輝煌科技：“黑匣子”能否預警？

出事動車“黑匣子”的提供方輝煌科技(002296，收盤價26.00元)也發(fā)布了澄清公告。

公司表示，其產品與此次動車事故無關。理由是公司產品中僅有鐵路信號集中監(jiān)測系統(tǒng)(原鐵路信號微機監(jiān)測系統(tǒng))裝備于甬溫線，該系統(tǒng)是保證站內行車安全、加強信號設備結合部管理的重要行車設備，被稱為電務系統(tǒng)的“黑匣子”

在人們的傳統(tǒng)觀念里，黑匣子不過就是用來記錄主體運行參數(shù)，供實驗或事故分析所用。但是，公司的《招股說明書》對這個鐵路用“黑匣子不的描述卻遠沒有這么簡單。

輝煌科技在《招股說明書》對鐵路信號微機監(jiān)測系統(tǒng)作了這樣的描述：“鐵路信號微機監(jiān)測通過將電子檢測技術、計算機軟硬件技術和網(wǎng)絡通信技術相結合，采集反映軌道電路工作狀況的軌道電壓、反映道岔轉轍機工作狀況的道岔動作電流、反映道岔是否被推到指定位置的道岔缺口、控制臺上各種顯示單元的狀態(tài)等等一系列參數(shù)；若發(fā)現(xiàn)參數(shù)超出正常范圍時，通過網(wǎng)絡通信及時向有關部門發(fā)出報警信息，管理部門可立即派技術人員處理故障，以預防事故的發(fā)生。

由此不難看出，輝煌科技為甬溫線提供的鐵路信號微機監(jiān)測系統(tǒng)不是單純意義上的記錄行車資料的“黑匣子”，而是集“警報”和“預防事故發(fā)生”在內多功能的一套設備。

那么，當信號燈出現(xiàn)故障時，黑匣子”有沒有及時地檢測到控制臺上相關顯示單元的狀態(tài)呢？如果檢測到了，它又是否在第一時間向有關部門發(fā)出了報警信息？

如果答案是否定的，該“黑匣子”的預警及報警功能就存在嚴重的描述失實，甚至是虛假陳述。

昨日，記者也致電輝煌科技，但投資者專線始終無人接聽。

佳訊飛鴻：調度通信使用沒？

為本次事故路線提供指揮調度通信系統(tǒng)和應急救援指揮通信系統(tǒng)的是佳訊飛鴻(300213，收盤價18.80元)。

在公司的澄清公告中，公司稱其提供的調度通信系統(tǒng)是用于傳遞語音調度命令的設備；應急救援指揮通信系統(tǒng)是處理突發(fā)事件時，用于傳遞指揮通信信息的設備，均不參與列車運行控制。

按公司《招股說明書》所述，“當前的指揮調度系統(tǒng)由原來單一的語音調度指揮設備，演進成為目前的集信息采集、信息處理、信息傳遞、指令發(fā)布、自動控制為一體的多媒體網(wǎng)絡化指揮調度平臺。

“公司的一體化指揮調度平臺系列產品，支持固定、移動、有線、無線等多種接入方式，能與GSM、CDMA、3G、無線集群和無線電臺互聯(lián)……既可以服務于常規(guī)調度業(yè)務，又能適應應急指揮的需要。

由此可見，佳訊飛鴻的指揮調度系統(tǒng)，不但能夠兼容各種語音接入方式，同時還可以接入前端信息采集設備所捕獲的實時動態(tài)信息。

那么，原本不該在永嘉站?？康腄301停在那里時，D3115在永嘉站停留長達半個小時之久時，原本應走在D3115前面的D301走在了后面時，佳訊飛鴻的調度通信系統(tǒng)在這么長的時間里，到底發(fā)現(xiàn)了情況沒有？起到了溝通、交流、調度的作用沒有？為什么在獲得如此全面的前端信息支持的情況下，佳訊飛鴻的調度系統(tǒng)卻沒有能夠阻止本次事故的發(fā)生呢？

此外，當事故發(fā)生后，佳訊飛鴻的應急救援指揮通信系統(tǒng)到底發(fā)揮了應急搶險的作用沒有？為什么有了這么先進的技術，還會出現(xiàn)事故發(fā)生后救援過程中出現(xiàn)的一系列問題？

昨日，《每日經濟新聞》記者致電佳訊飛鴻，電話也始終無人接聽。

輝煌科技因禍得福？

由于輝煌科技為事故線路提供了鐵路信號集中監(jiān)測系統(tǒng)，公司存在責任認定的可能。不過，從另一面看，如果通號院被認定為造成本次事故產生的責任方，通號院的資質、經營受到影響，競爭對手輝煌科技則有望借機瓜分通號院原有的市場份額。

通過輝煌科技的《招股說明書》可知，輝煌科技與通號院存在四個方面的競爭。

鐵路信號微機監(jiān)測系統(tǒng)：公司存在競爭關系的主要有鐵道科學研究院通信信號研究所、通號院和卡斯柯信號有限公司等。

列車調度指揮系統(tǒng)(CTC系統(tǒng))：公司存在競爭關系的企業(yè)有鐵道科學研究院通信信號研究所、通號院、卡斯柯信號有限公司等。

分散自律調度集中系統(tǒng)：公司存在競爭關系的有鐵道科學研究院通信信號研究所、通號院、北京交大微聯(lián)科技有限公司、卡斯柯信號有限公司等。其中卡斯柯信號有限公司優(yōu)勢較大，輝煌科技次之。

計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)：公司存在競爭關系的有鐵道科學研究院通信信號研究所通號院、卡斯柯信號有限公司等。其中，鐵道科學研究院通信信號研究所通通號院和北京交大微聯(lián)公司具有一定的優(yōu)勢。/市場影響/通號院“不暢通”合作公司不輕松

當前，作為“7.23”動車事故出現(xiàn)的第一個責任人，通號院的控股方通號股份或通號集團也將受此牽連。作為在中國鐵路建設行業(yè)舉足輕重的設計方、承包方，通號院和通號集團與多家上市公司有著合作關系，這其中就包括鼎漢技術、世紀瑞爾等多家高鐵概念“明星股”

隨著“7.23”高鐵事故責任的進一步認定，如果通號院“不好過”，上述上市公司也快活不起來。