每經(jīng)記者 許金民 張雨 楊可瞻

“7·23”動(dòng)車事故發(fā)生前幾個(gè)小時(shí)，鐵道部總工程師、中國(guó)工程院院士何華武在成都參加“第三屆交通運(yùn)輸工程國(guó)際學(xué)術(shù)會(huì)議”時(shí)還表示，“中國(guó)高鐵的安全保障是可靠的”、“中國(guó)鐵軌的質(zhì)量比日本與歐洲所使用的更加優(yōu)秀”

既然已趕超日本、歐洲等高鐵前輩，中國(guó)在高鐵研發(fā)上應(yīng)該所費(fèi)不貲吧？

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者研究發(fā)現(xiàn)，情況恰恰相反——生產(chǎn)鐵路機(jī)車的中國(guó)南車(601766，SH)、中國(guó)北車(601299，SH)、其研發(fā)費(fèi)用在營(yíng)業(yè)收入中的占比指標(biāo)，居然不如江鈴汽車(000550，SZ)等傳統(tǒng)設(shè)備制造業(yè)公司；負(fù)責(zé)研發(fā)高鐵的中樞神經(jīng)——電氣化、信息化設(shè)備的5家企業(yè)，這一指標(biāo)甚至還比不上一家生產(chǎn)化妝品塑料瓶的企業(yè)。

造高鐵的比不過(guò)造汽車的

作為我國(guó)“十二五”高端裝備制造業(yè)的兩大“標(biāo)桿”企業(yè)，中國(guó)南車、中國(guó)北車在研發(fā)上的投入究竟有多少？

WIND資訊統(tǒng)計(jì)顯示，2006~2010年，中國(guó)南車的年?duì)I業(yè)收入分別為235億元、274億元、358億元、464億元和649億元，研發(fā)費(fèi)用分別為3.2億元、4億9億元，9億4億元、13.1億元和24.4億元、表面上，公司在研發(fā)上已逐年加大投入，但通過(guò)比較后可以發(fā)現(xiàn)，該費(fèi)用在營(yíng)收中所占比重僅為1.36%、1078%、2061%、2082%和3.76%，5年均值為2.466%。

同在這5年間，中國(guó)北車的營(yíng)業(yè)收入分別為210億元、264億元、347億元、405億元和622億元，研發(fā)費(fèi)用分別為2.5億元和4億3億元、646億元、4億9億元和17.9億元和研發(fā)費(fèi)用占營(yíng)收的比重分別為1.21%、1064%、1090%、1021%和2.89%，5年均值為1.77%。其中，研發(fā)費(fèi)用甚至在2009年出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，同比減少25.34%，但當(dāng)期的營(yíng)收卻在大幅增長(zhǎng)。

資料顯示，已渡過(guò)高鐵研發(fā)這一“燒錢”階段的西門子，其2009年、2010年研發(fā)費(fèi)用占其營(yíng)業(yè)收入的比例都超過(guò)5.1%，分別為39億歐元和38.46億歐元；很明顯，南車、北車在研發(fā)投入上遠(yuǎn)遜于西門子。

比不過(guò)國(guó)外同行的同時(shí)，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者還發(fā)現(xiàn)，作為研發(fā)時(shí)速超過(guò)300公里、同時(shí)乘坐上千人的全球頂尖機(jī)車制造商，中國(guó)北車在研發(fā)上的投入力度居然還比不上生產(chǎn)時(shí)速一百多公里、僅幾人乘坐汽車的江鈴汽車。

報(bào)表顯示，江鈴汽車近5年的營(yíng)收分別為77億元、85億元、86億元、104億元和158億元，但其研發(fā)費(fèi)用分別達(dá)到1.1億元、105億元、108億元，2億元和5.5億元、研發(fā)費(fèi)用占營(yíng)收的比重為1.44%、1078%、2億08%、1091%和3.51%，5年均值為2.144%，明顯超過(guò)中國(guó)北車的1.77%。

生產(chǎn)整車的企業(yè)尚且如此，為高鐵提供配套裝備的公司也不例外，同樣出現(xiàn)研發(fā)投入與頂尖技術(shù)不匹配的現(xiàn)象。

以生產(chǎn)高速車輪軸的太原重工(600169，SH)為例，2008~2010年，該公司實(shí)現(xiàn)年?duì)I收70億元、81億元和97億元，在研發(fā)上的投入為1571萬(wàn)元、697萬(wàn)元和2282萬(wàn)元；研發(fā)費(fèi)用占營(yíng)收的比重僅為0.22%、0009%和0.24%，3年均值為0.18%。

