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因京滬高鐵動(dòng)車組列車多次故障延誤,且在鐵道部溫州南站“7·23”特大事故引發(fā)全路安全大檢查,中國北車下屬長客公司收到了鐵道部運(yùn)輸局發(fā)出的《關(guān)于對長客股份CRH380BL型動(dòng)車組暫停出廠的通知》。目前我們尚未獲知其他動(dòng)車組制造商收到類似通知。根據(jù)與公司溝通,中國北車希望能在半月左右時(shí)間內(nèi)完成對該型車的檢查,并重新出廠交車。根據(jù)我們對鐵道部歷史辦事流程的合理推斷,重新恢復(fù)北車CRH380BL型動(dòng)車組出廠供貨應(yīng)該需要鐵道部對北車相關(guān)車輛驗(yàn)收合格。

目前中國北車的CRH380BL型動(dòng)車組由長客股份和唐山股份共同承做,在2009年長客和唐山從鐵道部各獲得了70列長大編組的CRH380BL型動(dòng)車組訂單,目前長客和唐山兩公司均在交貨期。本事件出現(xiàn)前,我們判斷中國北車將在2011年出廠交貨約170標(biāo)準(zhǔn)列動(dòng)車組。如果做出最壞預(yù)測,則2011年中國北車出廠交貨的動(dòng)車組將下降為136標(biāo)準(zhǔn)列,若延續(xù)到2012年還未完成質(zhì)量整改,則將影響到后續(xù)鐵道部CRH380時(shí)速動(dòng)車組訂單的獲得。但若中國北車長客股份能盡快完成源頭質(zhì)量整改工作,保證2011年度經(jīng)營目標(biāo)不變,則公司利潤僅是在三四季度之間轉(zhuǎn)移。

若2011年可以交付這17大列CRH380BL型動(dòng)車組,則中國北車將不受該事件的直接影響,僅在前期長客交送京滬高鐵的24列動(dòng)車組的后期維修調(diào)試等方面成本有所提高。公司未來3年EPS仍將保持為0.3800144、0155元,對應(yīng)于2011年動(dòng)態(tài)市盈率僅為13.21倍。(未考慮中國北車本次定向增發(fā)攤薄股本的影響。)