“德國(guó)高鐵是世界上最快的列車之一，并以豪華、舒適和安全著稱，直至有一天，它以200公里的速度沖出軌道，100多位乘客在短短180秒內(nèi)喪命?！彪娨暭o(jì)錄片《重返危機(jī)現(xiàn)場(chǎng)》第1季第5集如此開場(chǎng)。2004年，艾雪德(Eschede，德國(guó)地名)列車出軌事故發(fā)生6年后，這個(gè)故事被制作成片，供后人反思。

在美國(guó)洛杉磯，2008年9月，一輛搭乘220多名乘客的輕軌在一處彎道與貨運(yùn)列車猛烈對(duì)撞，致使25人死亡。2年后，保險(xiǎn)公司證實(shí)，這場(chǎng)事故的賠償金總額高達(dá)2億美元。

鐵路事故并不鮮見，即便是技術(shù)能力卓越的德國(guó)、美國(guó)、日本亦無(wú)法絕對(duì)避免，但值得審視的是，災(zāi)難突發(fā)后，這些國(guó)家的政府究竟如何作為？如何珍視逝去的生命？

德國(guó)：安全追查高于一切

艾雪德列車事故發(fā)生在1998年6月3日10點(diǎn)59分。載有400多名乘客的列車行駛至艾雪德村的一座路橋時(shí)，以200公里/秒的速度沖出軌道，第1節(jié)車廂飛向空中，又重重摔落，其余11節(jié)扭成一團(tuán)。

6分鐘之后，1000余名救援人員抵達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，包括消防隊(duì)員、外科醫(yī)生、軍醫(yī)、邊境巡警，隨后，數(shù)臺(tái)起重機(jī)和軍用坦克亦到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，協(xié)助救援。

這種速度得益于德國(guó)鐵路公司(簡(jiǎn)稱，德鐵)成熟的應(yīng)急預(yù)案。據(jù)披露，德鐵在全國(guó)設(shè)有7個(gè)險(xiǎn)情控制中心，負(fù)責(zé)接收?qǐng)?bào)告，并通知救援人員處理緊急情況。而在漢諾威-維爾茨堡等重要鐵路干線上，其還備有6輛專業(yè)救援機(jī)車。

據(jù)英國(guó)BBC相關(guān)報(bào)道記錄，艾雪德大救援持續(xù)了兩天兩夜。當(dāng)時(shí)，德國(guó)媒體寫道，救援時(shí)間可能將超出預(yù)期，因?yàn)榫仍弑仨毿⌒囊硪?，防止路橋殘骸進(jìn)一步坍塌，從而對(duì)車廂內(nèi)的幸存者造成二次傷害。期間，時(shí)任德國(guó)總理科爾(HelmutKohl)提前結(jié)束了對(duì)意大利的訪問，飛抵事故現(xiàn)場(chǎng)，安撫傷員。

與此同時(shí)，6月4日，盡管全國(guó)或因鐵路服務(wù)中斷而陷入混亂，德鐵仍然宣布停止運(yùn)營(yíng)全部60輛與事故車輛型號(hào)相同的高速城際列車，并對(duì)之進(jìn)行徹底安全性能檢測(cè)。次日，僅10輛列車被準(zhǔn)予以遠(yuǎn)低于常速的速度運(yùn)營(yíng)。

在事故現(xiàn)場(chǎng)，6月5日，救援暫告一段落，調(diào)查程序啟動(dòng)。然而，次日早上，搜救重新鋪開。據(jù)救援指揮部發(fā)言人解釋，調(diào)查過(guò)程中，他們?cè)谝惶庈噹麣埡±锇l(fā)現(xiàn)了一具尸體，據(jù)此，他們判斷，可能還有幸存者未被發(fā)現(xiàn)，于是，搜救又持續(xù)了一天，其間，他們總共挖掘到4具尸體。

6月10日，悲劇發(fā)生后的第7天，調(diào)查取證工作基本結(jié)束，這條從慕尼黑通往漢堡的高速線路得以重新通車，但某些地段必須限速于70千米/小時(shí)以下。

不久后，德鐵出臺(tái)了賠償方案，每位遇難者賠付30000馬克(約合19000美元)。他們的國(guó)民待遇還包括，6月21日，臨近事發(fā)地的一處教堂里，德國(guó)總統(tǒng)赫爾·佐克、總理科爾以及250余名遇難者家屬、成千上萬(wàn)的吊唁者參加了葬禮。同時(shí)，德鐵亦號(hào)召全體乘客為逝者致哀。

