 |
太原重工 |
軸承、火車輪 |
蘆振基 |
獨(dú)立董事 |
山西省審計(jì)廳副廳長(zhǎng) |
3.00萬(wàn)元 |
晉西車軸 |
空心軸 |
宋思忠 |
獨(dú)立董事 |
兵器工業(yè)部5405廠總會(huì)計(jì)師 |
0 |
東方雨虹 |
防水卷材和防水涂料 |
黃慶林 |
獨(dú)立董事 |
湖南省審計(jì)廳副處長(zhǎng) |
5.00萬(wàn)元 |
蔣凌宏 |
市場(chǎng)總監(jiān) |
湖南省林業(yè)廳直屬機(jī)關(guān)團(tuán)委副書(shū)記 |
20.90萬(wàn)元 |
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臥龍電氣 |
牽引變壓器 |
王建喬 |
董事長(zhǎng) |
上虞市統(tǒng)計(jì)局局長(zhǎng) |
45.00萬(wàn)元 |
鼎漢技術(shù) |
軌道交通智能電源系統(tǒng) |
傅延宗 |
獨(dú)立董事 |
鄭州鐵路局電務(wù)處處長(zhǎng) |
7.00萬(wàn)元 |
新筑股份 |
橡膠支架 |
陳翔越 |
副總經(jīng)理 |
鐵道部駐中國(guó)南車集團(tuán)資陽(yáng)機(jī)車有限公司 |
25.74萬(wàn)元 |
華東數(shù)控 |
機(jī)床 |
劉伯哲 |
副董事長(zhǎng) |
山東省德州市副市長(zhǎng) |
—— |
王玉中 |
獨(dú)立董事 |
山東省委副秘書(shū)長(zhǎng) |
4.00萬(wàn)元 |
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南方匯通 |
鐵路機(jī)車車輛維修 |
張英峰 |
獨(dú)立董事 |
貴州省商務(wù)廳廳長(zhǎng) |
3.00萬(wàn)元 |
北方創(chuàng)業(yè) |
整車車廂 |
鞠在云 |
獨(dú)立董事 |
鐵道部鐵路機(jī)車總公司 |
4.00萬(wàn)元 |
回天膠業(yè) |
高鐵粘合劑 |
吳正明 |
董事 |
宜城市物資局科長(zhǎng)、紀(jì)律監(jiān)察委員會(huì)監(jiān)察綜合室主任 |
18.00萬(wàn)元 |
世紀(jì)瑞爾 |
綜合監(jiān)控系統(tǒng) |
尉劍剛 |
董事 |
鐵道部沈陽(yáng)信號(hào)廠工程師等 |
32.50萬(wàn)元 |
遠(yuǎn)望谷 |
通信信號(hào)系統(tǒng) |
鞠家星 |
獨(dú)立董事 |
鐵道部副總工程師 |
0 |
賽為智能 |
綜合監(jiān)控系統(tǒng) |
潘玲曼 |
獨(dú)立董事 |
深圳市審計(jì)局主任科員 |
7.25萬(wàn)元 |
寶勝股份 |
鐵路電纜 |
樊余仁 |
獨(dú)立董事 |
揚(yáng)州市體改委主任 |
7.00萬(wàn)元 |
特銳德 |
箱式變電站 |
李振生 |
獨(dú)立董事 |
山西省電力工業(yè)局局長(zhǎng) |
6.00萬(wàn)元 |
馬鋼股份 |
火車輪 |
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奧克股份 |
高鐵聚羧酸減水劑 |
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新北洋 |
鐵路系統(tǒng)客票打印機(jī)供應(yīng) |
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廣電運(yùn)通 |
自動(dòng)售票檢票系統(tǒng) |
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佳訊飛鴻 |
調(diào)度通信系統(tǒng)的提供商 |
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中鼎股份 |
減震橡膠 |
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同方股份 |
客運(yùn)服務(wù)系統(tǒng) |
