《國際商報》記者 高遠

當佳訊飛鴻、世紀瑞爾、輝煌科技在澄清公告中堅稱公司產(chǎn)品與此次動車事故無關(guān)之時，很多投資者都相信了。但事實真的如此嗎？佳訊飛鴻為7.23事故的甬臺溫專線提供了“MDS多媒體指揮調(diào)度系統(tǒng)”《國際商報》在采訪佳訊飛鴻的董秘王翊時，其強調(diào)此次事故發(fā)生時，公司產(chǎn)品運行是正常的。但是，記者問其是否得到國家事故調(diào)查小組的書面確定此次事故與公司產(chǎn)品無關(guān)時，王翊始終沒有正面回答。

佳訊飛鴻主要從事，通信、信息領域的新技術(shù)及新產(chǎn)品的自主研發(fā)與生產(chǎn)，并實現(xiàn)規(guī)模銷售的通信設備及解決方案提供商。上市時招股書顯示，公司產(chǎn)品包括常規(guī)調(diào)度系列產(chǎn)品、應急指揮系列產(chǎn)品和鐵路防災安全監(jiān)控系統(tǒng)三大產(chǎn)品。

其中，常規(guī)調(diào)度產(chǎn)品用于鐵路部門的行車調(diào)度系統(tǒng)、應急指揮產(chǎn)品用于各領域的應急救援指揮系統(tǒng)、搶險指揮系統(tǒng)等，而鐵路防災監(jiān)控系統(tǒng)主要用于高速客運專線、既有鐵路的防災安全專業(yè)監(jiān)控。

值得注意的是，防災安全專業(yè)監(jiān)控系統(tǒng)主要對危及高速鐵路運行安全的風、雨、雪、地震等自然災害和突發(fā)事故異物侵限災害等進行監(jiān)測并將信息傳送到指揮調(diào)度中心，由調(diào)度人員輸出控制，提供經(jīng)處理后的災害預警、限速、停運等信息，確保行車安全。

佳訊飛鴻為7.23事故的甬臺溫專線提供了“MDS多媒體指揮調(diào)度系統(tǒng)”。 眾所周知，7.23事故是由惡劣天氣導致。而公司的產(chǎn)品又是為，危及高速鐵路運行安全的惡劣天氣等進行監(jiān)測并將監(jiān)測信息傳達給調(diào)度中心的。

一位不愿具名的研究員接受記者采訪時表示：“佳訊飛鴻所細分的‘鐵路通信調(diào)度’實際就是‘鐵路信號通信’中的一個分支。

鐵路系統(tǒng)的“人脈關(guān)系”

記者接到相關(guān)方面的爆料，認為佳訊飛鴻在鐵路方面取得的份額與公司在鐵路系統(tǒng)的人脈關(guān)系有關(guān)。從佳訊飛鴻上市時招股書中看到，公司部分高管的確出身鐵路系統(tǒng)，例如測試技術(shù)總監(jiān)呂志東供職于鐵道部科學研究院通號所，而公司綜合產(chǎn)品線總監(jiān)楊勇則供職于中國通號總公司成都廠科研所任助理工程師。

就此問題，《國際商報》也采訪了董秘王翊，其明確回復公司取得鐵路訂單并不是因為在鐵路系統(tǒng)中有“后臺”。對此問題記者還將繼續(xù)關(guān)注。

重壓之下市場表現(xiàn)低迷

自7•23動車事故發(fā)生以來，高鐵概念個股突然成為資金遺棄的對象。即使是發(fā)布了澄清公告的世紀瑞爾、特銳德、佳訊飛鴻等也沒能幸免。尤其是佳訊飛鴻，開盤后即暴跌6%，可見投資者對企業(yè)澄而不清的態(tài)度。

而更為關(guān)鍵的是，早在佳訊飛鴻上市時，就有媒體質(zhì)疑其未來成長性。作為一家標榜“高成長、高科技”的準創(chuàng)業(yè)板上市公司，凈利潤中竟有近三成來自于稅收優(yōu)惠，這在很大程度上反映出其主營業(yè)務盈利能力不強，假若上市后稅收政策有變，公司經(jīng)營業(yè)績必將受到影響。