高鐵產(chǎn)業(yè)鏈部分示意圖 CFP供圖

據(jù)中新社電 7月25日晚，為“7·23”甬臺(tái)溫線動(dòng)車追尾事故線路提供調(diào)度、電務(wù)、監(jiān)控等關(guān)鍵系統(tǒng)的多家上市公司發(fā)布澄清公告，紛紛撇清自己與此次事故的關(guān)系。負(fù)責(zé)機(jī)車制造的中國(guó)南車黨委宣傳部部長(zhǎng)曹鋼材也表示，南車制造的車輛不存在質(zhì)量問題。

四公司停牌　均稱與事故無關(guān)

事故發(fā)生后，有媒體報(bào)出此條動(dòng)車線路牽涉到多達(dá)32家關(guān)聯(lián)上市公司。據(jù)《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道》25日?qǐng)?bào)道，這些上市公司包括列車制造、路軌鋪設(shè)、隧道橋梁施工、電氣控制、信號(hào)系統(tǒng)、調(diào)度系統(tǒng)等多個(gè)領(lǐng)域。其中提供綜合監(jiān)控系統(tǒng)的世紀(jì)瑞爾、提供箱式變電站的特銳德、提供調(diào)度通信系統(tǒng)的佳訊飛鴻，以及鐵路信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)供應(yīng)商輝煌科技有可能被牽涉到事故調(diào)查之中。

25日開市，高鐵概念股全線放量大跌。世紀(jì)瑞爾、特銳德、佳訊飛鴻宣布臨時(shí)停牌，輝煌科技繼續(xù)停牌，并在當(dāng)晚發(fā)布澄清公告。世紀(jì)瑞爾在公告中表示，公司為甬臺(tái)溫客運(yùn)專線提供鐵路通信監(jiān)控系統(tǒng)和鐵路綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)兩個(gè)產(chǎn)品。事故發(fā)生時(shí)公司產(chǎn)品運(yùn)行正常，公司上述產(chǎn)品與列車運(yùn)行控制系統(tǒng)、指揮調(diào)度系統(tǒng)無關(guān)聯(lián)。

特銳德稱，公司為該鐵路所提供的電力設(shè)備產(chǎn)品穩(wěn)定運(yùn)行，未出現(xiàn)任何質(zhì)量問題；未發(fā)現(xiàn)公司產(chǎn)品與該動(dòng)車追尾事故相關(guān)。

提供電務(wù)系統(tǒng)“黑匣子”的輝煌科技則表示，自己的產(chǎn)品中僅有一種產(chǎn)品，即鐵路信號(hào)集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)(原鐵路信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng))裝備于甬溫線。鐵路信號(hào)集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)是保證站內(nèi)行車安全、加強(qiáng)信號(hào)設(shè)備結(jié)合部管理的重要行車設(shè)備，被稱為電務(wù)系統(tǒng)的“黑匣子”的截至公告發(fā)布日，該系統(tǒng)作為鐵路信號(hào)設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)數(shù)據(jù)的記錄系統(tǒng)，在該線路上運(yùn)行正常。

提供調(diào)度通信系統(tǒng)和應(yīng)急救援指揮通信系統(tǒng)的佳訊飛鴻表示，事故發(fā)生后，公司售后服務(wù)人員第一時(shí)間到達(dá)事故現(xiàn)場(chǎng)，經(jīng)檢查，系統(tǒng)運(yùn)行一切正常。并稱在本次事故處置過程中，其提供的應(yīng)急救援指揮通信系統(tǒng)“發(fā)揮了應(yīng)有的作用”。

南車公司：事故與車輛質(zhì)量無關(guān)

負(fù)責(zé)機(jī)車制造的南車公司也被卷入輿論漩渦。據(jù)和訊網(wǎng)23日?qǐng)?bào)道，事故牽涉的兩輛列車均為南車公司下屬南車四方生產(chǎn)。D 3115次列車是川崎重工-南車四方生產(chǎn)的C R H 2型，D 301是龐巴迪-南車四方的CRH 1型，均屬于比較成熟的仿制型列車。報(bào)道中稱，前者是雷擊后失去動(dòng)力，應(yīng)是動(dòng)力或自控系統(tǒng)的問題，后者則沒接到信號(hào)或未及反應(yīng)，很可能信號(hào)系統(tǒng)在高速下失效。 3115次列

