很少有人能想到，以承建水利、水電工程為主業(yè)的中國水利水電建設(shè)股份有限公司(以下簡稱“中國水電”)，會是京滬高鐵最主要的承建單位之一。

7月25日晚，幾乎與鐵道部溫州動車追尾事故新聞發(fā)布會舉行同時，證監(jiān)會發(fā)布公告稱，中國水電將于7月29日上會。中國水電擬在上交所發(fā)行不超過35億股，計劃募集173.168億元資金。

一邊是2011年國內(nèi)資本市場最大的IPO項目亮相，一邊是高鐵運行多年來最慘痛事故新聞發(fā)布會的舉行。兩個看似不相關(guān)的事件，就此戲劇性地聯(lián)系在一起。而其關(guān)聯(lián)性，正在于中國水電是國內(nèi)高鐵項目的最大參與者之一。

時代周報記者發(fā)現(xiàn)，2008-2010年，京滬高速鐵路股份有限公司連續(xù)三年成為中國水電的第一大客戶，占當年公司營業(yè)收入的比例分別為6.93%、8-71%和4.49%。中國水電僅在京滬高鐵標段的合同金額，即達到142.7億元。

中國水電承建的京滬高鐵第三標段，北起山東濟南，南至江蘇徐州，正線全長266.617公里。這些路段的工程質(zhì)量是否過硬，將成為中國水電登陸資本市場最大的考驗之一。

而溫州動車追尾事件，無疑給中國水電的上市蒙上了一層陰影。

142.4億元中標京滬高鐵

中國水電由國資委旗下的中國水利水電建設(shè)集團公司(持股99%)、中國水電工程顧問集團公司(持股1%)于2009年11月30日發(fā)起成立，公司主營業(yè)務(wù)包括工程承包、電力投資與運營、設(shè)備制造與租賃、房地產(chǎn)開發(fā)等，十分龐雜。公司還是國務(wù)院國資委認定的從事房地產(chǎn)業(yè)務(wù)的16家央企之一。

截至2010年12月31日，中國水電承建和修建了鐵路663.154千米、高速公路和高等級公路約1820.77千米、隧道約115.28延長千米、橋梁約122.79延長千米、房屋竣工面積約401.98萬平方米；先后承建大型機場工程6項，城市軌道交通工程5項。

歷史上，中國水電一直以水利、水電一房地產(chǎn)等為主業(yè)，中標京滬高鐵建設(shè)，成為公司發(fā)展的一個里程碑和轉(zhuǎn)折點。

2008年1月，此前從未涉及高鐵項目的中國水電，以142.4億元中標京滬高速鐵路土建工程3標段。

京滬高鐵號稱“世界上一次建設(shè)里程最長、技術(shù)標準最高、運行速度最快、投資規(guī)模最大的高速鐵路”，從立項、招標、建設(shè)到投入運營，一直備受各界矚目。

京滬高鐵共分6個標段，當時共有15家企業(yè)參與角逐，最終6家企業(yè)勝出。除中國水電外，中國鐵道建筑總公司旗下的中鐵十七局、中鐵十二局分別中標TJ-1與TJ-4;中國中鐵股份有限公司旗下的中鐵一局、中鐵三局分別中標TJ-2與TJ-5;中國交通建設(shè)股份中標TJ-6。六個標段施工總報價合計約為837億元。

從無鐵路建設(shè)經(jīng)驗的中國水利，能在京滬高鐵這樣重要的高鐵項目上打敗中鐵二局等專業(yè)公司中標，當時頗令業(yè)界吃驚。而中國水電在投標價格上，無疑做了極大的讓步。

公開資料顯示，在今年6月30日京滬高鐵通車前，中國水電在京滬線共建成橋梁203公里，隧道26公里，軌道工程232雙線公里，主要工程包括黃河南引橋、跨濟兗鋼箱系桿拱橋、羅而莊大橋、西渴馬隧道、泰安站、大汶河特大橋、泗河特大橋、曲阜東站等。

在短短的兩年多時間內(nèi)完成這些工程，令中國水電上下十分振奮，而這些工程能否經(jīng)受時間的考驗，現(xiàn)在還遠不到可以下結(jié)論的時候。