早報(bào)記者 葛佳

中國(guó)南車(chē)生產(chǎn)的CRH380A系列動(dòng)車(chē)組，將全面替代中國(guó)北車(chē)生產(chǎn)的CRH380B列車(chē)組在京滬高鐵上奔跑，CRH380A是否比CRH380B的性能更優(yōu)越？

中國(guó)南車(chē)和中國(guó)北車(chē)的官網(wǎng)資料來(lái)看，CRH380A和CRH380B的最高運(yùn)營(yíng)速度均達(dá)到380km/h，持續(xù)運(yùn)行速度均為350km/h，不過(guò)在最高試驗(yàn)速度方面，中國(guó)北車(chē)的CRH380B以487.3km/h略快于中國(guó)南車(chē)CRH380A的486.1km/h。

此外，在技術(shù)特點(diǎn)上，中國(guó)北車(chē)CRH3列車(chē)的原型為德國(guó)鐵路的ICE-3列車(chē)(西門(mén)子Velaro)，中國(guó)以引進(jìn)西門(mén)子公司先進(jìn)技術(shù)并吸收的方式，由中國(guó)北車(chē)唐山軌道客車(chē)在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化。CRH380B型車(chē)組，是由中國(guó)北車(chē)集團(tuán)唐山軌道客車(chē)有限責(zé)任公司、長(zhǎng)春軌道客車(chē)股份有限公司在CRH3C型電力動(dòng)車(chē)組基礎(chǔ)上自主研發(fā)的CRH系列高速動(dòng)車(chē)組。CRH380A則被中國(guó)南車(chē)宣傳為是其子公司青島四方機(jī)車(chē)車(chē)輛股份有限公司自主研發(fā)的新一代高速動(dòng)車(chē)組，中國(guó)南車(chē)對(duì)其擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

不過(guò)，雖然中國(guó)南車(chē)對(duì)外宣稱(chēng)對(duì)CRH380A高速動(dòng)車(chē)組擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，但該公司似乎尚未獲得該研發(fā)技術(shù)的專(zhuān)利權(quán)。今年6月，就曾有多家媒體對(duì)南車(chē)計(jì)劃為機(jī)車(chē)“CRH380A高在美國(guó)申請(qǐng)技術(shù)專(zhuān)利一事作出報(bào)道，在美財(cái)新網(wǎng)》報(bào)道中，中國(guó)南車(chē)一位人士在接受采訪時(shí)透露，目前公司已經(jīng)請(qǐng)美國(guó)律師對(duì)在美申請(qǐng)專(zhuān)利一事進(jìn)行評(píng)估，但是，中國(guó)南車(chē)在美國(guó)尚未正式提出專(zhuān)利申請(qǐng)。

而日本川崎重工一位人士則在報(bào)道中表示，CRH380A與其之前轉(zhuǎn)讓給中國(guó)的高速動(dòng)車(chē)組“很像”，如果中國(guó)南車(chē)在美國(guó)提出專(zhuān)利申請(qǐng)，“這會(huì)成為我們兩個(gè)公司之間的一個(gè)問(wèn)題，我們會(huì)和中國(guó)南車(chē)通過(guò)談判進(jìn)行溝通，未來(lái)不排除通過(guò)訴訟維護(hù)我們的權(quán)益?！?

日本川崎重工曾在2004年向中國(guó)南車(chē)出售三組E2-1000高速動(dòng)車(chē)組，雙方同時(shí)達(dá)成了車(chē)輛技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，隨后南車(chē)四方在日本車(chē)型的基礎(chǔ)上研制出高速動(dòng)車(chē)組CRH2。而CRH380A則被視為CRH2的“升級(jí)版”。

中國(guó)南車(chē)上述人士強(qiáng)調(diào)，中國(guó)南車(chē)從日本引進(jìn)的是時(shí)速200至250公里的動(dòng)車(chē)組，公司在逐步消化吸收引進(jìn)的技術(shù)后，在自主創(chuàng)新的基礎(chǔ)上研制了CRH2高速動(dòng)車(chē)組，而CRH380A則是一種全面的創(chuàng)新，“是和從日本引進(jìn)的不一樣的高速動(dòng)車(chē)組”，中國(guó)南車(chē)對(duì)其“具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)”。

“在我看來(lái)，一個(gè)是三分加(3+)，一個(gè)就是四分，在300km/h的速度下，兩款動(dòng)車(chē)組的性能其實(shí)差不多。”一位鐵道技術(shù)工程師告訴早報(bào)記者，CRH380B是在CRH380A的基礎(chǔ)上，經(jīng)過(guò)數(shù)百次的試驗(yàn)而開(kāi)發(fā)的，性能上有所提高，但“先進(jìn)技術(shù)”也令其更為脆弱。

上述人士進(jìn)一步表示，中國(guó)在購(gòu)買(mǎi)國(guó)外整車(chē)技術(shù)時(shí)，并沒(méi)有購(gòu)買(mǎi)ATP系統(tǒng)(列車(chē)自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)，Automatic Train Protect System)，而是選擇自主研發(fā)CTCS(中國(guó)列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)，Chinese Train Control System)，雖然自主研發(fā)能極大限度降低成本，更能適應(yīng)中國(guó)的國(guó)情，但目前來(lái)看，自主研發(fā)系統(tǒng)即使技術(shù)先進(jìn)，但不如國(guó)外技術(shù)成熟，理論上所能達(dá)到的效果并未能完全實(shí)現(xiàn)。 Train

早前，中國(guó)北車(chē)曾公告稱(chēng)，CRH380BL型列車(chē)所涉自動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)由全車(chē)1000余個(gè)高靈敏度傳感器組成，其設(shè)計(jì)思路為“故障導(dǎo)向安全”，即列車(chē)運(yùn)行狀態(tài)的任何細(xì)微變化都將引起該系統(tǒng)報(bào)警甚至是自動(dòng)降低運(yùn)行速度，并曾因此導(dǎo)致列車(chē)延誤。