每經(jīng)記者 戴榆 發(fā)自上海

如果將高鐵視為一個(gè)人體、各種基建設(shè)施是骨骼和血肉的話，通信、信號(hào)以及監(jiān)控等系統(tǒng)則是大腦和神經(jīng)。

說到中國的高鐵，央視評(píng)論員白巖松在微博上說，“比如我們形容一個(gè)人身體非常健康，說他心臟功能40歲像20歲一樣，但是他弱智。你能說他是健康的嗎？”

“7·23甬溫線特別重大鐵路交通事故”中，擔(dān)任這個(gè)“大腦和神經(jīng)”任務(wù)的，是中國鐵路通信信號(hào)集團(tuán)公司(以下簡稱通號(hào)集團(tuán))。作為國資委下屬的央企，通號(hào)集團(tuán)參與負(fù)責(zé)了甬臺(tái)溫的“四電”系統(tǒng)集成工程，承擔(dān)著通信信號(hào)系統(tǒng)的重要任務(wù)。

通號(hào)牽動(dòng)中國高鐵神經(jīng)

公開資料顯示，中國鐵路通信通號(hào)集團(tuán)公司成立于1984年1月，系國資委主管下的全民所有制企業(yè)法人(央企)。據(jù)國家工商總局資料顯示，該公司注冊(cè)資本為148230萬元人民幣，法定代表人為馬騁。

2007年6月，國資委確認(rèn)并公布了12家中央企業(yè)主業(yè)，中國通號(hào)集團(tuán)的主業(yè)也被確認(rèn)為：軌道交通通信、安全及控制系統(tǒng)設(shè)備制造；相關(guān)技術(shù)研究、工程設(shè)計(jì)及承包。

據(jù)通號(hào)集團(tuán)網(wǎng)站顯示，該公司在北京、上海、天津、沈陽、西安、成都等全國各地?fù)碛?7家全資子公司、5家分公司，并擁有包括卡斯柯信號(hào)有限公司在內(nèi)的3家控股企業(yè)，1家參股企業(yè)，以及北京二七通信工廠、中信電通有限公司等5家企業(yè)，涉及鐵路(含地鐵)通信、信號(hào)有電力、自動(dòng)控制設(shè)備的生產(chǎn)，以及上述項(xiàng)目工程的科研、勘察、設(shè)計(jì)、安裝、施工、配套工程施工等等各項(xiàng)業(yè)務(wù)。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，參與了甬臺(tái)溫線的通號(hào)集團(tuán)幾乎涉足了中國高鐵的絕大部分線路，可謂掌握了中國高鐵建設(shè)的命脈。

中國第一條準(zhǔn)高速鐵路 (廣州-深圳)通信信號(hào)工程、中國第一條地鐵(北京地鐵一號(hào)線)通信系統(tǒng)工程、第一條時(shí)速350公里高速鐵路通信信號(hào)系統(tǒng)集成工程——京津城際高速鐵路等，都是中國通號(hào)集團(tuán)的重點(diǎn)工程。

2006年4月26日，北京至天津城際鐵路通信信號(hào)及牽引供電系統(tǒng)集成工程總承包合同簽約儀式在京舉行，通號(hào)牽手第一條城際客運(yùn)專線。

國資委2007年4月3日發(fā)布消息稱，“近日，中國通號(hào)集團(tuán)中標(biāo)武廣鐵路客運(yùn)專線和廣深港鐵路客運(yùn)專線廣州至深圳段的通信、信號(hào)工程。負(fù)責(zé)這兩個(gè)項(xiàng)目的施工、材料、國內(nèi)外設(shè)備和器材的采購或制造，以及子系統(tǒng)集成、調(diào)試工作。

2010年10月26日，滬杭高鐵正式開通運(yùn)營。中國通號(hào)稱其“先進(jìn)的列車控制系統(tǒng)為滬杭高鐵保駕護(hù)航”?！?/p>

此外，通號(hào)集團(tuán)還參與或負(fù)責(zé)了北京、上海、天津、廣州、南京等地多條地鐵線路的通信和信號(hào)等系統(tǒng)重要工程項(xiàng)目。

通號(hào)與甬臺(tái)溫線日前，官方披露的事故信息中稱，“初步了解，事故原因是雷擊造成設(shè)備故障導(dǎo)致的?！币簿褪钦f，前方列車D3115信號(hào)系統(tǒng)被雷擊破壞無法使用，未能將停車和減速信號(hào)傳達(dá)給后車D301，導(dǎo)致兩車追尾。

通號(hào)集團(tuán)參與負(fù)責(zé)了甬臺(tái)溫線的“四電”(通信、信號(hào)、電力供電、牽引供電)系統(tǒng)集成工程，整個(gè)通信信號(hào)系統(tǒng)由其全權(quán)負(fù)責(zé)。甬臺(tái)溫線客專CTC(調(diào)度集中系統(tǒng))系統(tǒng)工程也是由通號(hào)與阿爾斯通(中國)投資有限公司共同出資組建的卡斯柯信號(hào)有限公司負(fù)責(zé)。

媒體報(bào)道，在現(xiàn)代化的通信信號(hào)系統(tǒng)中，系統(tǒng)通過三個(gè)方面的基本原理來保障列車的運(yùn)行：通過聯(lián)鎖控制行車路線，通過自動(dòng)閉塞來保證車距，以及通過軌道電路、信號(hào)機(jī)來控制列車運(yùn)行速度。

甬臺(tái)溫線使用的“ZPW—2000A無絕緣移頻自動(dòng)閉塞系統(tǒng)”，正是中國通號(hào)引以為傲的自主研發(fā)設(shè)計(jì)技術(shù)，曾多次獲國家及鐵道部科技進(jìn)步多項(xiàng)。

中國通號(hào)集團(tuán)網(wǎng)站消息顯示，2008年5月9日，中國通號(hào)與中鐵電化局(中國中鐵(601390，SH)子公司)聯(lián)合體共同與沿海鐵路浙江有限公司簽訂了新建鐵路甬臺(tái)溫線四電系統(tǒng)集成工程合同。中國通號(hào)承接該合同的通信信號(hào)系統(tǒng)，合同價(jià)格約為人民幣5億元。

消息還稱，“通號(hào)集團(tuán)與電氣化局已幾次聯(lián)手作為共同體承攬中國鐵路京津、廣珠城際，武廣客專等線‘四電’建設(shè)項(xiàng)目，通過對(duì)以往項(xiàng)目的經(jīng)驗(yàn)積累，對(duì)此次項(xiàng)目充滿信心。

2009年8月26日，上海鐵路局在寧波召開甬臺(tái)溫、溫福鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試總結(jié)暨運(yùn)營布置會(huì)上，時(shí)任通號(hào)集團(tuán)公司副總經(jīng)理的繆偉忠發(fā)言稱：“歷經(jīng)9個(gè)月，較好地完成了通信信號(hào)系統(tǒng)集成和工程施工任務(wù)，奠定了聯(lián)調(diào)聯(lián)試順利實(shí)施的堅(jiān)定基礎(chǔ)，為甬臺(tái)溫鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試的圓滿成功提供了強(qiáng)有力的保障。

分析人士稱，中國通號(hào)在高鐵建設(shè)(包括地鐵)中的通信、信號(hào)等相關(guān)行業(yè)的國有大型企業(yè)中，擁有絕對(duì)的市場(chǎng)份額，在行業(yè)內(nèi)具有壟斷地位。同時(shí)，其企業(yè)運(yùn)營模式也存在諸多謎團(tuán)，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》將繼續(xù)深入關(guān)注。