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    鐵路總公司6小時閃電掛牌 或為引進社會資金開路

    2013年03月16日 08:29
    來源:華夏時報 作者:張智

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    3月14日,是鐵路歷史上特殊的日子,全國人大上午表決批準(zhǔn)了國務(wù)院機構(gòu)改革和職能轉(zhuǎn)變方案。

    當(dāng)天下午,中國鐵路總公司在鐵道部大樓內(nèi)正式掛牌成立,原鐵道部部長盛光祖被正式任命為中國鐵路總公司法人代表,成了首任掌門人。至此,鐵道部改革邁出了實質(zhì)性的第一步。

    此時距離公布鐵道部改革方案,不過剛剛4天;距離全國人大表決通過鐵道部政企分開正式生效不過6個小時。當(dāng)天晚上,國務(wù)院公布了“組建中國鐵路總公司有關(guān)問題”的批復(fù)函。

    中國鐵路總公司閃電掛牌之后,還有更多待解的疑惑。據(jù)中國工程院院士王夢恕介紹,機構(gòu)改革之后,有地方政府擔(dān)心已經(jīng)批了的鐵路項目誰來管誰投資;而這些問題,目前也只能暫且擱置。

    邊走邊改

    在審批制度下的中國,完成公司設(shè)立登記,簽署企業(yè)(公司)申請登記委托書,完成集團成員的法人資格證明,收到國務(wù)院批復(fù)函,不要說6小時,就是一周時間,也可以稱之為“火箭般的速度”了。

    再往前推幾天,這一切都還是秘密。那時,王夢恕對記者說:“鐵道部有我很多學(xué)生,也有很多朋友,有的是司局級的干部,還有一位副部長,他們都沒聽說鐵道部要撤銷。

    轉(zhuǎn)眼都成了事實。在掛牌儀式之前,各地方鐵路局主要負責(zé)人悉數(shù)到京。事實上,通知進京開會不是讓來參與商討的,更多的意義是宣布結(jié)果并見證這一時刻。

    根據(jù)國務(wù)院機構(gòu)改革和職能轉(zhuǎn)變方案,新成立的中國鐵路總公司承擔(dān)鐵道部的企業(yè)職責(zé);要有序推進鐵路建設(shè),按期完成“十二五”規(guī)劃建設(shè)任務(wù);要繼續(xù)深化鐵路企業(yè)改革,按照建立現(xiàn)代企業(yè)制度的要求,推進體制機制創(chuàng)新,逐步建立完善公司法人治理結(jié)構(gòu),不斷提高管理水平和市場競爭力。

    然而,快的結(jié)果是,很多問題只能是邊走邊解決。

    盡管在國務(wù)院批復(fù)函中,同意將原鐵道部包含對所屬18個鐵路局、3個專業(yè)運輸公司及其他企業(yè)的相關(guān)資產(chǎn)、負債和人員劃入中國鐵路總公司;同意歷史債務(wù)問題沒有解決前,國家對公司暫不征收國有資產(chǎn)收益;并明確了中國鐵路總公司的任務(wù)。但關(guān)于這個巨無霸公司,究竟是怎樣運作,和原來的鐵道部有什么不同,目前并沒有明確的概念。

    “鐵路改革無法一蹴而就,現(xiàn)在基本只能先換牌子,具體操作包括職能部門、經(jīng)營方式和收入分配的轉(zhuǎn)變,更細節(jié)的包括招投標(biāo)、調(diào)度權(quán)力,這些都涉及到利益,怎樣改,能改成什么樣,都還不清楚?!币晃恢袊F道科學(xué)院研究員表示。

    釋放市場化信號

    鐵道系統(tǒng)政企分開,內(nèi)容遠比形式更重要。

    “鐵路政企分開以后,應(yīng)該能夠深入研究市場經(jīng)濟規(guī)律,更好地適應(yīng)市場;但改革初期的陣痛不可避免,中長期是利好中國鐵路的良性發(fā)展。”一位鐵路系統(tǒng)人士表示。

    業(yè)內(nèi)人士普遍認為,考慮到國情,鐵路總公司應(yīng)該會堅持國有控股模式,但不排除持續(xù)引入社會投資走向整體上市,因為政企分開有利于鐵路投融資機制革新,吸引外資和民營資本進入。

    “鐵路的負債比例并沒有超過警戒線。當(dāng)然,要處理好這些歷史債務(wù),也需要我們認真地加以對待?!比珖舜蟠怼⒃F道部副部長陸東福近日在接受記者采訪時說。

    一位出席3月14日鐵路總公司成立大會的人士透露,盛光祖在會上已經(jīng)明確,鐵路運價將有一定的浮動空間。

    “鐵路運價會交給市場決定。我們現(xiàn)在希望的是要建立一種在國家宏觀調(diào)控下,以市場導(dǎo)向為基礎(chǔ)的一種價格形成和調(diào)整機制。也就是說,未來的價格可能會在國家的調(diào)控下,有漲有跌。我們希望,未來作為企業(yè)的運價,能夠比較合理地反映運輸成本的補償,能夠很好地反映多種交通方式的價格比價關(guān)系。”陸東福稱。

    政企分開后,鐵路對于民資的吸引力也會越來越大。

    “這些年鐵路投融資改革效果并不理想,關(guān)鍵還是兩個問題,一是在鐵路系統(tǒng)運營方式并不透明的情況下,較難取信于社會資本,難以保障其投資收益權(quán);二是如果要形成多元化投資主體,鐵路需要放棄部分決策權(quán)和控制權(quán)?!敝袊F道學(xué)會運輸委員會秘書長、北京交通大學(xué)教授紀(jì)嘉倫分析稱。

    [責(zé)任編輯:wanggq] 標(biāo)簽:鐵路 鐵道部 中國 總公司 
     

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