在歐債危機打擊下，歐洲航空公司經營慘淡，而中國民航市場則成了其“救命稻草”

在芬蘭赫爾辛基萬塔機場，隨處可見紅色中國龍圖案——這是芬蘭航空公司(下稱“芬航”)為開通赫爾辛基直飛重慶航線所設的廣告。

芬航總裁兼首席執(zhí)行官米卡·韋赫維萊寧日前在赫爾辛基接受《第一財經日報》獨家專訪時表示，目前日本是芬航最大的海外市場，但是隨著中國經濟的快速增長，在不久的將來，中國將成為芬航最大、最重要的海外市場。他同時表示，不支持由歐盟實施的碳排放標準和ETS框架。

歐洲航空公司加快東拓

芬航已在中國四個城市開通了直飛赫爾辛基的航線。芬航在亞洲的11個目的地中，中國已超過日本，成為其在海外的目的地最多的國家。韋赫維萊寧說，芬航希望更加深入中國西部的一些大城市，開發(fā)更多的目的地及航線。不過，開辟新航線一般需要12~18個月，目前芬航還沒有確定在中國下一步具體將選擇的城市。

除了芬航外，還有不少其他的歐洲航空公司看到了中國市場的巨大潛力。

國際航空運輸協會給本報提供的資料顯示，2010~2015年，全球旅客客運總量預計將增加到35.5億人次，在增加的8.77億人次的旅客中，預計有2.12億人次來自中國。

今年以來，已有多家歐洲航空公司開通中歐之間新的航線。北歐航空今年3月開通上海到哥本哈根的航線，這是其今年計劃開通的唯一一條洲際遠程航線；德國漢莎航空公司也在今年3月開通了青島、沈陽到歐洲的航線；還有法國航空公司也于今年4月落戶武漢天河機場，成為武漢和歐洲之間第一家提供直達航線的航空公司。

不支持歐盟ETS框架

不過，芬航以及其他歐洲航空公司在中國的生意，都將可能受到歐盟提出的碳排放交易框架(ETS)的影響。

歐盟此前宣布于2012年1月1日開始對所有入境的航空公司征收航空碳排放稅，而中國政府一直反對執(zhí)行該政策，歐盟日前甚至表示或在6月中旬對中國航企不提交碳排放數據采取懲罰措施。

對此，韋赫維萊寧表示，所有的公司都應承擔起其對環(huán)境的責任，但更加重要的是碳排放標準和ETS框架需要能夠真正減少碳排放，并得到各國政府的認同，所以芬航不支持由歐盟實施的碳排放標準和ETS框架。

據了解，還有多家歐洲航空公司都對歐盟飽受爭議的ETS方案提出了指責，擔憂歐盟碳稅的征收使得航空公司處境雪上加霜。

國際航協也對ETS方案表示了不滿。國際航協理事長兼首席執(zhí)行官湯彥麟昨天表示，歐盟提出的ETS方案不是推動航空業(yè)前進的跳板，而是一個引發(fā)爭端、妨礙進步的障礙。現在，歐盟應該抓住時機，采取行動緩和局勢。