但南車董秘邵仁強(qiáng)在23日接受采訪時(shí)對(duì)于事故因“信號(hào)系統(tǒng)在高速下失效”造成兩車相撞的說法予以堅(jiān)決否認(rèn)。他表示，高速絕不是事故原因。

7月25日，中國(guó)南車黨委宣傳部部長(zhǎng)曹鋼材在接受人民網(wǎng)采訪時(shí)稱，事故與車輛質(zhì)量無關(guān)。他表示，南車只是車輛制造商，車輛的信號(hào)、調(diào)度系統(tǒng)都是按照鐵道部給出的既定數(shù)據(jù)進(jìn)行安裝、調(diào)試的，使用過程中的維護(hù)和保養(yǎng)基本都由鐵道部門來完成。

7月26日，中國(guó)南車黨委宣傳部另一位負(fù)責(zé)人在接受中新網(wǎng)證券頻道記者采訪時(shí)表示，對(duì)于事故發(fā)生的深層次原因，南車公司正在等待國(guó)務(wù)院調(diào)查組的調(diào)查結(jié)論。

市場(chǎng)變化

動(dòng)車出事故機(jī)票價(jià)暴漲

上海往返福建機(jī)票基本全價(jià)

南都訊 據(jù)《東方早報(bào)》報(bào)道，溫州動(dòng)車追尾事故讓旅客開始聞“鐵”色變，原本擔(dān)心被高鐵動(dòng)車搶客源的飛機(jī)又開始吃香起來。 據(jù)《

記者昨日從滬上幾家機(jī)票代售機(jī)構(gòu)查詢獲悉，從現(xiàn)在至本月末，上海往返福州、廈門等福建省內(nèi)地區(qū)的機(jī)票價(jià)格全線上漲，幾乎無折可打。并且，各班次飛機(jī)近乎滿座。并且，京滬航線的機(jī)票價(jià)格也出現(xiàn)了上揚(yáng)的走勢(shì)。

據(jù)國(guó)內(nèi)知名機(jī)票訂購(gòu)網(wǎng)站介紹，7月23日晚上溫州動(dòng)車追尾事故發(fā)生后，7月24日上海至福州機(jī)票的出票量就驟然增加，已接近前一天該航線出票量的2倍。

追尋甬臺(tái)溫鐵路奪命軟件

招投標(biāo)公告多缺失

到底是設(shè)備故障？人為操作失誤？還是兼而有之？

這是溫州“7·23”特大鐵路事故之后一直未停的追問。

順著設(shè)備和軟件系統(tǒng)故障的可能性鏈條，記者查看了與甬臺(tái)溫線上列車控制相關(guān)的C T C S二代系統(tǒng)，集中調(diào)度系統(tǒng)和監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的相關(guān)材料，CTCS-2是中國(guó)基于點(diǎn)式應(yīng)答器-軌道電路運(yùn)輸列車運(yùn)行控制信息的點(diǎn)-連式系統(tǒng)?；痉譃檐囕d系統(tǒng)和地面系統(tǒng)。 T C S二

甬臺(tái)溫鐵路采用的上述系統(tǒng)由至少8家企業(yè)提供設(shè)備。其中，央企和上市公司占了絕大多數(shù)，但有關(guān)整個(gè)招投標(biāo)過程的信息寥寥無幾。

甬臺(tái)溫鐵路通信和信號(hào)工程，被定點(diǎn)在鐵道部上海交易中心進(jìn)行。

但是上述上海交易中心的網(wǎng)站無法找到該次招標(biāo)的最后中標(biāo)結(jié)果。且上述招標(biāo)涉及的通信、信號(hào)、牽引供電、電力供電系統(tǒng)等，在實(shí)際施工時(shí)都向不同企業(yè)采購(gòu)，亦無法查找到相關(guān)招標(biāo)/中標(biāo)公告。

《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道》