日前，北京全路通信信號(hào)研究設(shè)計(jì)院有限公司在其公司網(wǎng)站上發(fā)布《致“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故死傷者及家屬的道歉信》。而隨著北京全路通道歉信的發(fā)表，涉及由北京全路通設(shè)計(jì)的產(chǎn)品的上市公司也引起了市場(chǎng)的高度關(guān)注。金融投資報(bào)》記者就此進(jìn)行了采訪，以期了解“7·23”動(dòng)車事故對(duì)相關(guān)公司的影響。

日前，北京全路通信信號(hào)研究設(shè)計(jì)院有限公司(以下簡(jiǎn)稱“北京全路通信)，在其官方網(wǎng)站發(fā)表道歉信稱：將配合有關(guān)部門調(diào)查，接受應(yīng)有處罰，并追究責(zé)任。

據(jù)悉，日前，鐵道部運(yùn)輸局向各鐵路局傳真下發(fā)調(diào)度命令，要求全面排查由北京全路通設(shè)計(jì)的CTCS(即列車控制系統(tǒng))。對(duì)此，北京全路通作出了上述回應(yīng)。而市場(chǎng)關(guān)心的是，在北京全路通的集成供應(yīng)體系下，佳訊飛鴻(300213)、世紀(jì)瑞爾(300150)和特銳德(300001)等一批上市公司的產(chǎn)品已使用在發(fā)生“7·23”特大事故的甬溫鐵路工程上的各個(gè)環(huán)節(jié)。隨著北京全路通道歉信的發(fā)表，對(duì)這些個(gè)股的影響還是一個(gè)未知數(shù)。

三家公司各有“說(shuō)法”

據(jù)初步調(diào)查顯示，由于溫州南站信號(hào)燈設(shè)備存在缺陷，未能提供應(yīng)有信號(hào)，該紅燈時(shí)顯示綠燈，調(diào)度人員也未發(fā)出預(yù)警，引發(fā)動(dòng)車追尾事故。存在設(shè)計(jì)缺陷的信號(hào)設(shè)備由北京全路通設(shè)計(jì)，于2009年9月28日投入使用。

北京全路通成立于1953年，是中國(guó)鐵路通信信號(hào)股份有限公司下屬全資企業(yè)，其產(chǎn)品幾乎涉及了中國(guó)高鐵絕大部分線路，而它還是一家央企，幾乎壟斷了信號(hào)市場(chǎng)。不僅如此，在北京全路通的集成供應(yīng)體系下，佳訊飛鴻、世紀(jì)瑞爾和特銳德等公司產(chǎn)品相繼入圍發(fā)生動(dòng)車追尾事故的鐵路工程，最終使用在各個(gè)環(huán)節(jié)。

此次特大事故的發(fā)生與調(diào)度通信系統(tǒng)有關(guān)。對(duì)此，記者昨天致電佳訊飛鴻。其一位工作人員在回答記者的提問(wèn)時(shí)說(shuō)，公司為甬溫線提供的是調(diào)度通信系統(tǒng)和應(yīng)急救援指揮通信系統(tǒng)，其中的調(diào)度通信系統(tǒng)是用于傳遞語(yǔ)音調(diào)度命令的設(shè)備，它不具有顯示紅綠燈的功能。

世紀(jì)瑞爾一位自稱姓劉的工作人員稱，公司生產(chǎn)的是視頻信號(hào)產(chǎn)品，是安裝在鐵路沿線的機(jī)房?jī)?nèi)的，而非“7·23”特大事故中的控制系統(tǒng)，不屬于鐵道部運(yùn)輸局要求排查的對(duì)象。

特銳德公司為甬溫鐵路提供電力設(shè)備產(chǎn)品。“公司第一時(shí)間派售后服務(wù)人員深入現(xiàn)場(chǎng)，進(jìn)行了設(shè)備相關(guān)的巡查，未出現(xiàn)任何質(zhì)量問(wèn)題；未發(fā)現(xiàn)我公司產(chǎn)品與該動(dòng)車追尾事故相關(guān)?！碧劁J德一工作人員表示。

當(dāng)記者問(wèn)及公司目前是否接到協(xié)查通知時(shí)，上述公司均稱，截至目前，公司未接到鐵路部門或其他主管部門要求公司協(xié)助調(diào)查該起事故的通知。目前公司生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)正常。

不過(guò)，輝煌科技(002296)生產(chǎn)的“鐵路信號(hào)集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)”(俗稱黑匣子)裝備于發(fā)生事故的甬溫線。記者致電該公司欲就是否涉及此次事故進(jìn)行求證，但對(duì)方電話一直處于無(wú)人接聽狀態(tài)。

高依存度暴露“硬傷”

有鐵路行業(yè)分析師認(rèn)為，“7·23”動(dòng)車事故在短期內(nèi)會(huì)殃及與其相關(guān)的個(gè)股，特別是那些對(duì)高鐵依存度高的上市公司將承受壓力。

