⊙記者 翟敏 ○編輯 全澤源 邱江

甬溫線動(dòng)車追尾事故將數(shù)十家上市公司推向前臺(tái)。記者梳理發(fā)現(xiàn)，多家上市公司高層管理人員曾于鐵道系統(tǒng)內(nèi)任職。單憑履歷這一關(guān)聯(lián)，很難說這些公司高管和其此前的任職有著利益牽扯，但這種“近親繁殖”模式背后的利弊值得國人深思。

資料顯示，現(xiàn)擔(dān)任世紀(jì)瑞爾董事、技術(shù)總監(jiān)、副總經(jīng)理一職的尉劍剛在加入世紀(jì)瑞爾之前，曾任鐵道部沈陽信號(hào)廠工程師、鐵道部通信信號(hào)總公司軟件中心工程師。

世紀(jì)瑞爾董事、副總經(jīng)理張諾愚曾任中國鐵道建筑工程總公司鐵路運(yùn)輸處工程師、航天工業(yè)總公司空間技術(shù)研究院508所工程師。

此外，鼎漢技術(shù)獨(dú)立董事傅延宗曾任職于鄭州鐵路局新鄉(xiāng)電務(wù)段，先后任技術(shù)員、助理工程師、工程師、技術(shù)科長、段總工程師等職務(wù)；后調(diào)任鄭州鐵路局鄭州分局電務(wù)分處，先后任電務(wù)分處副分處長、分處長職務(wù)，高級(jí)工程師；2001年2月調(diào)鄭州鐵路局電務(wù)處工作，任處長。

輝煌科技總經(jīng)理、董事鄭予君先后在鄭州鐵路局鄭州南機(jī)務(wù)段和工程機(jī)械運(yùn)輸隊(duì)擔(dān)任機(jī)車乘務(wù)員和電機(jī)鉗工；后擔(dān)任鄭州鐵路局辦公室主任、副局長，2005年9月起擔(dān)任中國鐵通集團(tuán)公司黨委委員、董事鄭副總經(jīng)理并兼任中國鐵通工程建設(shè)有限責(zé)任公司董事長等職。

此外，該公司獨(dú)立董事唐濤還身任國家級(jí)重點(diǎn)學(xué)科“交通信息工程及控制”學(xué)科帶頭人，鐵道部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室“鐵路運(yùn)輸自動(dòng)化與控制實(shí)驗(yàn)室”主任等職。

晉億實(shí)業(yè)副總經(jīng)理湯航輝曾任中鐵四向集團(tuán)電氣化公司工程部副部長，中鐵四向集團(tuán)電氣化公司青藏項(xiàng)目部、武廣客專項(xiàng)目部項(xiàng)目經(jīng)理，現(xiàn)任中鐵四向集團(tuán)電氣化工程公司總工程師。

而作為高速列車制造商，中國南車的絕大多數(shù)高管都有在鐵道部及其下屬企業(yè)任職的經(jīng)歷。其中，公司董事長趙小剛先后任鐵道部株洲電力機(jī)車研究所副所長、黨委書記兼副所長以及鐵道部株洲電力機(jī)車廠廠長兼黨委副書記；董事、副總裁唐克林先后擔(dān)任鐵道部機(jī)務(wù)局綜合技術(shù)處處長、運(yùn)輸局裝備部機(jī)車技術(shù)驗(yàn)收處處長。

中國北車監(jiān)事會(huì)主席劉克鮮曾任鐵道部工業(yè)總公司中國鐵路機(jī)車車輛工業(yè)總公司團(tuán)工委書記、干部部部長。其獨(dú)立董事秦家銘歷任鐵道部電氣化工程局副局長、局長、黨委副書記，中國鐵路工程總公司副總經(jīng)理、黨委副書記，總經(jīng)理、黨委副書記等職。

不可否認(rèn)，公司管理層的構(gòu)成、尤其是董事會(huì)成員的構(gòu)成，需要引進(jìn)行業(yè)專家學(xué)者做有益的補(bǔ)充，但如果都是該領(lǐng)域?qū)＜壹肮賳T，那就是一種“偏食”，僅從完善公司治理角度看就讓人感到擔(dān)憂。簡單對(duì)比即可發(fā)現(xiàn)，在國內(nèi)市場達(dá)到充分競爭的行業(yè)，如家電業(yè)，其上市公司高層就鮮見政府官員。

一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，“由政府官員演化成為企業(yè)高管的過程中，很容易滋生腐敗，近親繁殖的管理層不利于企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新，他們傾向于利用關(guān)系、權(quán)勢去獲取‘權(quán)力’訂單”。不過，他也表示，這種特色與國內(nèi)的官本位思想不無關(guān)系，尤其在有壟斷半壟斷色彩的領(lǐng)域更是如此。

知名評(píng)論員葉檀更是撰文指出，“官員與上市公司高管是兩類性質(zhì)完全不同的職業(yè)，官員未必能夠成為好高管，在某種形勢下卻成為高管的最佳人選，只能說明公眾上市公司已經(jīng)蛻變?yōu)閮冬F(xiàn)權(quán)力期權(quán)的名利場。