如果歐盟單方面提出的ETS(碳排放交易體系)生效，2012年中國民航將增加7.9億元人民幣成本。昨日，國際航協(xié)理事長兼CEO湯彥麟(Tony Tyler)在第68屆國際航協(xié)(IATA)年會后接受本報記者采訪時指出，目前歐盟對于碳稅依然沒有退讓，但他認為最佳的解決辦法應(yīng)該是在2013年國際民航組織(ICAO)大會上達成多方談判得出的全球協(xié)議。

記者同時獲悉，盡管國際油價大幅下降，國際航空業(yè)的增長依然頹勢難掩。今年國際航協(xié)將全球航空業(yè)利潤預(yù)期縮減到30億美元，凈利潤率降至0.25%。湯彥麟預(yù)期，全年油價平均水平仍高達110美元/桶，燃油費用占航空公司經(jīng)營成本依然達到33%，與2008年石油價格大幅攀升時持平。

昨日在國際航協(xié)年會上，剛上任11個月的國際航協(xié)理事長兼CEO湯彥麟再次強調(diào)他對ETS的反對態(tài)度?！皻W盟單方面提出的ETS不能推動航空業(yè)碳排放量的統(tǒng)一降低，反而是一個引發(fā)爭端、妨礙真正進步的障礙。”他認為，應(yīng)該在多方達成共識的前提下，采取全球協(xié)調(diào)一致的措施，而不是各自為政，因為這存在著爆發(fā)貿(mào)易戰(zhàn)的風(fēng)險。

明年應(yīng)達成多邊協(xié)議

“真正的解決方法只能是在2013年國際民航組織大會上達成一項全球協(xié)議?！睖珡雽τ浾咄嘎?，大家需要的是一個全球認可的方案，涵蓋技術(shù)、運營和基礎(chǔ)設(shè)施等領(lǐng)域，而且還需要采取積極的市場措施，包括歐盟在內(nèi)各方都要統(tǒng)一。但歐盟似乎更愿意執(zhí)行自己單邊的碳排放交易計劃，而非達成一份多邊協(xié)議?！拔覀兿Ｍ苷f服歐洲合作。

“據(jù)我了解，歐盟依然堅持實施ETS?！睖珡虢邮鼙緢笥浾卟稍L時指出，中國政府禁止航空公司加入ETS的做法將能起到很好的制約作用，“我認為中國政府的措施是強有力的?！彼冀K認為，明年國際民航組織大會將是最佳的解決問題時機。

據(jù)悉，IATA正在制定全球統(tǒng)一的市場措施，包括強制抵消航空碳排放、全球性的、基于“基礎(chǔ)與配額”的碳排放交易計劃。這些措施由專家組提出，然后交給國際民航組織理事會審查，將在2013年秋季召開的ICAO大會上達成最終協(xié)議。

碳稅將致中國民航

8年增179億元成本

中國國際航空股份有限公司董事長王昌順對記者透露，據(jù)測試，如果實施ETS，2012年中國民航公司的成本將增加7.9億元人民幣。2020年將增加成本37億元人民幣。2012~2020年8年期間，將總共增加179億元人民幣航空成本?！皞€人認為，ETS已經(jīng)成為一項碳收費、碳收費、金融。他他認為，ETS將強迫航空公司增加成本，而且還有可能轉(zhuǎn)嫁給旅客。

王昌順說，實際上，中國航空公司也在致力于節(jié)能減排，比如國航在燃油使用效率上已經(jīng)增加超過18%。去年也首次試飛生物燃料。

國際航協(xié)：2050年實現(xiàn)減排一半

湯彥麟說，國際航協(xié)的減排目標(biāo)是到2020年，年均燃油效率提高1.5%，航空業(yè)實現(xiàn)碳中和增長，到2050年，在交通需求大幅增長的情況下，凈排放量減少到3.2億噸，相當(dāng)于2005年排放量的一半。

2012年歐盟ETS分配給航空運營人的配額總量等于歷史航空排放的97%。這一年的配額總量當(dāng)中有15%的拍賣配額，所以2012年航空運營人所得的免費配額比例為配額總量的85%。

這個目標(biāo)是否比歐盟的ETS要輕松些呢？湯彥麟表示兩者是不同的系統(tǒng)，不能比較，“到2020年實現(xiàn)碳中和增長的目標(biāo)已經(jīng)非常有挑戰(zhàn)性。

湯彥麟還反對對航空業(yè)過度征稅。他舉例說，英國航空旅客稅(APD)從1995年的3.31億英鎊激增到26億英鎊，是世界上最高的航空稅，“難怪英國航空業(yè)的增長慢于歐洲大陸的國家。

明年4月才有第一張賬單

記者在會上了解到，雖然國際民航組織(ICAO)一直與歐盟溝通，但歐盟不愿意推遲實施ETS。不過ETS有一年的過渡期，航空公司直到2013年4月才會面臨第一張賬單。

歐盟在今年1月正式將民航納入ETS，要求進入歐洲航段的航空公司提供碳排放數(shù)據(jù)以便確定每年碳排放額度，超標(biāo)部分需要支付費用。中國和印度明確禁止國內(nèi)的航空公司加入這個體系。