除了特銳德、佳訊飛鴻、世紀(jì)瑞爾外，還有不少公司依賴于鐵路系統(tǒng)生存，其中，對(duì)鐵路依存度最高的上市公司莫過(guò)于輝煌科技了。根據(jù)公告，公司目前僅有一種產(chǎn)品，即“鐵路信號(hào)集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)”，發(fā)生“7·23”動(dòng)車事故的甬溫線就裝上了該公司的產(chǎn)品。

輝煌科技為鐵道部指定企業(yè)、高鐵信號(hào)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)和防災(zāi)安全系統(tǒng)的主承包商，其鐵路信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、防災(zāi)系統(tǒng)和無(wú)線調(diào)車系統(tǒng)在高鐵中都占據(jù)非常高的份額。在上市前三年來(lái)自于國(guó)內(nèi)鐵路市場(chǎng)的營(yíng)業(yè)收入占主營(yíng)收入比例分別為76.35%、66.80%、77.42%。2010年年報(bào)顯示，公司鐵路通信信號(hào)行業(yè)的收入達(dá)2.44億元，占主營(yíng)收入的比例高達(dá)98%。

其次是世紀(jì)瑞爾，其主營(yíng)產(chǎn)品包括鐵路綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)、鐵路防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)、鐵路綜合監(jiān)控系統(tǒng)平臺(tái)、鐵路通信監(jiān)控系統(tǒng)等。在該公司的主營(yíng)業(yè)務(wù)收入中，來(lái)自鐵路方面的占比高達(dá)95%以上。

鼎漢技術(shù)(300011)的主營(yíng)產(chǎn)品軌道交通智能電源系統(tǒng)約占到其營(yíng)收總額的87%；而遠(yuǎn)望谷(002161)則獲得的鐵路RFID項(xiàng)目訂單占半壁江山。據(jù)其2010年年報(bào)，由于資質(zhì)認(rèn)證的門檻，鐵道部國(guó)鐵RFID項(xiàng)目仍然只限于遠(yuǎn)望谷和哈爾濱威克科技股份有限公司兩家設(shè)備供應(yīng)商。

這些“寄生”于鐵路系統(tǒng)的上市公司，分別在高鐵的電氣配套設(shè)備、調(diào)度與防災(zāi)系統(tǒng)中扮演著重要角色，嚴(yán)重依賴于鐵道部的單一定向采購(gòu)，主營(yíng)業(yè)務(wù)中鐵路相關(guān)占比均超60%。

高鐵股價(jià)值或被重估

智者千慮，必有一失。12只基金重倉(cāng)的高鐵概念股，在“7·23”動(dòng)車事故發(fā)生前的最后一個(gè)交易日(7月22日)收盤時(shí)的市值約64.65億元。經(jīng)過(guò)幾日暴跌，高鐵股市值已蒸發(fā)5億多元，其中，中國(guó)南車(601766)、中國(guó)北車(601299)就蒸發(fā)了3億元。

“看空今年下半年整個(gè)高鐵板塊”，哲靈投資馬驥認(rèn)為，在一系列頻發(fā)的高鐵運(yùn)行故障和“7·23”動(dòng)車事故之后，恐怕相關(guān)部門會(huì)更慎重地思考高鐵發(fā)展的速度問(wèn)題了：一方面是安全性的考慮，檢測(cè)投資工程的安全系數(shù)，可能會(huì)出臺(tái)相關(guān)政策，提高參與建設(shè)高鐵項(xiàng)目的公司進(jìn)入的門檻，加強(qiáng)工程安全性檢查，鐵路建設(shè)節(jié)奏將進(jìn)一步放緩。

另一方面，“7·23”動(dòng)車事故發(fā)生后，迫于社會(huì)輿論的壓力，未來(lái)高鐵投資放緩已是大勢(shì)所趨。鐵道部在“十二五”期間分期安排投資2.8萬(wàn)億元，這與原來(lái)市場(chǎng)盛傳的總額為3.5萬(wàn)億元的投資規(guī)劃差距不小，高鐵投資減速或致價(jià)值重估，高鐵板塊可能要下探20%至30%。短線雖然可能會(huì)有一定幅度的反彈，但還會(huì)繼續(xù)調(diào)整。

國(guó)泰君安分析師呂娟表示，故障頻發(fā)和最高運(yùn)行時(shí)速由350公里降為300公里，也將削弱高鐵對(duì)于航空的替代性，降低高鐵對(duì)客流的吸引力，短期內(nèi)無(wú)法看到鐵路建設(shè)和投資規(guī)模出現(xiàn)超預(yù)期增長(zhǎng)，相關(guān)上市公司難以享有行業(yè)鼎盛時(shí)期的高估值。