另一方面，由于調(diào)查認(rèn)定，列車車輪外鋼圈因疲乏爆裂是引發(fā)事故的主因，于是，隨后的3周內(nèi)，德國(guó)列車上所有類似設(shè)計(jì)的車輪被更換。而且，根據(jù)救援人員反映，高鐵上所安裝的防爆玻璃對(duì)救援造成了極大的不便，德鐵因此啟用新式車窗，這種玻璃在緊急時(shí)刻可用錘子從接縫處將其擊破。

事發(fā)1年后，在那座坍塌的路橋旁邊，以長(zhǎng)長(zhǎng)的鐵路線為背景，德國(guó)政府豎起了一塊紀(jì)念碑，上面鐫刻著所有101名遇難者的名字，出生年月和家鄉(xiāng)。這筆經(jīng)費(fèi)的相當(dāng)部分由德鐵承擔(dān)。

4年后，即2002年8月，針對(duì)列車車輪的安全問題，德鐵的兩名工程師以及一名車輪制造企業(yè)的工程師被指控“過(guò)失殺人”。最終，3位被告免于指控，但每人處以10000歐元的罰款。

最后值得一提的是，艾雪德事故發(fā)生后，受損的列車車體一直妥善保存，在之后5年的調(diào)查和審判期間，供相關(guān)機(jī)構(gòu)研究、取證。

美國(guó)：救援與善后樣本

艾雪德事故記錄下了德國(guó)政府嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度。而2008年的美國(guó)洛杉磯鐵路事故，呈現(xiàn)的則是“現(xiàn)場(chǎng)救援以及善后處理”的范例。

事故發(fā)生在周五晚高峰，下午4時(shí)23分，通勤列車(相當(dāng)于“輕軌”)撞上了另一輛貨運(yùn)列車。“輕軌”3節(jié)車廂全部脫軌，其中兩節(jié)垂直豎起。

“這樣的救援，非常困難?！甭迳即壪狸?duì)副隊(duì)長(zhǎng)馬里奧·魯埃達(dá)打了個(gè)比方，要像剝洋蔥那樣把列車外殼剝掉，才能救出受困其中的幸存者。

據(jù)洛杉磯時(shí)報(bào)記錄，趕來(lái)的消防隊(duì)員250余名，攜帶了搜救犬、鑿巖機(jī)以及生命跡象探測(cè)儀等設(shè)備。對(duì)于豎起的車廂，他們架起梯子，通過(guò)破碎的窗戶，或在列車身上切開口子，營(yíng)救乘客。這場(chǎng)針對(duì)1節(jié)車頭3節(jié)車廂，每節(jié)車廂最多載客150人的搜救足足道道持續(xù)了22個(gè)小時(shí)。

電視臺(tái)記者還捕捉到這樣的鏡頭：一位遇難者是位女警官，當(dāng)由一襲白布掩著的她被慢慢抬下梯子時(shí)，所有在場(chǎng)官員立刻排成幾列，敬禮致哀。

更多的受傷者將在現(xiàn)場(chǎng)接受簡(jiǎn)單的治療，并領(lǐng)到不同顏色的標(biāo)簽，上面寫有他們的名字，顏色代表病情的危機(jī)程度。20多輛救護(hù)車和一架直升飛機(jī)負(fù)責(zé)將傷員送往附近的醫(yī)院。

除了傷員，需要安撫的還有大批趕來(lái)的心急如焚的親屬。從已有資料中可見，當(dāng)?shù)卣谑掳l(fā)地周邊的一所中學(xué)里設(shè)立了信息臺(tái)，提供相關(guān)的傷員信息，包括名字，病情，以及入住醫(yī)院，等等。若親屬所尋之人未在上列，紅十字會(huì)的志愿者將會(huì)記下親屬的姓名以及聯(lián)系方式。

這場(chǎng)25人死亡、135人受傷的悲劇被認(rèn)為是美國(guó)洛杉磯城市軌道交通系統(tǒng)最慘重的事故。調(diào)查顯示，這完全是一場(chǎng)“人禍”，因?yàn)椋p軌司機(jī)工作期間頻繁發(fā)送短信，疏忽大意闖了紅燈。為此，輕軌運(yùn)營(yíng)商和列車司機(jī)雇主被判決承擔(dān)2億美元賠償款。