如果鐵道部門從1992年至今正常投保，并且嚴(yán)格按照《鐵路旅客意外傷害強(qiáng)制保險(xiǎn)條例》(下簡(jiǎn)稱《條例》)支付總票款2%的保險(xiǎn)費(fèi)，保險(xiǎn)公司就不厚道了，票價(jià)提高保費(fèi)相應(yīng)提高，保險(xiǎn)公司有義務(wù)建議修訂條例提高保額。

如鐵道部門沒有按照《條例》投保，從1992年至今按照總票款2%提取的保險(xiǎn)費(fèi)總額再扣除此期間發(fā)生的人身意外傷害賠償額，應(yīng)當(dāng)積累了巨額的保險(xiǎn)準(zhǔn)備金。如按照2007年頒布的《鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理?xiàng)l例》，遇難旅客除獲得15萬賠償外，還應(yīng)獲得高額強(qiáng)制保險(xiǎn)賠償。

目前，鐵路部門按照50萬元標(biāo)準(zhǔn)賠償遇難旅客是不合適的，應(yīng)當(dāng)參照伊春空難每人96萬元的標(biāo)準(zhǔn)，本著同命同價(jià)的原則進(jìn)行賠償。2010年鐵路系統(tǒng)運(yùn)送旅客16.8億人，按照人均票價(jià)50元計(jì)算，票款收入為840億元。如按《條例》提取保費(fèi)，總保費(fèi)為16.8億元。即無須動(dòng)用往年積累，按照10%賠付率標(biāo)準(zhǔn)履行賠償責(zé)任，超過伊春空難賠償標(biāo)準(zhǔn)綽綽有余。

近日，中央財(cái)經(jīng)大學(xué)保險(xiǎn)學(xué)院院長(zhǎng)郝演蘇針對(duì)“溫州動(dòng)車追尾事故”連續(xù)發(fā)表微博提出上述觀點(diǎn)。