7月23日，甬溫線發(fā)生的動(dòng)車(chē)追尾事故，造成死傷數(shù)百的重大安全事故。此次災(zāi)難讓高鐵安全性遭受民眾空前質(zhì)疑。鐵路系統(tǒng)此前高調(diào)宣布其以高鐵為主叫板航空系統(tǒng)的商業(yè)承諾，而今民眾對(duì)其高速度的信任降至零點(diǎn)。

在7月25日的股票市場(chǎng)上，高鐵概念股一天市值縮水346.47億元。而此前一直視高鐵為自己潛在的最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的東方航空，7月26日下午股票出現(xiàn)自2009年以來(lái)的首次漲停。

業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，此次追尾事故，必然在短期內(nèi)對(duì)高鐵建設(shè)以及高鐵經(jīng)濟(jì)帶來(lái)沖擊。短期內(nèi)使高鐵對(duì)航空的分流減少，長(zhǎng)期則將減緩未來(lái)高鐵的建設(shè)進(jìn)程，進(jìn)而改變高鐵對(duì)航空影響的時(shí)間表，大大降低了高鐵進(jìn)一步提速和增加運(yùn)能的幾率。

追尾事故重創(chuàng)高鐵競(jìng)爭(zhēng)力

溫州境內(nèi)的動(dòng)車(chē)追尾事故讓民眾對(duì)高鐵的安全擔(dān)憂不幸成了事實(shí)。受此影響，高鐵競(jìng)爭(zhēng)力遭遇重創(chuàng)。首先反映在股票市場(chǎng)上。7月25日，行業(yè)板塊中與高鐵相關(guān)的交運(yùn)設(shè)備及鐵路基建板塊，均出現(xiàn)大幅下跌。

據(jù)東方財(cái)富網(wǎng)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，交運(yùn)設(shè)備領(lǐng)跌各行業(yè)板塊，整體下挫5.86%，其中，鼎漢技術(shù)、南方匯通跌停，中國(guó)北車(chē)幾近跌停，而中國(guó)南車(chē)跌幅也接近9%.鐵路基建板塊在概念板塊中也一度居于領(lǐng)跌之勢(shì)，最終跌幅僅次于水利建設(shè)板塊，其中，天馬股份、天業(yè)通聯(lián)、鼎漢技術(shù)、晉億實(shí)業(yè)、時(shí)代新材、南方匯通等多只個(gè)股跌停。另外，與高鐵建設(shè)緊密相關(guān)的多只個(gè)股如特銳德、太原重工、中國(guó)鐵建、中國(guó)中鐵等，也跌幅居前。

另外，港股的高鐵概念股也遭遇重創(chuàng)，中國(guó)南車(chē)、南車(chē)時(shí)代等均遭遇大跌，中國(guó)南車(chē)H股盤(pán)中大跌逾15%，股價(jià)創(chuàng)下一年來(lái)新低。

根據(jù)Wind資訊顯示，高鐵概念板塊昨天收盤(pán)后與上周五收盤(pán)相比，總市值縮水達(dá)346.47億元，流通市值縮水210.21億元。(南方都市報(bào) www.nddaily.com SouthernMetropolisDailyMark 南都網(wǎng))

業(yè)內(nèi)人士表示，股票市場(chǎng)反映出了市場(chǎng)對(duì)高鐵安全的擔(dān)憂情緒。這勢(shì)必在短期內(nèi)使高鐵競(jìng)爭(zhēng)力受到較大沖擊。安全第一，在此次追尾事故的影響下，一些民眾在出行時(shí)將重新考慮選擇安全指數(shù)更高的飛機(jī)等交通工具。

南都記者了解到，截至目前，滬深兩市上市公司中，共計(jì)有32家上市公司在分食著巨大的高鐵市場(chǎng)蛋糕。其中，既有嫡系的鐵道部下屬企業(yè)，如中國(guó)中鐵、中鐵二局；也有國(guó)資委旗下的中國(guó)南車(chē)、中國(guó)北車(chē)等；還有旁系的中小民營(yíng)企業(yè)，如輝煌科技、世紀(jì)瑞爾等。

高昂的代價(jià)剛剛開(kāi)始

今年6月京滬高鐵試運(yùn)營(yíng)，并宣布7月1日正式全線運(yùn)營(yíng)。彼時(shí)，民航方面感到空前的壓力，并紛紛降價(jià)打到4折，以防止旅客大量流入京滬線這條當(dāng)今世界一次建成的線路最長(zhǎng)、標(biāo)準(zhǔn)最高、總投資2209億元的高鐵。

民航的擔(dān)憂并非空穴來(lái)風(fēng)。自從武廣線、鄭州西安線等快速鐵路開(kāi)通后，已經(jīng)腰斬了數(shù)個(gè)支線航線，一些茍延殘喘的航線航班稀少，乘客寥寥。分析者認(rèn)為，京滬高鐵開(kāi)通沖擊民航業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè)分流兩三成乘客。

南航董事長(zhǎng)司獻(xiàn)民曾表示，南航13個(gè)分公司每周798個(gè)航班受到?jīng)_擊，約有38條航線與高鐵直接競(jìng)爭(zhēng)，比例接近1/4.以東航在武漢到上海航線數(shù)據(jù)為例，2009年合武高鐵開(kāi)通漢滬動(dòng)車(chē)組至2010年3月，東航武漢到上海航班總座位數(shù)減少了17 .7%，旅客運(yùn)輸量從123萬(wàn)人次減少到90.2萬(wàn)人次。(南方都市報(bào) www.nddaily.com SouthernMetropolisDailyMark 南都網(wǎng))

國(guó)際航協(xié)提供給南都記者的資訊表明，在過(guò)去的9個(gè)月里，國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)一直萎靡不振。增速放緩低于2010年的增幅14.6%.

