本報(bào)評(píng)論員 令狐補(bǔ)充

中國(guó)動(dòng)車和高鐵的安全性，主要是通過(guò)某些技術(shù)權(quán)威不斷的承諾、保證和宣示取信于公眾的。故而他們的專業(yè)背景，職業(yè)操守，甚至人品與良知，特別是有關(guān)列車安全保障的言行，就無(wú)可置疑地成為了動(dòng)車和高鐵整體安全系統(tǒng)不可分割的一部分，與乘客的安全息息相關(guān)。在溫州動(dòng)車脫軌事故的背景之下，回頭翻檢一下中國(guó)鐵路方面的某些專家、教授在國(guó)產(chǎn)高鐵安全性方面的諸多言行，無(wú)疑有助于公眾對(duì)他們、也對(duì)現(xiàn)有鐵路體制，有一個(gè)更為切實(shí)和更為清楚的認(rèn)知。

何華武是鐵道部總工程師、中國(guó)工程院院士。他也是中國(guó)高鐵安全性最有力的鼓吹者。就在甬溫動(dòng)車事故發(fā)生前幾個(gè)小時(shí)，他在成都舉行的“第三屆交通運(yùn)輸工程國(guó)際學(xué)術(shù)會(huì)議”上發(fā)言，信誓旦旦地宣稱：“中國(guó)高鐵的安全保障是可靠的。”他還說(shuō)：“中國(guó)鐵軌的質(zhì)量比日本與歐洲所使用的更加優(yōu)秀。”6月27日，在京滬高鐵開(kāi)通前夕，何華武在接受新華社記者采訪時(shí)說(shuō)，“實(shí)驗(yàn)表明，CRH380新一代高速列車……滿足了我們目標(biāo)的安全性和平穩(wěn)性要求。”而就在開(kāi)通不足20日，京滬高鐵相繼出現(xiàn)4次故障。

隨著京滬高鐵事故不斷進(jìn)入公眾視野的，是一位人民網(wǎng)稱之為“在日中高鐵技術(shù)探究領(lǐng)域內(nèi)擁有高度權(quán)威的日本拓殖大學(xué)教授王曙光”。他對(duì)京滬鐵路事故的看法是“行駛中的電車遭遇雷雨在任何國(guó)家都是無(wú)法避免的，這種情況不能稱為‘故障’，更不是‘事故’，而是一種突發(fā)的自然現(xiàn)象”。他認(rèn)為，“停電反而驗(yàn)證了中國(guó)高鐵的安全系統(tǒng)值得信賴，應(yīng)該給予高度評(píng)價(jià)才對(duì)！”

另一位頻頻為高鐵安全搖唇鼓舌的高端人士，是中國(guó)工程院院士、國(guó)家鐵路建設(shè)高級(jí)顧問(wèn)、北京交大教授、中鐵隧道集團(tuán)副總工程師王夢(mèng)恕。2010年4月14日，他接受媒體采訪時(shí)稱：“中國(guó)高鐵在控制系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)上也很成功，能保證后面不追尾、前面不撞車。還有供電系統(tǒng)，也非?？煽??！薄爸袊?guó)高鐵技術(shù)總體上處于國(guó)際先進(jìn)水平，其中軌道技術(shù)達(dá)到了國(guó)際領(lǐng)先水平，這是任何國(guó)家比不了的?！睖刂輨?dòng)車追尾脫軌事故發(fā)生之后，他認(rèn)為可能是司機(jī)疲勞駕駛所致。此說(shuō)引起軒然大波后，王迅速改口，“認(rèn)為動(dòng)車追尾事故更多的是人禍，而非天災(zāi)，根源在于畸形的鐵路管理體制?！辈殚喭鯄?mèng)恕簡(jiǎn)歷，可知他的專業(yè)是鐵路隧道與地下工程，與高鐵控制系統(tǒng)或者管理體制基本沒(méi)有關(guān)系。

類似的鐵道專家和鐵路工程師還有很多。中國(guó)鐵道科學(xué)研究院首席專家黃強(qiáng)在今年3月曾稱：“從開(kāi)通至今，中國(guó)高鐵已經(jīng)運(yùn)送旅客4億多人次，沒(méi)有發(fā)生一次安全事故，為什么不信賴呢？”高鐵網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)專家常振臣6月13日稱：“CRH380B的列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)……可以保證車輛不會(huì)有追尾發(fā)生，而且能達(dá)到極高的正點(diǎn)率?！A(yù)防脫軌。中國(guó)北車唐車股份公司總工程師孫幫成6月17日對(duì)新華網(wǎng)記者稱，“CRH380BL動(dòng)車組……只要將時(shí)速控制在600公里以內(nèi)，脫軌的可能幾乎不存在。

從中，明白人一眼可見(jiàn)，不斷為高鐵安全性拍胸保證的技術(shù)權(quán)威們，無(wú)一不在“鐵老大”系統(tǒng)中身居高位抑或有密切利益關(guān)聯(lián)。當(dāng)然，這并不等于專家隊(duì)列中沒(méi)有例外或者對(duì)高鐵安全的質(zhì)疑之聲。原鐵道部副總工程師、高速辦周翊民，曾在京滬鐵路開(kāi)通前指出，劉志軍在任期間宣稱高鐵時(shí)速可達(dá)350公里甚至380公里，是不顧安全系數(shù)造假。現(xiàn)任鐵道部總工何華武在京滬鐵路開(kāi)通之日正式回應(yīng)，“這是不真實(shí)的，我們保證安全萬(wàn)無(wú)一失。”隨后鐵道部對(duì)此進(jìn)行了“消毒”，報(bào)道稱：“鐵道部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，周翊民所在的高速辦此前是負(fù)責(zé)中國(guó)高鐵建設(shè)的前期準(zhǔn)備工作，該機(jī)構(gòu)在2002年已撤銷，他也已從鐵道部退休10年。

鐵道部鐵道科學(xué)院研究員、輪對(duì)專家臧其吉就直言：“超過(guò)一定速度，列車脫軌系數(shù)不足以衡量高鐵安全性?！备哞F安全在許多影響安全的因素未知的情況下，“只能憑借經(jīng)驗(yàn)，留下足夠的安全冗余來(lái)提高安全系數(shù)。”而高鐵建設(shè)速度過(guò)快能否確保施工質(zhì)量和安全的質(zhì)疑，也來(lái)自鐵道系統(tǒng)內(nèi)部，據(jù)稱中鐵某局有位曾參與高鐵建設(shè)的工程師退休時(shí)說(shuō)，“我這輩子出門堅(jiān)決不坐高鐵”。走筆至此，何需復(fù)言？看看浙大教授因“瘦肉精”鋃鐺入獄的新聞，未來(lái)會(huì)不會(huì)也有幾個(gè)高鐵院士博導(dǎo)們身陷囹圄？走著瞧。