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根據(jù)世紀(jì)瑞爾(300150)一季報(bào)，世紀(jì)瑞爾主營(yíng)業(yè)務(wù)為向鐵路用戶提供行車安全監(jiān)控系統(tǒng)軟件產(chǎn)品及相關(guān)服務(wù)，鐵路行車安全監(jiān)控系統(tǒng)軟件產(chǎn)品及相關(guān)服務(wù)的營(yíng)業(yè)收入約占主營(yíng)業(yè)務(wù)收入的95%以上，公司主營(yíng)業(yè)務(wù)收入對(duì)于鐵路基礎(chǔ)建設(shè)進(jìn)程呈現(xiàn)高度依賴性。[詳細(xì)]
世紀(jì)瑞爾參與了鐵道部綜合視頻系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范制定、參加鐵道部綜合視頻系統(tǒng)集成測(cè)試。除了溫?？瓦\(yùn)專線線路使用世紀(jì)瑞爾的綜合監(jiān)控系統(tǒng)，該系統(tǒng)還應(yīng)用于青藏鐵路格爾木—拉薩段、合寧客運(yùn)專線、石太客運(yùn)專線、甬臺(tái)溫客運(yùn)專線。[詳細(xì)]
查閱世紀(jì)瑞爾招股說(shuō)明書(shū)及公告發(fā)現(xiàn)，包括溫?？瓦\(yùn)專線、甬臺(tái)溫客運(yùn)專線在內(nèi)的400多個(gè)鐵路行車安全監(jiān)控系統(tǒng)項(xiàng)目，均為世紀(jì)瑞爾實(shí)施，其中，溫?？瓦\(yùn)專線、甬臺(tái)溫客運(yùn)專線使用的鐵路行車安全監(jiān)控系統(tǒng)項(xiàng)目，系世紀(jì)瑞爾提供的鐵路綜合監(jiān)控系統(tǒng)平臺(tái)(含通信監(jiān)控系統(tǒng))、鐵路綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)。[詳細(xì)]
在電氣化鐵路建設(shè)過(guò)程中，對(duì)電氣設(shè)備的質(zhì)量要求較高，產(chǎn)品必須通過(guò)相關(guān)技術(shù)認(rèn)證，鐵路部門也傾向于選擇與固定廠商合作。部分電氣產(chǎn)品如牽引變壓器、遠(yuǎn)動(dòng)箱變、特種電纜等的行業(yè)壁壘較高，市場(chǎng)份額被有限的幾家公司瓜分。因此產(chǎn)品成熟、已與鐵路部門展開(kāi)合作、具有先發(fā)優(yōu)勢(shì)的上市公司有望充分受益于電氣化鐵路的高速發(fā)展。[詳細(xì)]
據(jù)了解，發(fā)生動(dòng)車追尾事故的甬臺(tái)溫鐵路鋪軌工程承建單位為中國(guó)中鐵(601390.SH)下屬的中鐵一局和中鐵四局，負(fù)責(zé)此路段電氣系統(tǒng)公司為中國(guó)中鐵下屬的中鐵電氣化局。而此路段此前即多次出現(xiàn)人員傷亡事故。據(jù)了解，負(fù)責(zé)甬臺(tái)溫鐵路鋪軌工程的是中國(guó)中鐵旗下的中鐵一局和中鐵四局。2009年5月15日，鋪軌全線貫通。2009年9月28日，國(guó)慶節(jié)的前兩天，甬臺(tái)溫鐵路客運(yùn)通車。據(jù)當(dāng)時(shí)媒體報(bào)道，在該路段建成通車的典禮上，上海鐵路局常務(wù)副局長(zhǎng)曾出席現(xiàn)場(chǎng)，并表示“中鐵十一局澆筑的無(wú)砟道床工藝先進(jìn)，操作精細(xì)，工程質(zhì)量非常好，充分體現(xiàn)了建造精品的甬臺(tái)溫鐵路建設(shè)理念?！?span id="smakkcu" class="red">[詳細(xì)]
就在此前的7月10日，京滬高鐵滕州東站供電故障，附加導(dǎo)線對(duì)雨棚柱放電，導(dǎo)致供電中斷1小時(shí)37分鐘。兩天之后的7月12日，G102次高速動(dòng)車組列車在京滬高鐵宿州東站發(fā)生弓網(wǎng)故障，中斷供電2小時(shí)17分鐘，導(dǎo)致京滬高鐵至少10趟列車晚點(diǎn)。7月13日，G114次動(dòng)車組因供電系統(tǒng)接觸不良，啟用備用車替換列車運(yùn)行。武廣高鐵開(kāi)通一年里有8次故障見(jiàn)諸報(bào)端，其中也有4次是供電系統(tǒng)故障。資料顯示，中鐵電氣化局成立于1958年，是中國(guó)中鐵的成員企業(yè)。公司具有國(guó)家鐵路工程施工總承包特級(jí)資質(zhì)。[詳細(xì)]
| 臥龍電氣 | 牽引變壓器、自90年代初就開(kāi)始為電氣化鐵路提供各類牽引變壓器 |
| 鑫龍電器 | 高低壓成套開(kāi)關(guān)、電氣化鐵路建設(shè)和改造工程的首批中標(biāo)單位之一 |
