7月28日，“7·23” 動車追尾事件鐵道部初步自查結(jié)果出爐，上海鐵路局稱原因是溫州南站信號燈設備存在缺陷，而信號設備為北京全路通信信號設計研究院設計，其是中國鐵路通信信號集團公司(“通號集團”)下屬的獨資企業(yè)。

記者發(fā)現(xiàn)，4家創(chuàng)業(yè)板公司佳訊飛鴻(300213.SZ)、世紀瑞爾(300150.SZ)、特銳德(300001.SZ)、鼎漢技術(300011.SZ)因產(chǎn)品涉及“鐵路調(diào)度信息”、“行車安全監(jiān)控”、“鐵路箱式變電站設備”和“軌道交通信號智能電源”等高鐵相關領域，均與通號集團有合作。

而將時間回溯到4年前，可以發(fā)現(xiàn)上述公司之所以能登陸創(chuàng)業(yè)板，實因受益于高鐵建設的推動。

隨著政府對鐵路投資力度的不斷加大，高鐵行業(yè)自2008年開始迎來發(fā)展高峰期。由此，一批中小公司憑借鐵道部專屬供應商身份獲取大量訂單，在類壟斷的模式中獲得業(yè)績高成長，成功實現(xiàn)了資本市場IPO的重任。

但寄生于鐵路市場的脆弱模式，也為上述公司們的未來經(jīng)營埋下風險。

“近期事故的頻發(fā)勢必會改變高鐵板塊原有的超速發(fā)展態(tài)勢，若整個產(chǎn)業(yè)鏈投資放緩，則將引起連鎖反應，作為鏈條的重要環(huán)節(jié)，上述寄生鐵路業(yè)務的創(chuàng)業(yè)板公司因規(guī)模較小，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一，或?qū)⑹桩斊錄_遭受沖擊?！币晃槐本┑貐^(qū)私募人士表示。

類壟斷下突擊創(chuàng)業(yè)板

縱觀上述4家公司登陸創(chuàng)業(yè)板的時間，最早為2009年10月首批上市的創(chuàng)業(yè)板排頭兵特銳德，最晚是2個月前由新三板轉(zhuǎn)板而來的佳訊飛鴻。

由此，2008、2009年度的業(yè)績情況則是決定其能否順利過會的關鍵。而記者通過查閱招股書數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，2008年以來，上述四家公司的業(yè)績無一例外地實現(xiàn)了完美高成長。

其中，特銳德表現(xiàn)最為顯著。公司2008年實現(xiàn)主營業(yè)務收入達2.7億元，較去年同期的1.24億元大幅增長1.17倍；凈利潤也由去年同期的1842.44萬元暴漲至6119.22萬元。

事實上，四家公司業(yè)績的爆發(fā)得益于國家高鐵投資力度的增加。根據(jù)鐵路“十一五”規(guī)劃，預計到2010年，國家將建設14，000公里高速客運專線；鐵路總投資達到1.25萬億元。

依附行業(yè)的高度景氣，四家公司紛紛借利好政策“跑馬圈地”，搶奪高鐵配套產(chǎn)品細分市場。

其中，特銳德于2007年、2008年參與了全國所有鐵路客運專線的電力遠動箱變招標，其中2008年中標金額為2.57億元，占電力遠動箱全部招標總額3.70億元的69.46%。與其對應，公司2008年鐵路方面營業(yè)收入高達1.27億元，較同期大幅增長7.07倍。

而從事鐵路行車安全監(jiān)控的世紀瑞爾，則于2008年與中鐵建電氣化局集團簽訂了7120.88萬元的鐵路綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)購銷合同，該筆收入占2009年總營業(yè)收入的38.98%，實現(xiàn)的毛利占比達37.69%。

此外，鼎漢技術的軌道交通信號智能電源系統(tǒng)和軌道交通通信系統(tǒng)2009年營業(yè)收入分別較同期增長94.82%和197.53%。

受此影響，公司2009年營業(yè)收入和凈利潤分別較去年同期增長70.21%和83.77%；其中來自鐵路方面的營業(yè)收入達1.44億元，較去年同期大幅增長69.10%。

