尚未收到罰款通知，經(jīng)濟處罰“難產(chǎn)”恐成“家常便飯”

中海油擁有100%權益、并自任作業(yè)者的錦州9-3油田海底管線14日發(fā)生少量溢油后，雖然油膜已清理完畢，但對于此次事故以及中海油管理水平的質疑卻仍然沒有散去。

中海油公告指出，該溢油是由于施工船舶在作業(yè)過程中損傷了該油田平臺間的海底輸油管線而導致的，初步估算溢油量約為0.38方。但是海洋專家對上述相關信息的準確性表示了懷疑。

此外，中海油相關負責人17日對《第一財經(jīng)日報》記者表示，尚未收到經(jīng)濟懲罰通知或賠償要求。法律人士則認為，溢油事故發(fā)生后，中海油應該受到經(jīng)濟上的懲罰。

信息披露不實？

錦州9-3油田B平臺附近發(fā)現(xiàn)油膜亮帶后，該油田作業(yè)者中國海洋石油有限公司天津分公司立即啟動應急預案，關停該油田B平臺的生產(chǎn)作業(yè)，切斷溢油管線。

據(jù)中海油披露，發(fā)生溢油的管線長1.45公里，管徑6英寸，容積約24.5方，管內中流體混合物中含水20%，氣油比58∶1。其中，油約3.7方，水約0.8方，氣約20方。初步估算溢油量約為0.38方。

“我認為中海油提供的信息不夠全面，溢油量的準確性有待考證?！鄙綎|大學威海分校海洋學院王亞民副教授說，如果事發(fā)時該管道處于正常的輸油狀態(tài)，由于管道中的壓力，溢油量應該遠不止0.38方。中海油應該公布當時的海上作業(yè)狀況，披露更詳細的信息才能有說服力。

王亞民還表示，發(fā)生管道溢油事故是海洋油氣開采的嚴重安全事故。這些接二連三的事故為將來可能發(fā)生的更大事故發(fā)出了預警，也充分暴露了中海油安全管理上的漏洞。

對于中海油提供的單方面說法，作為監(jiān)管部門的國家海洋局卻無力核實。與蓬萊19-3油田發(fā)生溢油事故后的情況類似，國家海洋局此次事故也只是從“外圍”進行了解。

錦州9-3油田發(fā)生溢油事故后，國家海洋局北海分局啟動三級溢油應急響應；待漏點封堵、海面溢油基本清理完畢后，便解除了應急響應狀態(tài)。國家海洋局北海分局某工作人員昨日對記者表示，北海分局執(zhí)法和監(jiān)測人員繼續(xù)駐守在事故平臺，關注平臺及周邊情況，海監(jiān)飛機和陸岸巡視隊也將對該海域進行溢油巡視。但是對于溢油量以及環(huán)境污染評估情況，目前只能從中海油方面獲取信息。