| 特銳德 | 箱式變電站、開(kāi)關(guān)柜、全國(guó)鐵路客運(yùn)專線的電力遠(yuǎn)動(dòng)箱變市場(chǎng)占有率達(dá)69.46% |
| 森源電氣 | 開(kāi)關(guān)成套設(shè)備、斷路器、公司已具備27.5KV鐵路專用高壓斷路器 |
| 許繼電氣 | 鐵路供電自動(dòng)化、自中國(guó)第一條高鐵就進(jìn)入市場(chǎng)、參與多條高鐵建設(shè) |
| 國(guó)電南瑞 | 監(jiān)控系統(tǒng)、保護(hù)設(shè)備、軌道電力監(jiān)控系統(tǒng)和其保護(hù)設(shè)備具備明顯優(yōu)勢(shì) |
| 寶勝股份 | 數(shù)字信號(hào)電纜、2005年成為除鐵道部6家直屬電纜公司外首家通過(guò)認(rèn)證的電纜供應(yīng)商 |
以廣泛運(yùn)用的GSM-R無(wú)線通信系統(tǒng)為例，這是基于GSM平臺(tái)、專為滿足鐵路應(yīng)用而開(kāi)發(fā)的一種經(jīng)濟(jì)高效的數(shù)字式綜合無(wú)線通信系統(tǒng)。使列車、站臺(tái)、調(diào)度中心、沿線各通信和鐵路單位等鐵路系統(tǒng)成員間，形成一個(gè)實(shí)時(shí)的龐大而高效的"物聯(lián)網(wǎng)"，實(shí)時(shí)掌控鐵路及運(yùn)動(dòng)中的列車狀況。[詳細(xì)]
官方給出的事故原因初步說(shuō)法是，前方列車信號(hào)系統(tǒng)遭雷擊壞無(wú)法使用，未能將停車和減速的信號(hào)傳達(dá)給后車，導(dǎo)致后面的車追尾。甬臺(tái)溫客運(yùn)專線通信、信號(hào)工程由中國(guó)鐵路通信信號(hào)集團(tuán)公司北京工程分公司整體負(fù)責(zé)，信號(hào)施工任務(wù)也全部由其承擔(dān)。[詳細(xì)]
中小板上市公司輝煌科技(002296.SZ)系鐵道部指定企業(yè)，高鐵信號(hào)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)和防災(zāi)安全系統(tǒng)的主承包商，同時(shí)是國(guó)內(nèi)軌道交通通信信號(hào)領(lǐng)域唯一一家上市公司。若雷擊導(dǎo)致追尾導(dǎo)致命案的事故如官方宣布那般，至少說(shuō)明其監(jiān)控系統(tǒng)和防災(zāi)安全系統(tǒng)完全失靈。[詳細(xì)]
| 輝煌科技 | 高鐵微型監(jiān)測(cè)、防災(zāi)、視頻等信號(hào)控制 |
| 賽為智能 | 地鐵資訊、防災(zāi)、監(jiān)控系統(tǒng) |
| 遠(yuǎn)望谷 | 鐵路自動(dòng)抄車號(hào)系統(tǒng)及軸溫探測(cè) |
| 廣電運(yùn)通 | 自助售票機(jī) |
| 中航光電 | 鐵路相關(guān)連接器 |
我國(guó)從2008年開(kāi)始逐步進(jìn)入了高速客運(yùn)專線的建設(shè)熱潮，2010-2014年期間竣工并投入運(yùn)營(yíng)的高速鐵路占比將達(dá)到57%以上。同時(shí)鐵路基礎(chǔ)建設(shè)部分（包括軌道采購(gòu)與鋪設(shè)，橋梁，隧道，車站的建設(shè)）約占高鐵總投資的40%-60%，中國(guó)建筑、中國(guó)中鐵、中鐵二局、中國(guó)鐵建等鐵路基建公司無(wú)疑是分享這場(chǎng)基建投資蛋糕的最大受益者。 [詳細(xì)]
隨著鐵路、地鐵等增加的市場(chǎng)容量，緊固件的市場(chǎng)需求量正加速增產(chǎn)。雖然鐵路的建設(shè)離不開(kāi)緊固件的作用，但是并不是所有規(guī)格和型號(hào)的緊固件都適用于鐵路建設(shè)，一些普通緊固件的強(qiáng)度根本無(wú)法適應(yīng)高鐵的震動(dòng)，鐵路和地鐵等軌道交通都需要強(qiáng)度較高的緊固件。隨著鐵路建設(shè)的不斷增加，我國(guó)對(duì)高強(qiáng)度緊固件的需求也將快速增加。[詳細(xì)]