數(shù)據(jù)顯示，500公里以內(nèi)高鐵對(duì)民航的沖擊達(dá)到50%以上，500至800公里高鐵對(duì)民航的沖擊達(dá)到30%以上，1000公里以內(nèi)高鐵對(duì)民航的沖擊大約是20%，1500公里大約是10%，而1500公里以上沒(méi)有影響。

據(jù)了解，京滬客流，一直是航空和高速鐵路分爭(zhēng)的蛋糕，在高鐵高調(diào)進(jìn)入京滬客流領(lǐng)域后，曾經(jīng)互為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的上航、國(guó)航開(kāi)始聯(lián)手，以抵御新來(lái)者。業(yè)內(nèi)人士表示，京滬高鐵在票價(jià)等多方面優(yōu)越于民航將使民航損失20%的旅客。

華中腹地的總投資超過(guò)1000億元的武廣客運(yùn)專線運(yùn)行已經(jīng)一年，其與航空公司競(jìng)爭(zhēng)積累的經(jīng)驗(yàn)對(duì)京滬高鐵定位提供了參考。據(jù)了解，京滬交通格局的每一次細(xì)微變化，都直接影響著公路、鐵路、水路、航空公甚至互聯(lián)網(wǎng)旅游業(yè)務(wù)指數(shù)的升降。

高鐵已從華南板塊確立，到京滬線的開(kāi)通，高鐵貫穿三大城市群。環(huán)渤海、長(zhǎng)三角、珠三角這三大城市群高鐵網(wǎng)絡(luò)，在具有行政和商業(yè)雙重調(diào)節(jié)功能的鐵道部運(yùn)籌下，很容易輻射至其他地區(qū)。此前鄭州、武漢、西安為鏈接樞紐的高鐵網(wǎng)絡(luò)規(guī)模也初現(xiàn)規(guī)模。據(jù)《中國(guó)鐵路中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》，到2020年，建設(shè)快速客運(yùn)專線1.6萬(wàn)公里以上。

盡管23日的動(dòng)車(chē)事故，給人們心中投下了陰影，在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)，鐵路系統(tǒng)必須承擔(dān)其高額投入之外的另外修補(bǔ)安全系統(tǒng)，重拾客流回歸的高昂代價(jià)。

據(jù)預(yù)測(cè)，在2011年下半年，如果鐵路系統(tǒng)不在安全等方面給予大量的投入或證明其安全性，航空和高鐵競(jìng)爭(zhēng)地區(qū)，航空業(yè)營(yíng)業(yè)增值幅度的增長(zhǎng)將成為必然的趨勢(shì)。

一位航空公司高管表示，“我們沒(méi)有漫長(zhǎng)的鐵路線維護(hù)的成本，更容易提高服務(wù)層次和服務(wù)密度?！?

高鐵依然會(huì)卷土重來(lái)

“高鐵即便是全國(guó)聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行，僅從競(jìng)爭(zhēng)角度而言，航空業(yè)也不會(huì)放過(guò)它———它自有它不可克服的軟肋。”分析機(jī)構(gòu)的分析師曾對(duì)南都評(píng)論說(shuō)。而此次動(dòng)車(chē)事故，恰恰就是高速鐵路系統(tǒng)的軟肋之一。

甚至有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，這次事故，等于給著力應(yīng)付高鐵(動(dòng)車(chē))競(jìng)爭(zhēng)的航空業(yè)一個(gè)喘息的機(jī)會(huì)。

據(jù)航空市場(chǎng)傳來(lái)的消息，正值假期高峰，再加上鐵路安全事故的心理暗示，航空票價(jià)一直保持堅(jiān)挺的高位運(yùn)行。

“航空業(yè)如果樂(lè)見(jiàn)高鐵(動(dòng)車(chē))事故給自己帶來(lái)競(jìng)爭(zhēng)的先機(jī)，那是大錯(cuò)特錯(cuò)的事情?！币晃环治稣邔?duì)南都記者說(shuō)。

分析認(rèn)為，高鐵雖然在此次事故中損失慘重，但是基于我國(guó)目前鐵路網(wǎng)建設(shè)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于發(fā)達(dá)國(guó)家，鐵路運(yùn)載負(fù)荷卻是這些國(guó)家的許多倍的國(guó)情，我國(guó)仍然將會(huì)繼續(xù)推進(jìn)高鐵的建設(shè)工作。但是基在建設(shè)上相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)會(huì)更加嚴(yán)格。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在國(guó)家已經(jīng)將發(fā)展高鐵作為十二五期間發(fā)展經(jīng)濟(jì)的重要推手下，政府必然會(huì)吸取教訓(xùn)，敦促鐵道部加強(qiáng)對(duì)高鐵建設(shè)中安全系數(shù)的考量，重塑民眾對(duì)高鐵的信心。但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，高鐵依然是民航的強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

中投顧問(wèn)交通行業(yè)研究員申正遠(yuǎn)認(rèn)為，從長(zhǎng)期看，我國(guó)去年召開(kāi)的第七屆世界高速鐵路大會(huì)上曾明確指出中國(guó)將高鐵作為優(yōu)先發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，并指出在未來(lái)5年內(nèi)將投資額保持在每年7000億元左右，共計(jì)3.5萬(wàn)億元左右。經(jīng)過(guò)此次重大事故，國(guó)家必然會(huì)加大監(jiān)測(cè)力度重新建立公眾對(duì)鐵路部門(mén)的信心，行業(yè)及板塊的長(zhǎng)期成長(zhǎng)性仍在。

南都記者江華 實(shí)習(xí)生劉智發(fā)