壟斷催生高毛利

在業(yè)績高增長背后，是超高的毛利率。在鐵道部專屬供應商名號下，上述公司的毛利率也普遍高于行業(yè)平均水平。

由于關系到人民生命財產(chǎn)安全，鐵路部門對涉及運輸安全的配套產(chǎn)品采購實行必要的行政許可，一般通過行政許可或者專項招標的方式設置較高的產(chǎn)品準入門檻，以達到保證運輸安全的目的。

其中，佳訊飛鴻作為國內(nèi)少數(shù)幾家擁有《鐵路運輸安全設備生產(chǎn)企業(yè)認定證書》準入證書的通信信息企業(yè)，在鐵路市場競爭方面極具壟斷優(yōu)勢，2007年到2009年，鐵路市場占有率分別為47%、47%和48%，連續(xù)三年位居第一。

世紀瑞爾則依賴于公司高層與鐵路部門和央企背后的深厚關系。公開資料顯示，公司董事長?？〗?，曾任華能精煤公司鐵建部項目工程師；董秘副總經(jīng)理王聰，曾任中央組織部主任科員(副處)；副總經(jīng)理張諾愚曾任中國鐵道建筑工程總公司鐵路運輸處工程師；技術總監(jiān)、副總經(jīng)理尉劍剛曾任鐵道部通信信號總公司軟件中心工程師。

2008年、2009年，世紀瑞爾在行車安全監(jiān)控系統(tǒng)領域的市場占有率為17.15%、20012%，位列第一。

此外，在毛利率方面，佳訊飛鴻2010年1-9月綜合毛利率為39.92%，其中用于鐵路領域的多媒體調(diào)度產(chǎn)品和防災安全監(jiān)控產(chǎn)品的毛利率分別為51.59%和50.71%。

而機械設備行業(yè)的鼎漢技術2006年-2010年毛利率分別高達48.96%、52.39%、52.16%、47.60%和42.91%；特銳德2008年至今的毛利率均穩(wěn)定在35%左右。

Wind顯示，機械設備行業(yè)293家上市公司中，2006~2010年毛利率均圍繞20%波動，若參考2010年數(shù)據(jù)，則鼎漢技術和特銳德毛利率分別高出平均水平21個百分點和13個百分點。

在“鐵老大”的庇護下，高毛利率加上亮麗的業(yè)績表現(xiàn)無疑為上述公司其后沖刺創(chuàng)業(yè)板上市掃除關鍵障礙。

寄生模式存隱患

然而，類壟斷模式實現(xiàn)業(yè)績高成長背后，同時暗藏著過度依賴鐵路業(yè)務留下的隱患。

據(jù)2010年年報，在世紀瑞爾、鼎漢技術、特銳德中，鐵路市場營業(yè)收入占比分別高達96.11%、87%和58%，此外2010年1-9月，佳訊飛鴻在鐵路市場實現(xiàn)的銷售收入占比也達41.83%。

“這種高鐵細分市場配套公司投資風險很大。”北京一位私募人士告訴記者，“過度依賴鐵路業(yè)務導致產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一，抗風險能力差；此外，高鐵配套行業(yè)受政策影響嚴重，若未來國家減少對高鐵建設方面的投資，這些公司昔日的業(yè)績高成長將不復存在。

“目前，我們對高鐵概念股的看法就兩個字——回避，現(xiàn)在機構(gòu)也是觀望為主，畢竟動車追尾事故的原因尚未查明，國家會否因為近期頻繁發(fā)生的事故而放緩未來的高鐵建設還不好說。”上述私募人士表示。

“總的來說，此次甬溫線重大鐵路交通事故的影響將是長期的，一方面，此次事故將面臨責任認定調(diào)查，如果最終結(jié)果涉及到科技缺陷，那么相關高鐵概念股將再次面臨深度利空；另一方面，動車事故肯定會引起鐵路系統(tǒng)內(nèi)部自查、自糾，人士變動將有可能牽扯出進一步的利空消息，相關鐵路業(yè)務附屬企業(yè)也會迎來利空沖擊?！币晃昏F路業(yè)內(nèi)人士向記者表示。

而中投顧問高級研究員高博軒認為“即使甬溫線重大鐵路交通事故與技術缺陷有一定的關聯(lián)，政府短期內(nèi)驟減高鐵投資的可能性小，短期內(nèi)鐵路業(yè)務寄生公司業(yè)績將不會受到大幅影響?！?