在"三天連發(fā)兩事故"之后，昨日(7月13日)，京滬高鐵再出故障。G114次列車上午9時(shí)34分從上海虹橋發(fā)出后，以130公里的最高時(shí)速于11點(diǎn)34分到達(dá)鎮(zhèn)江南站，非正常?？苛艘粋€(gè)半小時(shí)，鐵路方面調(diào)備用車接走乘客。此前有報(bào)道稱，中鐵電氣化局表示，京滬高鐵的停電故障，并非接觸網(wǎng)故障所致，而是有其他設(shè)備出現(xiàn)安全隱患。該局網(wǎng)站稱，電氣化局用在高鐵上的全方位防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)，能在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中及時(shí)監(jiān)控極端天氣、地質(zhì)災(zāi)害并采取相應(yīng)措施。[詳細(xì)]
近日，據(jù)媒體報(bào)道，波蘭高速公路總局日前表示，已撤回中國(guó)中鐵子公司在波蘭A-2高速公路項(xiàng)目A、C標(biāo)段總承包合同，并可能向中國(guó)中鐵方面索取7.41億波蘭茲羅提(約合17.51億元人民幣)的賠償和罰款。中國(guó)中鐵相關(guān)負(fù)責(zé)人則對(duì)媒體表示，中方聯(lián)合體已向波蘭業(yè)主提出了終止合同并進(jìn)行工程索賠的要求，以最大限度維護(hù)我方利益，力保國(guó)有資產(chǎn)不再遭受損失。[詳細(xì)]
| 晉億實(shí)業(yè) | 高鐵緊固件、彈性墊板、技術(shù)實(shí)力最強(qiáng)，市場(chǎng)占有量30%-40% |
| 東方雨虹 | 防水卷材和土工膜、防水材料具有較好的成長(zhǎng)性 |
| 回天膠業(yè) | 高端工程膠粘劑、是國(guó)內(nèi)擁有高鐵專用膠粘劑技術(shù)的五家企業(yè)之一 |
| 奧克股份 | 聚羧酸系減水劑、聚醚單體市場(chǎng)占有率20%、預(yù)計(jì)年均增速30%以上 |
| 建研集團(tuán) | 聚羧酸系減水劑、高標(biāo)號(hào)混凝土應(yīng)用上獲得技術(shù)突破 |
| 時(shí)代新材 | 防水材料、CA砂漿、減震材料、減震配件國(guó)內(nèi)機(jī)車市場(chǎng)占有率超70% |
| 中鼎股份 | 橡膠套靴、減震橡膠墊板、持股76%天津飛龍是高鐵橡膠用品主供應(yīng)商 |
| 國(guó)創(chuàng)高新 | 改性瀝青行業(yè)的區(qū)域龍頭、05至07年度市場(chǎng)占有率為30%以上 |
如果說(shuō)350公里的京津城際僅僅是中國(guó)高鐵的一個(gè)嘗試，那么跨越三省的武廣高鐵則正式開(kāi)啟了中國(guó)高鐵時(shí)代的大門。 中國(guó)北車，是目前國(guó)內(nèi)最大的鐵路城軌車輛及客車的研發(fā)、制造和出口基地。根據(jù)2009年年報(bào)，其機(jī)車業(yè)務(wù)的營(yíng)業(yè)收入在總營(yíng)業(yè)收入中的比重為22.3%。 [詳細(xì)]
南車四方是中國(guó)南車股份有限公司的核心企業(yè)，它是中國(guó)機(jī)車車輛的重要生產(chǎn)基地和出口基地，是目前鐵道部確定的六家裝備現(xiàn)代化重點(diǎn)扶持企業(yè)之一，目前其高速動(dòng)車組市場(chǎng)占有率近50%，高檔鐵路客車市場(chǎng)占有率超過(guò)70%，整車組裝國(guó)產(chǎn)化率超過(guò)70%。[詳細(xì)]
據(jù)香港明報(bào)報(bào)道，舉國(guó)震驚的和諧號(hào)撞車事故，今天可能會(huì)震散鐵路運(yùn)輸板塊的股價(jià)。中國(guó)南車(1766)旗下的南車時(shí)代(3898)負(fù)責(zé)人向媒體記者證實(shí)，相撞的兩輛列車均由中國(guó)南車生產(chǎn)，安全系統(tǒng)則部分由南車時(shí)代供應(yīng)。但南車時(shí)代相信，事故起因與南車時(shí)代提供的安全系統(tǒng)無(wú)關(guān)。[詳細(xì)]
根據(jù)鐵路"十二五"期間的發(fā)展構(gòu)想，到2015年，時(shí)速200公里及以上動(dòng)車組成為快速客運(yùn)的主要裝備，全路投入運(yùn)營(yíng)的動(dòng)車組達(dá)到1500列；大功率機(jī)車成為主要干線的主力機(jī)型，投入運(yùn)用的大功率機(jī)車達(dá)到1.3萬(wàn)臺(tái)以上。[詳細(xì)]
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