晉億實(shí)業(yè)(601002，SH)、晉西車軸(600495，SH)、博深工具(002282，SH)等高鐵配件公司也出現(xiàn)類似情況。

高鐵神經(jīng)系統(tǒng)是怎樣研發(fā)的

高鐵設(shè)備制造企業(yè)的研發(fā)投入捉襟見(jiàn)肘，那么被業(yè)內(nèi)喻為“高鐵神經(jīng)系統(tǒng)”，代表著高、精、尖技術(shù)的高鐵電氣化、信息化設(shè)備，其制造商在研發(fā)投入上又是怎樣的情況？

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者對(duì)鼎漢技術(shù)(300011，SZ)、輝煌科技(002296，SZ)、特銳德(300001，SZ)、世紀(jì)瑞爾(300150，SZ)、佳訊飛鴻(300213，SZ)5家公司的數(shù)據(jù)進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)。

輝煌科技是高鐵信號(hào)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、防災(zāi)安全系統(tǒng)的主承包商，該公司2008~2010年在研發(fā)上的投入占年?duì)I收的比重分別為6.45%、6.35%和5.08%。

世紀(jì)瑞爾負(fù)責(zé)鐵路綜合視頻監(jiān)控、防災(zāi)安全監(jiān)控、通信監(jiān)控等系統(tǒng)的研發(fā)工作，近3年研發(fā)費(fèi)用占營(yíng)業(yè)收入的比重為5.85%、5.76%和4.92%。

特銳德的主營(yíng)業(yè)務(wù)為鐵路箱式變電站及配套設(shè)備生產(chǎn)和銷售，近3年研發(fā)費(fèi)用占營(yíng)業(yè)收入的比例為4.06%、3年71%和3.43%。

負(fù)責(zé)常規(guī)鐵路調(diào)度、應(yīng)急指揮、鐵路防災(zāi)安全監(jiān)控產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的佳訊飛鴻，2007~2009年這一指標(biāo)分別為9.34%、8.30%和8.09%。

鼎漢技術(shù)的主打產(chǎn)品為軌道交通智能電源系統(tǒng)，近3年研發(fā)費(fèi)用占營(yíng)業(yè)收入的比例則為2.89%、3年59%和5.76%。

5家公司研發(fā)費(fèi)用占營(yíng)收比重的算術(shù)平均值為5.5%，看上去的確比中國(guó)南車、中國(guó)北車要好，但是，需要明確的是，與南、北車這樣的“巨無(wú)霸”企業(yè)相比，這幾家公司都是小型企業(yè)，其中1家中小板公司、4家創(chuàng)業(yè)板公司，在營(yíng)業(yè)收入規(guī)模較小的創(chuàng)業(yè)期，研發(fā)投入的占比理應(yīng)更大。

記者發(fā)現(xiàn)，主營(yíng)空管自動(dòng)化系統(tǒng)的川大智勝(002253，SZ)，其產(chǎn)品為我國(guó)民航主用系統(tǒng)供應(yīng)商，相當(dāng)于民航的“中樞神經(jīng)系統(tǒng)”，其研發(fā)投入明顯超過(guò)高鐵系的5家上市公司。統(tǒng)計(jì)顯示，最近3年川大智勝的研發(fā)費(fèi)用占營(yíng)業(yè)收入比重，分別為13.11%、25385%和17.08%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)輝煌科技等高鐵配套公司。

此外，記者隨意翻看了一家深市中小板企業(yè)——通產(chǎn)麗星(002243，SZ)，其主營(yíng)業(yè)務(wù)是生產(chǎn)和銷售化妝品塑料包裝產(chǎn)品，專門為寶潔、聯(lián)合利華、歐萊雅等國(guó)際著名化妝商提供洗面奶、洗發(fā)水、化妝品等包裝用塑料瓶。然而就是這樣一家公司，其2006~2010年實(shí)現(xiàn)年?duì)I業(yè)收入3.7億元、438億元、5.7億元、5.9億元和7.1億元，在研發(fā)上的投入達(dá)到1644萬(wàn)元、1663萬(wàn)元、3223萬(wàn)元、3913萬(wàn)元和4638萬(wàn)元，研發(fā)費(fèi)用占營(yíng)業(yè)收入的比重分別為4.43%、3，51%、5.62%、6~68%和6.50%，其平均值為5.35%，也高于前面的高鐵配套公司。