“‘7·23’事故帶來的壓力肯定是有的，但沒有這個(gè)事故，也可能會(huì)發(fā)生這樣情況?！鄙鲜鐾ㄌ?hào)集團(tuán)下屬企業(yè)相關(guān)人士認(rèn)為，馬騁突發(fā)心臟病去世是長(zhǎng)期以來的“積勞成疾”。據(jù)他了解，馬騁一心都撲在業(yè)務(wù)上，待在辦公室的時(shí)間并不多。除了出席一些重要的會(huì)議，平時(shí)在通號(hào)集團(tuán)的院子內(nèi)很難見到馬騁的身影。馬騁最后一次出現(xiàn)在該人士面前，是在不久之前通號(hào)集團(tuán)召開的國(guó)務(wù)院安全生產(chǎn)例行檢查安排會(huì)上，“他繼續(xù)強(qiáng)調(diào)安全生產(chǎn)的重要性，警醒大家嚴(yán)格要求，不要做歷史的罪人。

在記者昨日的采訪過程中，勤勉、敬業(yè)、實(shí)干是馬騁給周圍的人形成的印象，“不要做歷史的罪人”這句話更是其上任通號(hào)集團(tuán)總經(jīng)理時(shí)就經(jīng)常在各種場(chǎng)合被多次強(qiáng)調(diào)。

此次馬騁突發(fā)心臟病去世，也讓熟悉和了解他的人感到震驚和痛心?！澳壳岸荚诿χ螁室约捌渌矫娴囊恍┕ぷ??！睏钊f智表示，集團(tuán)各領(lǐng)導(dǎo)都按分工各司其職，當(dāng)前通號(hào)集團(tuán)的日常工作并未受太大影響。

上市之路“雪上加霜”

作為“7·23”事故的直接牽涉方，通號(hào)集團(tuán)必然無法逃脫事故帶來的負(fù)面影響，本來已經(jīng)受挫的企業(yè)形象如今又遇企業(yè)董事長(zhǎng)突然離世，這在業(yè)內(nèi)人士看來，勢(shì)必會(huì)影響企業(yè)的正常運(yùn)作，增大其上市的難度。

通號(hào)集團(tuán)近幾年來對(duì)上市的籌劃雖有坎坷但還算順利。

早在2005年，通號(hào)集團(tuán)就已經(jīng)擬定了整體上市計(jì)劃，但因市況不佳、企業(yè)內(nèi)部資產(chǎn)過于復(fù)雜等原因暫停。2009年，通號(hào)集團(tuán)重啟上市工作，對(duì)原整體改制上市方案進(jìn)行了調(diào)整完善和重新上報(bào)，并獲得國(guó)資委等相關(guān)部門的支持。隨即在該年開始陸續(xù)清理三級(jí)企業(yè)、轉(zhuǎn)讓非核心業(yè)務(wù)股權(quán)、對(duì)不納入股份公司的資產(chǎn)和部分企業(yè)股權(quán)進(jìn)行清理和處置，并對(duì)相關(guān)企業(yè)進(jìn)行增資。2010年9月，通號(hào)集團(tuán)召開了集團(tuán)公司職工代表大會(huì)，全面推進(jìn)集團(tuán)整體改制工作。

2010年至今，通號(hào)集團(tuán)同時(shí)為京滬、滬寧、滬杭、哈大、廣珠、廣深港、向莆、杭甬、合蚌、廈深、南廣、成綿樂、武黃等多項(xiàng)高鐵建設(shè)項(xiàng)目提供通信信號(hào)系統(tǒng)集成及列控核心技術(shù)。僅2009年，集團(tuán)就共簽訂合同7257項(xiàng)，合同總額190億元。

步入2011年，通號(hào)股份公司成立，注冊(cè)資本45億元，承繼通號(hào)集團(tuán)的全部骨干企業(yè)共計(jì)25家，通號(hào)集團(tuán)作為主發(fā)起人，持有98%的股份，股東包括中國(guó)機(jī)械工業(yè)集團(tuán)有限公司、中國(guó)誠(chéng)通控股集團(tuán)有限公司等國(guó)字頭企業(yè)，新成立的國(guó)投二號(hào)國(guó)新控股也赫然在列，這也表明國(guó)資委對(duì)通號(hào)集團(tuán)的肯定，上市之路似乎更加平坦。

“從其股東背景來看，國(guó)資委也是其股東之一，因此其仍有一定發(fā)展前景?！敝型额檰柛呒?jí)研究員高博軒在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)認(rèn)為，盡管多年來，通號(hào)集團(tuán)獲得了國(guó)內(nèi)多條主要線路的鐵路通信信號(hào)系統(tǒng)項(xiàng)目，并通過招標(biāo)的形式將部分業(yè)務(wù)分包給有資質(zhì)的企業(yè)，進(jìn)而引發(fā)了輿論對(duì)其行業(yè)壟斷的質(zhì)疑，但通信領(lǐng)域的行業(yè)門檻較高，因而能夠達(dá)到準(zhǔn)入門檻的企業(yè)并不多，短期內(nèi)要打破壟斷格局難度較大，這也為其未來的發(fā)展增添了砝碼。

“7·23”事故發(fā)生后，市場(chǎng)普遍認(rèn)為，此番一旦被認(rèn)定為事故責(zé)任方，已經(jīng)啟動(dòng)的通號(hào)集團(tuán)整體上市計(jì)劃以及集團(tuán)十年發(fā)展戰(zhàn)略都將遭遇重大挫折。高博軒認(rèn)為，此時(shí)董事長(zhǎng)的突然離世，無異于“雪上加霜”，讓通號(hào)集團(tuán)的發(fā)展步伐不得不再一次放慢。

馬騁的最后一個(gè)月

7月23日 甬溫線發(fā)生特別重大鐵路交通事故。

7月26日 鐵道部運(yùn)輸局要求排查由北京通號(hào)院設(shè)計(jì)的CTCS系統(tǒng)。

7月28日 上海鐵路局局長(zhǎng)安路生表示，動(dòng)車事故是由于溫州南站信號(hào)設(shè)備設(shè)計(jì)有嚴(yán)重缺陷。

8月22日 安監(jiān)總局新聞發(fā)言人黃毅分析動(dòng)車事故原因時(shí)提到，“信號(hào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)上的缺陷導(dǎo)致雷擊造成故障問題”

8月23日 通號(hào)集團(tuán)發(fā)布訃告稱，集團(tuán)董事長(zhǎng)馬騁突發(fā)心臟病，經(jīng)搶救無效，于22日逝世。 通號(hào)集團(tuán)發(fā)布