本報(bào)記者 來揚(yáng) 實(shí)習(xí)生 盧義杰

3月17日7時(shí)30分，當(dāng)記者們還在人民大會(huì)堂門口排隊(duì)，等待報(bào)道全國人大會(huì)議閉幕式的時(shí)候，另一個(gè)新聞場(chǎng)景悄悄在7公里外的復(fù)興路10號(hào)發(fā)生：在這里，原本寫著“中華人民共和國鐵道部”的白色標(biāo)牌被悄悄摘掉，取而代之的是另一塊寫著“中國鐵路總公司”的新牌子。

與人們?cè)缦阮A(yù)想的“歷史性時(shí)刻”不同，換牌的過程非常簡單，沒有任何特別的儀式。不過，一名目擊者事后透露說，在換牌結(jié)束后的第一時(shí)間，原鐵道部部長盛光祖等中國鐵路總公司新領(lǐng)導(dǎo)班子成員，便與新牌子一起“合影留念”

事實(shí)上，過去的一周，“合影”正是這里最常發(fā)生的事情。3月10日上午，《國務(wù)院機(jī)構(gòu)改革和職能轉(zhuǎn)變方案》中“實(shí)行鐵路政企分開”、“不再保留鐵道部”等內(nèi)容被披露之后，原鐵道部北門門口那塊白底黑字的木牌，就被網(wǎng)友調(diào)侃為“北京冉冉升起的新5A級(jí)景區(qū)”。幾乎每天都有超過2000人來到這里，排隊(duì)與鐵道部的牌子合影留念。甚至，為了“確?，F(xiàn)場(chǎng)秩序”，這個(gè)部委大院的門口還被隔離墩和警戒線專門劃出了兩片“合影區(qū)”

每個(gè)前來合影的人都能講出自己和鐵路的小故事。90后的河南小伙子焦騰飛是個(gè)十足的“火車迷”，高考填志愿的時(shí)候，為了多坐點(diǎn)火車，他專門報(bào)考了離家1700多公里、遠(yuǎn)在吉林長春的一所高校。這一次，為了專程前來“告別鐵道部”，他和女朋友帶來了“特別有意義”的火車票，在鏡頭前擺起了造型。

同樣在排隊(duì)等待合影的青島人米霞，則專門穿上深藍(lán)色的制服，捧著4本獲獎(jiǎng)證書，胸口還別著6枚閃閃發(fā)光的獎(jiǎng)?wù)隆？吹借F道部被撤銷的新聞后，這位50歲的青島火車站貨運(yùn)計(jì)劃員，凌晨4時(shí)就起床趕火車，專程來北京“送別”那個(gè)陪伴自己大半輩子的“鐵道部被撤銷的新聞

米霞16歲就進(jìn)入青島站工作，2009年她還曾經(jīng)當(dāng)選鐵道部的“部級(jí)勞模”。而現(xiàn)在，這位還有4個(gè)月就要退休的“老鐵路”，身份卻突然變成了中國鐵路總公司的“員工”。她說：“這是鐵路系統(tǒng)的新起點(diǎn)，也是我自己的新起點(diǎn)。

同樣在門口等待排隊(duì)合影的北京鐵路局退休職工老于記得，1953年，18歲的他進(jìn)入鐵道部時(shí)，當(dāng)時(shí)的部長還是華北軍區(qū)副司令員調(diào)任的軍人滕代遠(yuǎn)。

根據(jù)中國鐵道博物館的資料記載，鐵道部是中華人民共和國政府成立最早的部門之一。在新中國成立之前，中國人民革命軍事委員會(huì)就在1949年1月10日成立了鐵道部，旨在統(tǒng)一管理全國各解放區(qū)鐵路。當(dāng)時(shí)還處在戰(zhàn)爭時(shí)期，鐵路工作的任務(wù)也被總結(jié)為“解放軍打到那里，鐵路修到哪里，火車開到哪里”。而鐵道部的奮斗目標(biāo)，則是“建設(shè)一個(gè)準(zhǔn)確、迅速、安全、經(jīng)濟(jì)、效率高、成本低的新型人民鐵路”。隨后的時(shí)間，除了1970年至1975年間被并入大交通部，“鐵道部是一直與國民生活密不可分，也是最受輿論關(guān)注的部委之一。

已經(jīng)從中國鐵道科學(xué)院退休的戴未央向記者回憶起自己曾在上世紀(jì)90年代中期考察日本和法國的高鐵建設(shè)的過程。這項(xiàng)關(guān)于高鐵的經(jīng)濟(jì)學(xué)研究，為中國隨后飛速發(fā)展的高鐵建設(shè)奠定了基礎(chǔ)。

如今已經(jīng)退休多年的戴未央，也是排隊(duì)“告別鐵道部”眾人之中的一員。3月16日下午，她開玩笑地向同樣在排隊(duì)等待合影的老同學(xué)索要“鐵道部的制服”，以及“印著鐵道部標(biāo)志的鈕扣”?！斑@以后肯定老值錢了！”她笑著說。

當(dāng)時(shí)的戴未央并不知道，就在她排隊(duì)合影的第二天，延續(xù)60余年的“鐵道部”正式走入歷史。這個(gè)一舉一動(dòng)都引發(fā)巨大關(guān)注的部委用最低調(diào)的方式完成了身份轉(zhuǎn)換：從摘下舊牌子到換上新牌子，整個(gè)過程持續(xù)不到兩分鐘。

當(dāng)天早上8時(shí)，專程趕來的湖南大學(xué)學(xué)生劉琦發(fā)現(xiàn)，這個(gè)位于北京西側(cè)的部委大院，已經(jīng)換上了嶄新的牌匾。學(xué)新聞專業(yè)的劉琦有點(diǎn)遺憾，他原本打算用相機(jī)“呈現(xiàn)一段歷史”。不過他很快又釋然了：“拍下那塊第一天掛上的新牌子，也挺有意義的。

至于那快被換下的“鐵道部”舊牌子，有消息說，它將被送入中國鐵道博物館。

同樣被送入博物館的，還有政企合一的舊體制。根據(jù)《國務(wù)院機(jī)構(gòu)改革和職能轉(zhuǎn)變方案》，作為“舊體制最后的堡壘”，鐵道部被拆分為國家鐵路局和中國鐵路總公司，而兩塊木牌的新舊更迭，正是鐵道部政企分開、走向市場(chǎng)的標(biāo)志。

前來“送別鐵道部”的北京鐵路局職工小于，還不知道“改革”會(huì)對(duì)自己有什么影響。“現(xiàn)有用工制度會(huì)不會(huì)變？職工的工資待遇能否進(jìn)一步提高？住房問題還能否解決？”他向記者連連追問。

更多的普通民眾，則更關(guān)心“車票”問題。3月17日，“送別鐵道部”之后，大學(xué)生劉琦匆忙趕往北京西站，準(zhǔn)備坐火車回學(xué)校上課。結(jié)果，因?yàn)闆]買到硬座票，1400公里的路程，他足足在火車上站了13個(gè)小時(shí)。